便民車解困“最后一公里”

□ 本刊記者 張 寧

便民車解困“最后一公里”

□ 本刊記者 張 寧

每天從家到地鐵，或者到公交車站，說遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，說近不近，十幾分鐘的路程會(huì)不會(huì)讓你苦惱不堪？夏天烈日炎炎，冬天寒風(fēng)凜冽，打車太貴，乘坐黑摩的又不安全，這“最后一公里”是不是讓你最心煩的一公里？

近日，北京市東城區(qū)崇文門外街道果斷出招，用心打造出“便民服務(wù)車”，緩解居民到地鐵、公交車站“最后一公里”的難題，打造無縫交通。

電瓶車的新用處

6月24日下午，家住東城區(qū)國瑞城的劉女士走出小區(qū)南門，看到停在小區(qū)大門口的黃色“便民服務(wù)車”，幾位小區(qū)居民陸續(xù)上車。

出于好奇，劉女士向司機(jī)詢問：“這車只有老人才可以乘坐嗎？”司機(jī)戴師傅拿著抹布，邊擦著前擋風(fēng)玻璃，邊告訴劉女士：“任何人都可以，招手即停，免費(fèi)乘坐。”劉女士隨即體驗(yàn)了一下，她告訴記者：“坐在車上涼風(fēng)習(xí)習(xí)，比走路舒服多了。”

據(jù)記者了解，崇文門外街道的便民服務(wù)車是一項(xiàng)由政府出資、百姓受益的便民工程，乘車完全免費(fèi)，切實(shí)方便了社區(qū)居民出行，為居民解決了“最后一公里”的難題。

崇文門外街道的便民服務(wù)車6月1日開始正式“上路”。一共有8輛，主要線路分為南北兩線，南線為“新景東門—五號(hào)線磁器口站—花市大街—新景東門”，北線為“國瑞南門—崇文門地鐵—羊市口—國瑞南門”，工作時(shí)間是上午6點(diǎn)半到10點(diǎn)半，下午3點(diǎn)半到晚上10點(diǎn)半，服務(wù)于周邊的7個(gè)社區(qū)，約1萬2千多人。

由于是下午的非上下班高峰時(shí)段，北線共有4輛車工作，由于南線服務(wù)居民相對(duì)于北線少很多，這個(gè)時(shí)段只開通2輛。經(jīng)記者測(cè)算，便民車十分鐘左右繞線路一圈，兩輛車的時(shí)間間隔五分鐘左右。從國瑞城小區(qū)南門到崇文門地鐵站步行需要十分鐘，而乘坐便民服務(wù)車三分鐘即到。戴師傅告訴記者，在上下班高峰期間，8輛車會(huì)同時(shí)工作，時(shí)間間隔相對(duì)較短。

戴師傅過去是公交車司機(jī)，開了七年的729路公交，如今來到崇外街道開這種便民服務(wù)車可謂是得心應(yīng)手。每次起步、停車都相當(dāng)平穩(wěn)，操作熟練。

便民服務(wù)車推出之前，這一帶“黑摩的”一直很猖獗，戴師傅說：“便民服務(wù)車的推出，一定程度上也沖擊了黑摩的，使黑摩的逐漸減少。”

綠色能源，困境求解之道

電瓶擺渡車既環(huán)保、便民，又小巧輕便，受到居民歡迎，但也存在著一些問題。

崇文門外街道宣傳部副部長齊健告訴記者：“根據(jù)現(xiàn)有的道路交通安全法等法規(guī)，電瓶車不能上牌照，不能上城市道路行駛。與其他街道的便民車相比，由于崇外街道的便民服務(wù)車完全免費(fèi)，因此不存在運(yùn)營的問題。通過與交通管理等相關(guān)部門協(xié)調(diào)，便民服務(wù)車可以走非機(jī)動(dòng)車道，但是不能在機(jī)動(dòng)車道上行駛。”

同時(shí)，由于車身是半封閉的，招手即停，不像公交車到站才能停，不到站不開門，也存在著一定的安全隱患。為此，崇外街道做足功課，讓每位司機(jī)技術(shù)上接受專門培訓(xùn)，思想上提高安全意識(shí)的同時(shí)，也讓每輛車都上有保險(xiǎn)，使之有安全保障。

此外，目前8輛免費(fèi)便民服務(wù)車在運(yùn)力上并不能滿足7個(gè)社區(qū)居民的需求，上下班高峰時(shí)段車輛明顯不夠用。并且每輛電瓶車電力耗完之后，要充十多個(gè)小時(shí)才能把電充滿，難以保證車輛的周轉(zhuǎn)。對(duì)此，齊健坦言：“由于居民乘坐車輛是完全免費(fèi)的，所有的費(fèi)用包括車輛的購買維護(hù)、司機(jī)工資、停車場(chǎng)等都需要街道自己出錢，8輛車一年下來至少要投入60萬元，目前街道財(cái)力不足，想要增加車輛有難度。”

有專家表示，政府下決心解決公交“最后一公里”問題，是一件便民、利民的好事，但如何實(shí)現(xiàn)社區(qū)居民與主管部門的共贏，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，也在不斷考驗(yàn)著政府的管理智慧和能力。

□ 編輯 劉文婷 □ 美編 閻 瑾