便民車解困“最后一公里”

□ 本刊記者 張 寧

便民車解困“最后一公里”

□ 本刊記者 張 寧

每天從家到地鐵，或者到公交車站，說遠不遠，說近不近，十幾分鐘的路程會不會讓你苦惱不堪？夏天烈日炎炎，冬天寒風凜冽，打車太貴，乘坐黑摩的又不安全，這“最后一公里”是不是讓你最心煩的一公里？

近日，北京市東城區崇文門外街道果斷出招，用心打造出“便民服務車”，緩解居民到地鐵、公交車站“最后一公里”的難題，打造無縫交通。

電瓶車的新用處

6月24日下午，家住東城區國瑞城的劉女士走出小區南門，看到停在小區大門口的黃色“便民服務車”，幾位小區居民陸續上車。

出于好奇，劉女士向司機詢問：“這車只有老人才可以乘坐嗎？”司機戴師傅拿著抹布，邊擦著前擋風玻璃，邊告訴劉女士：“任何人都可以，招手即停，免費乘坐。”劉女士隨即體驗了一下，她告訴記者：“坐在車上涼風習習，比走路舒服多了。”

據記者了解，崇文門外街道的便民服務車是一項由政府出資、百姓受益的便民工程，乘車完全免費，切實方便了社區居民出行，為居民解決了“最后一公里”的難題。

崇文門外街道的便民服務車6月1日開始正式“上路”。一共有8輛，主要線路分為南北兩線，南線為“新景東門—五號線磁器口站—花市大街—新景東門”，北線為“國瑞南門—崇文門地鐵—羊市口—國瑞南門”，工作時間是上午6點半到10點半，下午3點半到晚上10點半，服務于周邊的7個社區，約1萬2千多人。

由于是下午的非上下班高峰時段，北線共有4輛車工作，由于南線服務居民相對于北線少很多，這個時段只開通2輛。經記者測算，便民車十分鐘左右繞線路一圈，兩輛車的時間間隔五分鐘左右。從國瑞城小區南門到崇文門地鐵站步行需要十分鐘，而乘坐便民服務車三分鐘即到。戴師傅告訴記者，在上下班高峰期間，8輛車會同時工作，時間間隔相對較短。

戴師傅過去是公交車司機，開了七年的729路公交，如今來到崇外街道開這種便民服務車可謂是得心應手。每次起步、停車都相當平穩，操作熟練。

便民服務車推出之前，這一帶“黑摩的”一直很猖獗，戴師傅說：“便民服務車的推出，一定程度上也沖擊了黑摩的，使黑摩的逐漸減少。”

綠色能源，困境求解之道

電瓶擺渡車既環保、便民，又小巧輕便，受到居民歡迎，但也存在著一些問題。

崇文門外街道宣傳部副部長齊健告訴記者：“根據現有的道路交通安全法等法規，電瓶車不能上牌照，不能上城市道路行駛。與其他街道的便民車相比，由于崇外街道的便民服務車完全免費，因此不存在運營的問題。通過與交通管理等相關部門協調，便民服務車可以走非機動車道，但是不能在機動車道上行駛。”

同時，由于車身是半封閉的，招手即停，不像公交車到站才能停，不到站不開門，也存在著一定的安全隱患。為此，崇外街道做足功課，讓每位司機技術上接受專門培訓，思想上提高安全意識的同時，也讓每輛車都上有保險，使之有安全保障。

此外，目前8輛免費便民服務車在運力上并不能滿足7個社區居民的需求，上下班高峰時段車輛明顯不夠用。并且每輛電瓶車電力耗完之后，要充十多個小時才能把電充滿，難以保證車輛的周轉。對此，齊健坦言：“由于居民乘坐車輛是完全免費的，所有的費用包括車輛的購買維護、司機工資、停車場等都需要街道自己出錢，8輛車一年下來至少要投入60萬元，目前街道財力不足，想要增加車輛有難度。”

有專家表示，政府下決心解決公交“最后一公里”問題，是一件便民、利民的好事，但如何實現社區居民與主管部門的共贏，為市民提供更加優質的出行服務，也在不斷考驗著政府的管理智慧和能力。

□ 編輯 劉文婷 □ 美編 閻 瑾