關(guān)于ZPW-2000A站聯(lián)電路模擬試驗(yàn)的思考

朱 紅 上海鐵路局上海電務(wù)段

1 故障現(xiàn)象

圖1中本站AG壓車(chē)時(shí)鄰站CG測(cè)得低頻碼HU(26.8 Hz)，應(yīng)為U(16.9 Hz)。

圖1 平面示意圖

2 查找過(guò)程

觀察鄰站繼電器狀態(tài)，AG壓車(chē)時(shí)，CG的2GJ↓，1GJ也錯(cuò)誤↓。圖紙分析1GJ勵(lì)磁電路只采了GJF(鄰)↑條件，而供 GJ(鄰)勵(lì)磁的站聯(lián)條件4電壓正常，繼電器動(dòng)作也正確，2GJ的狀態(tài)變化不應(yīng)造成1GJ失磁↓，因此懷疑1GJ勵(lì)磁電路誤采了2GJ↑條件。檢查配線卻發(fā)現(xiàn)多采了 DJF(鄰)↑條件，查看 DJ(鄰)為↓，QZH零層也測(cè)不到經(jīng)本站BG的1GJ兩組后接點(diǎn)送來(lái)的站聯(lián)條件2的電壓，電路如圖2所示。

圖2 鄰站1GJ勵(lì)磁電路

至此再檢查本站配線，最終發(fā)現(xiàn)側(cè)面09-9與05-18的連線錯(cuò)誤配至04-18，1GJ↑時(shí)不影響工作，1GJ↓時(shí)則切斷了回路，電路如圖3所示，修改之后故障消失，編碼正常。

圖3 站聯(lián)條件3配線錯(cuò)誤示意

3 思考與啟示

我們?cè)谶M(jìn)行站聯(lián)電路模擬試驗(yàn)時(shí)一般采用兩種方法，一是在QZH零層將同一咽喉上下行（或同一條線的兩個(gè)口）條件對(duì)接，通過(guò)模擬盤(pán)模擬列車(chē)運(yùn)行，辦理相關(guān)進(jìn)、出站信號(hào)，逐一檢查各區(qū)段低頻編碼正確，各信號(hào)機(jī)燈光顯示正確。二是遇區(qū)間情況不符合對(duì)接條件時(shí)，通過(guò)改變模擬盤(pán)上的鄰站繼電器勵(lì)磁開(kāi)關(guān)狀態(tài)模擬鄰站各種情況，結(jié)合電路同步試驗(yàn)各區(qū)段低頻編碼正確，各信號(hào)機(jī)燈光顯示正確，通過(guò)模擬盤(pán)模擬列車(chē)運(yùn)行，讓勵(lì)磁電路中相應(yīng)繼電器逐個(gè)區(qū)段壓車(chē)、辦理相關(guān)進(jìn)、出站信號(hào)，在QZH零層檢查測(cè)試需提供給鄰站的站聯(lián)條件。以上文提及的這起故障為例分析兩者，第一種方法在AG壓車(chē)時(shí)，雖然切斷了站聯(lián)條件2的電源，使鄰站CG的DJ(鄰)錯(cuò)誤↓，但是由于此時(shí)模擬CG區(qū)段的1GJ勵(lì)磁電路正確，不會(huì)影響正常編碼，而B(niǎo)G的GJ↑也不會(huì)構(gòu)成紅燈轉(zhuǎn)移。在試驗(yàn)BG防護(hù)信號(hào)機(jī)的紅燈轉(zhuǎn)移時(shí)我們讓BG壓車(chē)GJ↓，同時(shí)摘紅燈燈泡DJ↓構(gòu)成紅燈轉(zhuǎn)移條件，也發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題。而第二種方法在AG空閑時(shí)QZH-D24可測(cè)得3＋4－的電壓，AG壓車(chē)時(shí)由于1GJ后接點(diǎn)配線錯(cuò)誤無(wú)法測(cè)到3－4＋的電壓，則會(huì)立即發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。可是由于第二種方法無(wú)論是模擬條件還是試驗(yàn)過(guò)程都比較繁瑣，一般情況只要區(qū)間條件許可，都選用第一種方法。那么，如何可以在試驗(yàn)時(shí)提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題呢？我認(rèn)為可以在試驗(yàn)時(shí)結(jié)合第二種方法，檢查編碼電路、信號(hào)顯示正確的同時(shí)測(cè)試QZH零層電壓，或者同步檢查相應(yīng)繼電器狀態(tài)是否正確。值得一提的是，這兩種方法在列車(chē)運(yùn)行情況每發(fā)生一次變化時(shí)，都需檢查所有的站聯(lián)條件電壓或相關(guān)繼電器狀態(tài)是否正確，以免漏采或誤采條件。也許上述個(gè)案只是一個(gè)巧合，問(wèn)題的關(guān)鍵在于哪怕存在萬(wàn)分之一的概率，也會(huì)造成各種故障和隱患，尤其是站聯(lián)電路，因其特殊性哪怕是一個(gè)簡(jiǎn)單的故障也要花費(fèi)大量的時(shí)間查找、處理，在上述案例中，由于鄰站是既有車(chē)站，不會(huì)去懷疑配線的正確性，以致在分析、判斷和故障處理時(shí)走了許多彎路。

4 結(jié)束語(yǔ)

模擬試驗(yàn)是施工驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)，認(rèn)真、細(xì)致、徹底的進(jìn)行可以減少開(kāi)通施工中的故障發(fā)生，為工程的順利開(kāi)通創(chuàng)造條件，所以在以后的工作中，要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善模擬試驗(yàn)工作，尤其要加強(qiáng)開(kāi)通前的圖紙核對(duì)工作，通過(guò)數(shù)線頭及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不留隱蔽的設(shè)備隱患。另外分析問(wèn)題時(shí)要全面，不可僅從表面現(xiàn)象主觀臆測(cè)。如上述故障中，AG壓車(chē)時(shí)只片面地考慮GJ的變化而忽略查看同一條件下的DJ(鄰)狀態(tài)，在故障分析時(shí)走入誤區(qū)，延長(zhǎng)故障處理時(shí)間。