壟斷行業(yè)不該積水自肥

□　潘　陽

壟斷行業(yè)不該積水自肥

□潘陽

上周，“公路”、“電網(wǎng)”，這些日進(jìn)斗金的壟斷行業(yè)成為最熱話題。5月22日，《新京報》報道“路橋費(fèi)排行榜”曬各地“買路錢”，其中廣東三水大橋堪稱“收費(fèi)長青樹”，收費(fèi)起止年限從1993年到2049年長達(dá)50多年。

中央電視臺《焦點(diǎn)訪談》說：最近一段時間以來，湖南省電力緊張的局面逐步加劇，人們見面以 “停電了？停電了！”相互寒暄。

周三，《人民日報》也刊登報道“電力供需矛盾今夏加劇”，指出明后兩年若不采取有效措施，電力供需緊張形勢將進(jìn)一步加劇，缺電將呈現(xiàn)“量大、面寬、時間長”的特點(diǎn)。

撇開“電荒”背后的復(fù)雜原因，可以看到的是，在全國五大發(fā)電集團(tuán)火電3年累計虧損高達(dá)幾百億元的同時，電網(wǎng)企業(yè)2010年利潤卻超過596億元，可謂賺得盆滿缽滿。

圖/CFP

在我國，收費(fèi)公路分為“政府收費(fèi)還貸公路”和“經(jīng)營性收費(fèi)公路”兩種。最為輿論詬病的是一些地方違規(guī)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，即將“經(jīng)營性公路”收費(fèi)償清貸款本息后，通過轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，搖身一變成為收費(fèi)期限較長的“經(jīng)營性公路”，以繼續(xù)收費(fèi)。高速公路成了少數(shù)人權(quán)力尋租的對象和少數(shù)地方吸金的工具。

上個月，因收購價奇低，農(nóng)民寧愿將菜爛在地里，而農(nóng)貿(mào)市場某些蔬菜的價格卻比去年還高，高到要政府出面“平抑”菜價。

有報道稱過橋收費(fèi)占到普通運(yùn)貨商運(yùn)輸成本的1/3。本應(yīng)成為公共服務(wù)的交通，泛濫為各地盈利的手段，旨在疏浚經(jīng)濟(jì)發(fā)展筋脈的公路橋梁，卻成為推高物流成本和制約經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸。

電網(wǎng)運(yùn)營企業(yè)、路橋收費(fèi)企業(yè)，作為現(xiàn)代生產(chǎn)和消費(fèi)最重要的資源之一，一直處于壟斷地位。壟斷者“坐地收錢”，旱澇保收，帶來的是什么后果？路橋單位大賺的同時，每年上萬億元運(yùn)輸費(fèi)用被打入商品成本，最終埋單的是處于末端的消費(fèi)者。中間環(huán)節(jié)伸出的“壟斷之手”，在攫取暴利的同時，還破壞了市場公平原則，使市場機(jī)制難以發(fā)揮應(yīng)有的作用，對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成不良影響。

壟斷行業(yè)積水自肥，應(yīng)該改改了，應(yīng)該擔(dān)當(dāng)一些相應(yīng)的社會責(zé)任了。

□編輯周婕□美編閻瑾