從“7·30”火災事故看滾裝船舶火災特點及成因

□羅波

一、“7·30”火災概況

2010年7月30日7時50分，重慶某滾裝運輸有限公司的一艘滾裝船 （空載，重慶至銀杏沱，船員18人）在三峽壩上剪蓬嶺錨泊時，生活區上層建筑起火，經施救于9時40分將火撲滅。此次火災造成該船船樓二、三層客區、四層駕駛室、船員寢室、電視機、空調等生活設施及駕駛設備被燒毀，過火面積536.72 m2，無人員傷亡，直接經濟損失60172元。

經長江航運公安局宜昌分局水上消防支隊查明，該起火災事故的起火原因為該輪船樓二樓中部右側2號房外通道處電氣線路短路著火，引燃可燃裝飾材料所致。

“7·30”火災事故，是宜昌三峽壩區發生的首起滾裝船舶火災，以該起火災為例，對滾裝船舶火災特點及成因進行淺析，有其特別意義。

二、滾裝船舶消防安全特點

一是結構復雜。主要表現為上層建筑高、層數多，如該輪最大船高為21.9 m，共4層；形式結構多樣，客房分布既有環形結構式，也有排列式，內部環境較復雜；廚房、餐廳、客房一應俱全；用電設備較多，如電視機、空調、照明燈具、電冰箱等。

二是人員密集。如該輪為51車位滾裝船，按每車2名司乘人員計算，滿載狀態下，船上乘客、船員人數達到120人。人員密集，火災時更容易導致傷亡。

三是可燃物多，火災荷載大。主要表現為可燃材料多。一方面，該輪主要裝修材料為木龍骨和木質夾板，可燃材料加快了燃燒速度，導致火災損失慘重。同時，這些材料在燃燒過程中可以釋放出大量的可燃氣體、熱量及有毒性煙氣，嚴重威脅船舶人員的安全，影響疏散逃生及滅火施救。另一方面，室內陳設的可燃物品多，如床柜、桌椅及床鋪被褥等生活用品，火災荷載密度達到 35kg／m2～ 50kg／m2。

四是配備有消防設施器材。滾裝船舶普遍都設有消防設施器材，主要以消火栓系統、火災自動報警系統、應急照明、安全疏散設施、消防滅火器材為主，但質量、數量良莠不齊，部分船舶單位缺乏對消防設施設備的日常維護保養機制，造成消防設施器材無法正常使用或失效，給火災撲救造成不利影響。

五是停泊期間船舶消防安全管理存在薄弱環節。靠泊期間，由于船舶處于斷電斷油狀況（依靠電瓶供電），且無司乘人員在船，船員處于相對松懈狀態，防火檢查、巡查等工作落實不到位。

三、滾裝船舶火災危害

一是煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災。川江滾裝船舶運營十多年來，多數非標船舶趨于老齡化，上層建筑之間無明顯防火分隔，熱傳導垂直蔓延速度較快；客區內走道使得煙、火極易沿水平方向擴散；洞開的外墻窗口，為火勢向上升騰、卷曲，甚至跳躍式向上層蔓延創造了機會；外部風力作用，會引燃毗鄰船舶；長時間燃燒，遇外部進入的新鮮空氣，易發生爆燃。

二是疏散困難，極易造成人員傷亡。人員逃生中容易驚慌、擁擠，加之復雜的船樓環境，往往造成踩傷踩死，甚至人員落水；高溫、煙氣充滿建筑物內，降低了能見度，既易造成被困人員恐慌，又增大了疏散難度；煙氣、毒氣等燃燒產物極易造成人員窒息、中毒死亡。

四、滾裝船舶火災成因

滾裝船舶因兼具客船、貨船的特點，其火災成因主要為電氣線路、電氣設備、吸煙及違章作業等 （排除滾裝車輛攜帶易燃易爆危險品因素，此種成因不列為船舶自身火災原因范疇）。

一是電氣線路引起火災。主要為短路、過負荷、接觸不良等引起火災。滾裝船舶經營者過多使用大功率的用電設備，加重線路負荷。加之亂拉亂接電線、自然和人為的損傷、年久老化等原因，加重了電氣線路火災的潛在威脅。筆者認為，造成 “7·30”火災的主要原因是該輪電氣線路埋壓于裝修材料中，日常維護和檢修不到位，電線絕緣層年久老化、脫落、線芯接頭外露，造成短路引起火災。

二是吸煙引起火災。隨意丟棄未熄滅煙頭、臥床吸煙等，都可能導致火災的發生。燃著的香煙具有較高的溫度，其中心溫度約700℃，而麻織物的燃點較低，約為200℃～300℃左右，加之滾裝船舶易燃可燃材料較多。一旦疏忽留下火種，火災危險性極大。

三是電氣設備引起火災。照明、日常燒水、煮飯、驅蚊、取暖等使用的電氣設備，長時間的通電會造成極大的火災危險性。此外，擅自使用電爐、充電器等電器具也可引起火災。當船舶經營者缺乏安全防火知識、又有僥幸心理的時候就會不顧各種安全規定而擅自使用不允許使用的電器設備。如擅自加裝空調、電扇和照明設備等，常會引起電線線路過載，日積月累，線路方面和電器設備本身都會存在不同程度的火災危險性。

四是違章作業引起火災。不按規范要求擅自施工，進行動火動焊作業，由于 “立體看火”等安全操作程序落實不到位，現場手提滅火器材配備不足，高溫、明火可引燃油料或船上可燃物質，極易造成火災的發生。

五、工作對策

由于滾裝船舶火災危害大、成因復雜，故從消防監管工作角度，更應加以強化、 “對癥下藥”。

筆者以為，針對船齡偏老、一時難以淘汰的滾裝船舶，更應加強監管，督促企業落實整改措施，保障安全。

1.落實責任。一方面，企業必須落實內部消防安全責任，抓好安全自查、防火巡查、消防設施設備的維護保養及管理工作，落實隱患自查自改；另一方面，公安、海事、船檢部門應根據此次火災事故教訓，層層抓落實，強化職能意識，把好安全監督關卡，特別是要抓牢源頭安全，保障建造船舶的消防工程質量。

2.吸取教訓。要舉一反三地看待此次火災事故，充分吸取火災教訓，相關部門要對船舶審驗工作進行協調溝通，特別是涉及船舶防火方面的問題，建設單位應向長江公安消防機構依法報審，避免再次出現船舶結構缺陷這樣的相類問題，共同保障船舶消防安全。

3.強化監管。公安、海事部門要強化聯合執法工作，繼續深入開展船舶隱患專項治理活動，強化 “四客一危”船舶的安全監管，落實高溫季節消防隱患排查治理，確保水上消防安全。