牽引變電所主變差動動作分析及應對措施

祁建山 上海鐵路局徐州供電段

牽引變電所主變差動動作造成全所停電 ，對運輸秩序影響較大，因此對每一次主變差動動作都應該認真分析，采取相應的措施，防止同樣原因再次造成跳閘。

1 故障概況

2010年7月5日大許家變電所由1#主變倒切至2#主變運行，11時30分大許家牽引所2#主變比率差動動作跳閘，全所停電，電調11點43分遠動操作采取越區供電。

2 原因分析

2.1 直流系統檢查

直流盤絕緣監察系統檢查。合閘母線對地電壓 130～134 V，"+"、"-"控制母線對地電壓分別為行校驗 ，108～114 V，108～112 V，說明直流系統對地絕緣良好，詢問變電所值班人員 ，該所從未發生直流接地。從而排除直流系統由于有不穩定接地隱患而引起主變差動保護誤動的可能性。

2.2 差動保護回路電流互感器變比檢查

27．5kV202A、202B 斷路器差動線圈流互變比測試結果正常。對110kV4LH差動線圈變比測試結果可知 ，4LH差動線圈變比為 300/1，與繼電保護整定計算中提供的4LH變比為300/1，兩者電流互感器的變比一致。從而排除由于流互變比錯誤而引起主變差動保護誤動的可能性。

2.3 差動二次回路檢查

（1）接線檢查。分別檢查 110kV102斷路器端子箱、差動保護回路 4LH本體二次接線盒、27.5kV202A、B斷路器端子箱、主控室2#主變保護盤內差動保護回路，2#主變整個差動回路不存在接線端子松動、接觸不良、接線短連等現象。

（2）流互極性檢查。查閱該所2#主變之前運行情況，該所從開通至2010年7月5日一直運用1#主變，根據這一狀況，我們與行車部門聯系，得知跳閘時是該所主變倒切后第一輛電力機車進入該主變供電范圍，因此我們初步斷定為流互極性接反，因為接觸網上一有負荷導致電流疊加，主變差動必然動作。2.4 2#主變差動動作真正的原因

對2#系統電流互感器極性認真核查，發現2#變主變差動保護裝置電流進線接線錯誤極性接反，這就是引起2#跳閘的原因。錯誤接線如圖1所示即高壓側 A412*-ZBCD：H1*、B412*-ZBCD：H3*、C412*-ZBCD：H5*，低壓側 A422*-ZBCD：H7*、B422*-ZBCD：H9*，根據差動保護原理，高壓側電流流進，低壓側電流流出，或相反即為高壓側電流流出，低壓側電流流進，而根據圖一所示發現端子接線錯誤，為高低壓側電流均為流進，因此高低壓側有一側接反，再根據主變差動動作時行車運行情況發現，該變電所供電臂上一有負荷時發生主變差動跳閘，因此此次主變差動動作的真正原因為2#主變差動保護裝置電流進線接線錯誤，造成主變差動動作。

圖1 2#變主變差動保護裝置電流進線接線錯誤

3 采取措施

（1）根據檢查結果，對2#主變保護裝置端子進行調整（如圖2所示），一般調整端子在外部端子調整，但我們根據1#系統和其余各變電所接線方式，決定如此調整，統一了各所接線，便于以后檢修試驗工作。

圖2 對2#主變保護裝置端子進行調整

（2）對流互的極性校對必須按要求進行，這樣可以防止類似的事故發生。

（3）對各所主變應定期倒切，這樣有利于盡快發現類似問題，也可保障主變正常工作。

（4）該所檢修試驗在5月份結束，但沒有發現該問題，主要由于主變差動試驗只能做單相試驗，沒有對極性進行校對，因此檢修人員必須對流互極性進行校對。

（5）根據此次故障發現各所圖紙均錯誤，因此組織技術人員和檢修人員對所內二次圖紙進行核對，以避免此類故障的再次發生。