華方2.0版十八點統計系統使用現狀及對策

張香菊 上海鐵路局淮南西站

1 華方2.0版統計系統面臨的問題及對策

1.1 兩種確報錄入方式不完善

確報錄入是最基礎，也是最關鍵的工作，它是十八點報表數據的主要來源，直接關系到報表正確與否，關系到十八點上報質量。但確報錄入的工作量很大，以淮南西編組站為例，一個夜班要輸入到發車140余列。在工作枯燥、精力不集中及系統不完善的環境下，統計人員很容易將過期作廢的確報轉入運統四，造成所生成報表數據不準確。

華方2.0版統計系統有查報和挑報兩種確報錄入方式。

查報錄入如圖1所示，操作簡便，只需在左欄輸入車次，選擇確報，即可轉入運統四。缺點是確報轉入運統四后，在右欄不顯示轉入確報的記錄，無法查看TMIS接入確報的時間。一旦現車車號員精力不夠集中，就有可能將過期作廢的確報接入運統四，很難察覺，導致當日十八點數據全部失實。

圖1 查報錄入截圖

挑報錄入如圖2所示，要在左欄中挑選需要的確報，然后轉入車統四。但這種操作費時、費力，很少有統計人員選擇此方法。優點是挑報錄入能在右欄查看TMIS接入確報的時間，在全部錄入完成以后，可統一檢查所有轉入的確報點記錄，過濾出錯誤時間的確報。

由于查報易操作，所以大部分車號員采用此方法，但經過長時間的實踐發現，這種方法經常導致錄入錯誤時間的確報。如果現車車號員未及時將確報錄入TMIS系統或轉入錯誤時間的確報，統計車號員很容易選擇過期作廢的確報，并且一旦錄入，沒有途徑檢查出此錯誤。

圖2 挑報錄入截圖

建議改進辦法：

鑒于兩種確報錄入方式各有優缺點，軟件開發部門應適當對系統進行調整，保留挑報錄入界面顯示的TMIS接入確報時間的記錄和查報快捷的錄入方式，優勢互補，完善系統，這樣能更適應現場實際，方便工作進行。

1.2 運報4A算法不合理

運報4A中記錄的是停留時間超過48 h的運用車，通常稱為老牌車。老牌車統計能反應出裝卸作業效率高低及調車作業計劃是否合理，便于從作業環節中查找原因，然后針對問題提出整改措施。

圖3為淮南西編組站十八點運報4A的界面，為10月10日停留時間超過48 h的老牌車，共計181輛。圖4是通過結存庫查詢到的這181輛車的具體車號。華方2.0版停留時間公式為：停留時間=作業時間+中轉時間+非運用時間，所以當運用車停留時間超過48 h，就會顯示到當日十八點運報4A中。

舉例說明：一輛檢修車中轉時間為2 h，檢修時間為48 h，當它由非運用時間轉出為運用車，并未隨列車掛出時，其停留時間=作業時間+中轉時間+非運用時間=0+2+48=50 h，該車就會出現在當日十八點運報4A中。

由于非運用時間長短跟裝卸作業效率及調車計劃是否合理無關，車站的工作主要是針對作業時間和中轉時間開展，那么是否考慮在運報4A中刨除非運用時間對老牌車數據的干擾，讓運統4A的數據更具指導性、實用性。

圖3 運報4A

圖4 結存庫界面

建議算法：

將運報4A中老牌車條件設置為：停留時間=作業時間+中轉時間≥48 h，可以更直接、更客觀評價裝卸作業的效率及調車作業的合理性。

1.3 運貨七甲記錄填制不規范

運貨七甲功能是09年中旬，系統升級后我站開始應用的。運貨七甲的錄入操作簡便，只需將TMIS股道中裝卸車信息讀入即可。但由于TMIS中沒有出入站線或專用線時間、開始及作業完了時間，需要貨運部門向車號員提供數據，統計車號員手工輸入。但現狀是車號員通常憑經驗自己編造作業時間，造成這四個數據嚴重失實，不具參考性。

建議改進方向：

車站相關部門應當協調好運轉和貨運部門，貨運部門應在十八點前提供當日全部裝卸車信息，主要包括：七甲日期，裝卸種類，調入，開始，結束，調出日期和時間作業股道，站專別，場別裝卸貨物品名，品類裝卸車車號，車型，車種，油種發送貨物到站，到站貨物發站。并報給統計人員，統計人員負責填制與核對，從而真正反映作業車實績。

1.4 漏報車次現象嚴重

在系統兩年多使用過程中，曾多次出現上傳對車表時，車號員漏做車次現象，給路局統計人員推定貨車出入數造成不便。貨車出入數關系到對車表和十八點報表的準確。統計工作具有時效性，要求必須及時、準確登記貨車出入數及時間。但統計員采集車次及時間時，經常出現人為失誤。我站多次對此類問題研究解決辦法，但最終都未能徹底避免此類問題的發生。究其原因就是沒有有效辦法避免人為失誤。

建議改進辦法：

采用新方法，改變人工匯報車次方式，將十八點系統與車號自動識別系統進行資源共享，將車號自動識別系統采集到的車次信息直接登記到華方2.0系統中，可有效避免人為原因造成的疏漏。

2 新修改《統規》與十八點系統統計口徑不一致

2.1 企業自備空車回到過軌站或裝卸作業站的運用狀況問題

《統規》規定：現在車按運用狀況分為運用車和非運用車。而在企業內的企業自備貨車作為非運用車的一種包括三種情況：在企業專用線、專用鐵路內的已取得“過軌運輸許可證”的該企業自備貨車；沒有（租用）專用線、專用鐵路企業的回到過軌站的企業自備空車以及在車站進行裝卸作業的自備空車。也就是說當一輛企業自備空車經過裝卸作業站時，屬于非運用車。這就產生了品名為“自備”的貨車運用狀況認定問題。當它經過非裝卸作業站時，它屬于運用車，而經過裝卸作業站時又屬于非運用車。

建議改進辦法：

華方2.0版統計分析系統字典中，對品名為“自備”的貨車認定為運用車，建議有企業自備車裝卸作業的車站，規定統計人員將回到裝卸作業站進行裝卸作業的企業自備空車及時進行運非轉換，從而與《統規》統一口徑。

3 作業過程面臨問題及對策

3.1 過分依賴系統，作業程序簡單化

華方2.0版系統使用以來，其強大的功能和良好的穩定性，很大程度上減輕了職工勞動強度。但由于缺乏相關培訓，沒有標準作業流程和詳細的崗位作業指導，或各種規章、制度、標準未得到有效落實，造成車號統計人員工作過程標準不一，完全按照個人習慣。一些對系統生疏的人員，作業過程存在明顯漏洞。如對于確報中無發、到站，新系統完全可以過濾出來。但由于部分人員對系統掌握程度不夠，漏操作，結果上傳問題報表；而那些對系統熟悉人員，卻完全依賴系統，省略了很多必要的手工核對過程，如對確報的人工檢查、結存車的手工計算等等。由于現場的工作是不斷變化的，這就需要工作人員人工檢查、核對。但大部分車號人員作業時完全依賴系統，刪減了人工檢查確報、手工核對結存車等必要程序，經常上傳數據存在錯誤的報表而未發覺。

建議改進方向：

車站相關部門應當組織專業人員制定十八點系統SOP，即標準作業程序，或更詳細的崗位作業指導書，將對職工的作業標準細化到每一步，進行精細化管理。讓統計人員能從嚴、從細、從實執行好每次作業標準，提高十八點數據的質量。

3.2 基礎知識掌握程度不夠，職工業務素質降低

近年來，鐵路信息化發展迅速。TDCS、TMIS、十八點統計分析系統等信息化產物相繼進入應用階段。由于對系統的過分依賴，讓許多職工不再費力去記憶，不再絞盡腦汁思考問題，不再為一個問題而爭論。工作中涉及的專業知識，被逐漸淡忘或忽略，喪失了原始的積累。以車號統計為例，十八點分析系統取代了手工推大表的作業方式。由于工作方式的變化，對于統計人員的要求逐漸降低，以前必須依賴規章作業，現在只需要輸入計算機，就可以完成十八點報表上傳。從近幾年對職工業務素質摸底中發現，越來越多的車號統計人員對一些統計口徑、計算方法、指標含義等迷糊不清，很難保證報表的準確、可靠。從長遠角度看，人員職業素質過低，勢必不利于鐵路長遠發展。

建議改進辦法：

按照《統計法》規定，統計人員要具備從事統計工作所需的專業知識。為加強統計隊伍建設，強化基層統計基礎工作，提高統計人員知識水平和業務素質，車站相關部門要對統計人員進行長期、系統的培訓及制定相關考核制度。務必要求車號統計人員具備崗位涉及的計算機及運輸專業知識。

3.3 車號統計隊伍人員不穩定，是十八點統計工作較大的隱患

近來，車站貫標工作有序開展，現場人員變動較大，由于各種原因，一些老統計員紛紛離開原崗位，現行的基層統計人員文化素質和綜合素質不高，且不穩定，經常更換統計人員，人員素質得不到保證。一些新入路或剛剛改職成車號員的職工，經過3個月短暫學習，只是掌握基本的業務知識，業務水平不高，只能滿足一時之需，并不能在短時間內勝任本職工作，從而導致統計工作要求與統計人員工作水平相距越來越遠。統計崗位與其他崗位不同，需要具備足夠專業知識的儲備才能勝任。首先要求對《統規》等規章能靈活運用，其次熟悉車號室工作，并且要掌握足夠計算機知識，還要具備良好的職業道德。否則只知其然，不知其所以然的機械操作，很容易造成報表無法正常上傳或上傳錯誤報表。

建議改進方向：

最好挑選那些熟悉計算機知識，從事車號相關工作多年，熟悉《統規》等規章并具備責任心的人員從事車號統計工作。

3.4 法律理念和責任意識淡薄，統計違法行為時有發生

由于基層職工對統計法律法規知之甚少，統計法制觀念淡薄。虛報、瞞報、偽造、篡改統計數據，弄虛作假、虛報浮夸等問題屢禁不止，比如報表的遲報，報表數據的不準確等現象。有法難依、違法難究的現象較為突出，嚴重地干擾了統計工作的正常運行。加強統計法制宣傳教育工作，提高全民統計法律意識，堅持和實行依法統計，充分發揮統計法制在維護統計工作方面的重要作用勢在必行。

建議改進方向：

加大統計部門對《統計法》的宣傳力度，進一步提高對統計工作的認識，克服統計人員對統計工作的片面理解和模糊認識。應該建立一套適用于鐵路系統內部的法律法規細則，定義各種統計違法行為，從法律層面對違法行為進行約束，并定期進行統計普法活動，讓統計人員知法懂法，從而避免統計違法行為的發生。