自主品牌車遭遇盛夏大“烤”

□ 本刊記者 史波濤 苑二剛

自主品牌車遭遇盛夏大“烤”

□ 本刊記者 史波濤 苑二剛

2011年7月13日，北京國家會議中心正在舉辦自主品牌車展。站在“觀眾沒有記者多、記者沒有展商多”的現(xiàn)場，小梁夫婦就要不要買自主品牌車的問題爭執(zhí)了起來，自主品牌認(rèn)可度的問題，似乎在一個微觀層面投射著自主品牌車在普通消費(fèi)者中遭遇今年的酷夏。

優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)

以“自主創(chuàng)新，造好中國車”為主題的第二屆中國品牌汽車博覽會在北京國家會議中心落下帷幕。奇瑞、吉利、宇通、北汽等18個廠家攜帶200余輛最新研發(fā)的自主品牌汽車、新能源汽車、概念車、電動客車以及具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)、自動變速箱等核心零部件參展。

自主車展現(xiàn)場，一家展位面積并不大的車企老總透露，他們用于場地租金、布展等相關(guān)費(fèi)用支出高達(dá)200多萬元。由此，我們不難看出各自主品牌車企對本次展會的重視程度是相當(dāng)高的。

夏日炎炎，炙烤著大地，也考驗(yàn)著中國自主品牌乘用車。在日系品牌受到日本地震影響市場份額有所下降的大背景下，自主品牌乘用車市場份額不升反降，這從一個側(cè)面反映了車市競爭激烈程度的提升，也說明伴隨著合資品牌的產(chǎn)品線下移、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)下沉，自主品牌在中低檔乘用車市場的優(yōu)勢已經(jīng)遭受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

車市的分化也越趨明顯，突然失去激勵政策扶助的自主品牌在與對手的競爭中明顯落敗，市場份額持續(xù)下滑，處境堪憂，而外資品牌大多仍保持著穩(wěn)健的增長步伐，進(jìn)口豪車甚至還出現(xiàn)了“井噴”，可謂是冰火兩重天。

銷量不盡如人意

一邊是熱情高漲地參加自主車展，另一邊心懷憂慮地?fù)?dān)心銷量。記者在多家參展商那里了解到，車市整體低迷，自主品牌的日子并不好過。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌車型銷量整體下滑，大多數(shù)車企沒有完成年初定下的銷售目標(biāo)。

年初，上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫就曾經(jīng)表示，2011年乘用車銷售目標(biāo)將增長至23萬輛。半年已過，上汽自主品牌銷量僅有8萬余輛，與23萬輛的銷量目標(biāo)相比，僅完成了約三分之一。其中比亞迪公司公布數(shù)據(jù)顯示，6月份銷量3.25萬輛，同比下跌8%，亦較5月份的4.1萬輛減少近21%。

在實(shí)行限購政策的北京市場，自主品牌更是遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)，部分哈飛、比亞迪等一些自主品牌的經(jīng)銷商店已經(jīng)開始關(guān)門。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點(diǎn)，比上年全年下降1.21個百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車市場占有率比同期下降0.87個百分點(diǎn)。

何以不得消費(fèi)者青睞

一位汽車經(jīng)銷商的市場總監(jiān)向記者透露，車市常常讓人看不懂，正常的表現(xiàn)模型應(yīng)是金字塔狀，購買豪華車的人少，購買中低端品牌的人多。但現(xiàn)在市場呈現(xiàn)的則是水桶型，甚至倒過來了。

從梁先生夫婦的分歧就可見一斑，在普通消費(fèi)者的初次購車中就已經(jīng)產(chǎn)生是否購買自主品牌汽車的問題，那更不論二次升級購車了。在咱們傳統(tǒng)認(rèn)識里還殘留著外國的東西總比國產(chǎn)的好這樣的觀念，對國外知名品牌的無條件信任，在這樣感性的驅(qū)動下，靠眼緣和感覺做決定下，國產(chǎn)自主品牌顯得有些難入法眼。

事實(shí)上，上述現(xiàn)象是具有普遍性的，我們從一份調(diào)查中了解到，如果您有10萬元的預(yù)算購車，在同級別車型里，您會選擇什么車型，超過78%的參與者表示會購買合資品牌。其中64.8%消費(fèi)者認(rèn)為不管是第一次購車還是第二次購車，都購買合資品牌，合資品牌車型的售后質(zhì)量有保證。13.6%的消費(fèi)者表示第二次購車就買合資品牌，因?yàn)楹腺Y品牌做工比較好。

一些社會心理學(xué)家認(rèn)為，機(jī)動車可以提升人們跨越時空、處理難題的能力，從而使其自信心顯著加強(qiáng)。同時，作為一種外顯符號，它又具備將人們從一般人群中區(qū)分出來的功能。因此，在總體購買力不均衡、擁有水平存在差異的前提下，機(jī)動車具有在不同場景下凸現(xiàn)個人地位形象的作用。在中國，很多人把購買汽車不僅僅看成是一種交通工具的升級方式，還認(rèn)為開什么車是什么身份和財富的象征。中國自主汽車品牌要想讓改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)思想中的“有色眼鏡”，要走的路還很長，需要學(xué)習(xí)的地方還有很多。

當(dāng)然，除了這些客觀上原因外，就自主品牌汽車自身而言，也是存在一些問題的。中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉認(rèn)為，“自主品牌存在兩大弊端：一為急功近利，二為沒有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多數(shù)不明晰，不知道自己的車要賣給誰。其實(shí)中國市場這么大，只要抓住了一小部份消費(fèi)者就可以存活。遺憾的是，大部分自主品牌只是想著短時間內(nèi)‘賣多’，名稱花里胡哨，但是內(nèi)里空空”。

自主品牌汽車突圍

自主品牌企業(yè)出現(xiàn)了分化：以微車為主的生產(chǎn)企業(yè)銷量同比出現(xiàn)了大幅下滑，而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級的企業(yè)所受影響則相對較小。國家在“十二五”規(guī)劃中也明確了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的大方向，自主品牌企業(yè)急需緊跟發(fā)展趨勢，借大方向?qū)ψ约旱淖灾鳟a(chǎn)品實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級。

國家信息中心信息資源部主任高級經(jīng)濟(jì)師徐長明給自主車企業(yè)提出建議，“企業(yè)由數(shù)量增長型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長型、要有穩(wěn)健而堅定的國際化戰(zhàn)略、集團(tuán)化企業(yè)要集整個集團(tuán)公司之全力，”打造具有世界級的自主品牌，從而贏得巨大的發(fā)展。

自主品牌汽車企業(yè)需緊抓“十二五”發(fā)展契機(jī)，在既有的自主知識產(chǎn)權(quán)上更加的倚重自主創(chuàng)新，發(fā)展核心技術(shù)。國內(nèi)自主品牌目前所面臨的是一種將要被全面合圍之勢。這當(dāng)中除了來自品牌力、車型、款式方面的壓力之外，國內(nèi)自主品牌所面臨的最大壓力在于核心技術(shù)的掌握上。因而，自主品牌目前面對合資品牌大軍壓境的態(tài)勢，最重要的突圍之路，就在于要在核心技術(shù)的掌握上破局。

在展會現(xiàn)場，許多汽車界人士的一個基本共識就是，要下大力發(fā)展汽車高科技產(chǎn)品，自己掌握核心技術(shù)，不能受制于人。展會同期舉行的自主汽車發(fā)展研討會上，長安汽車總經(jīng)理亦認(rèn)為，只有堅持自主創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。

國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是一個新的機(jī)會點(diǎn)。在這個機(jī)會點(diǎn)上，自主品牌企業(yè)要既要務(wù)虛的向政府靠攏，又要務(wù)實(shí)的進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。通過務(wù)虛吸引到政府的政策支持，通過務(wù)實(shí)積累起自身的技術(shù)優(yōu)勢，最終才能走在這個新興產(chǎn)業(yè)的前端。

著名管理大師彼得 德魯克說：“21世紀(jì)企業(yè)的競爭，不再是產(chǎn)品與服務(wù)之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭”，從產(chǎn)品創(chuàng)新到流程重組創(chuàng)新再到模式創(chuàng)新，國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，對我們有很重要的借鑒作用，在這個基礎(chǔ)上中國自主品牌企業(yè)急需探索新的商業(yè)模式，走有中國特色的自主創(chuàng)新之路。新型商業(yè)模式是實(shí)現(xiàn)自主品牌加速發(fā)展的基礎(chǔ)，通過認(rèn)真的學(xué)習(xí)，實(shí)踐，一定會逐步的取得效果，信心比黃金還重要。

□ 編輯潘 陽□ 美編閻 瑾