自主品牌車遭遇盛夏大“烤”

□ 本刊記者 史波濤 苑二剛

自主品牌車遭遇盛夏大“烤”

□ 本刊記者 史波濤 苑二剛

2011年7月13日，北京國家會議中心正在舉辦自主品牌車展。站在“觀眾沒有記者多、記者沒有展商多”的現場，小梁夫婦就要不要買自主品牌車的問題爭執了起來，自主品牌認可度的問題，似乎在一個微觀層面投射著自主品牌車在普通消費者中遭遇今年的酷夏。

優勢面臨挑戰

以“自主創新，造好中國車”為主題的第二屆中國品牌汽車博覽會在北京國家會議中心落下帷幕。奇瑞、吉利、宇通、北汽等18個廠家攜帶200余輛最新研發的自主品牌汽車、新能源汽車、概念車、電動客車以及具有完全自主知識產權的發動機、自動變速箱等核心零部件參展。

自主車展現場，一家展位面積并不大的車企老總透露，他們用于場地租金、布展等相關費用支出高達200多萬元。由此，我們不難看出各自主品牌車企對本次展會的重視程度是相當高的。

夏日炎炎，炙烤著大地，也考驗著中國自主品牌乘用車。在日系品牌受到日本地震影響市場份額有所下降的大背景下，自主品牌乘用車市場份額不升反降，這從一個側面反映了車市競爭激烈程度的提升，也說明伴隨著合資品牌的產品線下移、經銷網絡下沉，自主品牌在中低檔乘用車市場的優勢已經遭受到嚴峻挑戰。

車市的分化也越趨明顯，突然失去激勵政策扶助的自主品牌在與對手的競爭中明顯落敗，市場份額持續下滑，處境堪憂，而外資品牌大多仍保持著穩健的增長步伐，進口豪車甚至還出現了“井噴”，可謂是冰火兩重天。

銷量不盡如人意

一邊是熱情高漲地參加自主車展，另一邊心懷憂慮地擔心銷量。記者在多家參展商那里了解到，車市整體低迷，自主品牌的日子并不好過。據最新統計數據顯示，今年上半年自主品牌車型銷量整體下滑，大多數車企沒有完成年初定下的銷售目標。

年初，上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫就曾經表示，2011年乘用車銷售目標將增長至23萬輛。半年已過，上汽自主品牌銷量僅有8萬余輛，與23萬輛的銷量目標相比，僅完成了約三分之一。其中比亞迪公司公布數據顯示，6月份銷量3.25萬輛，同比下跌8%，亦較5月份的4.1萬輛減少近21%。

在實行限購政策的北京市場，自主品牌更是遭遇嚴峻的考驗，部分哈飛、比亞迪等一些自主品牌的經銷商店已經開始關門。

據中汽協發布數據顯示，上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。其中，自主品牌轎車市場占有率比同期下降0.87個百分點。

何以不得消費者青睞

一位汽車經銷商的市場總監向記者透露，車市常常讓人看不懂，正常的表現模型應是金字塔狀，購買豪華車的人少，購買中低端品牌的人多。但現在市場呈現的則是水桶型，甚至倒過來了。

從梁先生夫婦的分歧就可見一斑，在普通消費者的初次購車中就已經產生是否購買自主品牌汽車的問題，那更不論二次升級購車了。在咱們傳統認識里還殘留著外國的東西總比國產的好這樣的觀念，對國外知名品牌的無條件信任，在這樣感性的驅動下，靠眼緣和感覺做決定下，國產自主品牌顯得有些難入法眼。

事實上，上述現象是具有普遍性的，我們從一份調查中了解到，如果您有10萬元的預算購車，在同級別車型里，您會選擇什么車型，超過78%的參與者表示會購買合資品牌。其中64.8%消費者認為不管是第一次購車還是第二次購車，都購買合資品牌，合資品牌車型的售后質量有保證。13.6%的消費者表示第二次購車就買合資品牌，因為合資品牌做工比較好。

一些社會心理學家認為，機動車可以提升人們跨越時空、處理難題的能力，從而使其自信心顯著加強。同時，作為一種外顯符號，它又具備將人們從一般人群中區分出來的功能。因此，在總體購買力不均衡、擁有水平存在差異的前提下，機動車具有在不同場景下凸現個人地位形象的作用。在中國，很多人把購買汽車不僅僅看成是一種交通工具的升級方式，還認為開什么車是什么身份和財富的象征。中國自主汽車品牌要想讓改變人們傳統思想中的“有色眼鏡”，要走的路還很長，需要學習的地方還有很多。

當然，除了這些客觀上原因外，就自主品牌汽車自身而言，也是存在一些問題的。中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇暉認為，“自主品牌存在兩大弊端：一為急功近利，二為沒有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多數不明晰，不知道自己的車要賣給誰。其實中國市場這么大，只要抓住了一小部份消費者就可以存活。遺憾的是，大部分自主品牌只是想著短時間內‘賣多’，名稱花里胡哨，但是內里空空”。

自主品牌汽車突圍

自主品牌企業出現了分化：以微車為主的生產企業銷量同比出現了大幅下滑，而在產品結構上已經實現優化升級的企業所受影響則相對較小。國家在“十二五”規劃中也明確了產業結構升級的大方向，自主品牌企業急需緊跟發展趨勢，借大方向對自己的自主產品實現優化升級。

國家信息中心信息資源部主任高級經濟師徐長明給自主車企業提出建議，“企業由數量增長型轉變為質量增長型、要有穩健而堅定的國際化戰略、集團化企業要集整個集團公司之全力，”打造具有世界級的自主品牌，從而贏得巨大的發展。

自主品牌汽車企業需緊抓“十二五”發展契機，在既有的自主知識產權上更加的倚重自主創新，發展核心技術。國內自主品牌目前所面臨的是一種將要被全面合圍之勢。這當中除了來自品牌力、車型、款式方面的壓力之外，國內自主品牌所面臨的最大壓力在于核心技術的掌握上。因而，自主品牌目前面對合資品牌大軍壓境的態勢，最重要的突圍之路，就在于要在核心技術的掌握上破局。

在展會現場，許多汽車界人士的一個基本共識就是，要下大力發展汽車高科技產品，自己掌握核心技術，不能受制于人。展會同期舉行的自主汽車發展研討會上，長安汽車總經理亦認為，只有堅持自主創新，才能實現科學發展。

國家新能源汽車產業規劃是一個新的機會點。在這個機會點上，自主品牌企業要既要務虛的向政府靠攏，又要務實的進行技術研發。通過務虛吸引到政府的政策支持，通過務實積累起自身的技術優勢，最終才能走在這個新興產業的前端。

著名管理大師彼得 德魯克說：“21世紀企業的競爭，不再是產品與服務之間的競爭，而是商業模式之間的競爭”，從產品創新到流程重組創新再到模式創新，國外汽車產業的發展模式，對我們有很重要的借鑒作用，在這個基礎上中國自主品牌企業急需探索新的商業模式，走有中國特色的自主創新之路。新型商業模式是實現自主品牌加速發展的基礎，通過認真的學習，實踐，一定會逐步的取得效果，信心比黃金還重要。

□ 編輯潘 陽□ 美編閻 瑾