全面推行模塊化教學培訓新模式不斷提升職工培訓品質

楊銀銀 上海鐵路局上海動車客車段

上海動車客車段是上海鐵路局動車檢修運用工作的主體單位，截止目前為止，我段配屬動車組191組，其中世界最先進動車組CRH380型58組，動車組檢修從業人員1764名，高級修場檢修人員317名。長期以來，在職工培訓上，普遍存在"職工學得苦，教師教得累、單位組織難、培訓效果不理想"的現象，隨著高鐵運營里程的不斷增加，培訓機制、人員增量、培訓方式等已經無法滿足高鐵快速發展的需求。

1 當前職工培訓工作中存在的問題

（1）高技能人才緊缺。近年來，我段動車組配屬數量快速增長，動車所不斷增加，動車組機械師培養跟不上動車組擴編速度，業務素質與任務要求不相匹配、文化程度與崗位要求不相適應、動車組關鍵崗位技術骨干缺乏。高技能人才總量不足、結構不合理的狀況，已成為制約我段檢修能力升級的瓶頸。

（2）工學矛盾突出，教學任務與生產任務時有沖突。目前，段生產任務重，安全形勢嚴峻，車間干部和車間骨干把主要精力都投入到抓生產，保安全上。但是，從長遠來看，加強職工培訓工作又刻不容緩，而且目前階段性培訓任務重，培訓人員多，涉及面廣，周期長，如春運培訓、"1.19"新圖培訓、機械師上崗培訓、外局人員學習培訓等，一個剛結束，另一個又接踵而至，造成自主開展車輛專項培訓的時間不多，比如CRH380A動車組培訓、京滬高鐵培訓等，都不能保證充足的培訓時間。

（3）培訓方式單一。培訓方式習慣應用傳統的、"一言堂"式的，將培訓局限于師資口授、板書和職工耳聽、筆記等，手段單一，形式死板。這種被動接受、死記硬背、機械訓練的方法，職工學習業務的主動性漸漸喪失，甚至被迫學習，根本體會不到學習的快樂，無法真正調動職工學習業務的積極性和主動性。

（4）教學師資與資料無法滿足需要。培訓教材和課件的開發仍然滿足不了車輛新技術培訓的需要。雖然在新技術應用的這幾年里，路局、段都陸陸續續的開發了一些新技術教材，但這些教材主要偏重理論培訓，實用性和針對性不強；相關課件開發較少，跟不上多媒體上課的需要。另一方面，專兼職教學力量嚴重不足，現在各運用所和檢修車間的職工都近幾百人，但只配備一個技教員，培訓任務又重，所以培訓的效果就必然大打折扣，培訓積極性也不高。

（5）培訓機制不完善。職工教育培訓考核未能和職工的獎懲掛鉤，培訓對象、結果、待遇等各環節脫節，高技能人才選拔激勵約束機制不健全、不完善，沒有形成統一的考核評價體系，影響職工學習技術業務的積極性和內動力。培訓基礎工作不扎實，教育網絡建設不健全，自主管理不到位，影響培訓制度的有效落實。

2 不斷創新思路，全面推行模塊化教學新模式

針對我段職工培訓工作的現狀，在認真總結前期教育培訓經驗，學習借鑒兄弟局的先進經驗的基礎上，不斷創新工作思路，結合我段實際，以"與高鐵發展需求接軌、與創建學習型組織接軌、與培育高技能人才接軌"為目標指引，以"模塊化、層次化、彈性化"為總體思路展開模塊化教學工作，以期充分利用現代化教學手段，提高我段職工培訓工作效果。

2.1 深入理解模塊化教學理念，并將其同我段培訓工作實際相結合

2.1.1 模塊的定義

模塊實質上就是一種微觀課程形態，它自成一個獨立的知能體系，去實現一種明確的實用性能力化的教學目標，是打破以知識為中心的傳統學科章節體系而建立的各種類型的能力和素質專題。模塊由一個乃至多個學習單元構成。學習單元就是根據模塊知能體系的各個具體目標與內容而劃分的小專題。

2.1.2 模塊的主要特征

模塊的特征主要有：①名稱行為化，即以行為術語（動賓結構短語）進行概括性表述；②目標能力化，即以社會活動或職業活動所需要的具體能力(素質)為培養目標；③內容綜合化，也可總結為知能一體化，即其內容融合了各門傳統學科課程的相關知識、技能；④形式感性化，模塊內容的表現形式講究感性與直觀，一方面應圖文并茂、圖解豐富，另一方面要合理設計教學活動調動學生親身感受和主動探究；⑤組合方便化，模塊之間的關系有并列式、遞進式兩種，不論是何種關系每個模塊的內容都是獨立的、完整的，能很方便地根據需要進行選擇組合。

2.1.3 模塊化教學

模塊教學就是圍繞一個能力和素質的教育專題，在教法上強調知能一體，在學法上強調知行一致，集中開展相關的理論知識、實踐經驗、操作技能以及活動方式、方法、方案的同步式一體化的教與學，以實現具體能力和素質的培養目標的教學模式。

2.1.4 模塊化教學思路與我段職工培訓工作的切合

我段是鐵道車輛運用檢修專業單位，職工主要從事動車組列車、鐵道客車車輛的運用檢修工作。在工作中主要需要機械基礎、電工電子基礎、鐵道概論、勞動安全等理論基礎知識，動車組運用理論、動車組技術等專業理論知識，動車組往返作業、動車組檢修等專業技能。我們以模塊化教學為思路，根據職工專業崗位培訓規范及能力要求，提出按能力分解、按需培訓的模塊化教學實施方案。

3 應用模塊化教學理念，全面推進各項工作。

3.1 搭建平臺

段通過建設"段仿真模擬教室-車間網絡學習室-班組以及現場工位機"三級模塊化教育網絡平臺，使得教學資料可以通過網絡在全段實現共享，為各動車運用所、車間自行開展學習培訓和考試提供便利條件，為職工隨時學習搭建了平臺。具體建設示意圖見圖1。

圖1 模塊化教學考試系統網絡建設示意圖

系統網絡以既有的鐵路TMIS辦公網為基礎，對未鋪設的終端進行網絡擴展，綜合考慮未來擴展需求，遵循鐵路行業信息網絡的安全與設計規范。

網絡硬件配置組成由段級教育服務器平臺、電腦終端、多媒體觸控一體機組成模塊化教育平臺。

（1）段級教育服務器平臺根據需要配置機架式服務器一套，同時參考各動車所網絡狀況對網絡帶寬低的動車所配置車間級教育服務器平臺。

（2）學習電腦及考試工位機。段級學習室應用集中學習方式，配置臺式電腦35臺。各動車所學習室作為集中學習點，配置臺式電腦15臺。待檢室、設備維修、探傷工班等處配置考試及學習用多媒體觸控終端機計24臺。

（3）網絡建設。主要工作為各交換機到終端設備的綜合布線工程。段學習室需配置24口交換機二臺。各動車運用所學習點需配置24口交換機一臺，待檢室等處配置的多媒體觸控終端機需通過新建網絡連接至動車所信息機房，并增加24口交換機一臺。

3.2 編制教材

我們以崗位能力為主線，突出技能培訓目標，從工作要項入手，本著"科學性、針對性、實效性"的原則，科學界定具備崗位能力所須學習、掌握的各項知識和技能，制定了《動車組機械師模塊化培訓和考試大綱》。前期，我們組織技術骨干對動車組機械師崗位進行能力分析，形成崗位技能能力分解表。在此基礎上，我們組織技術骨干按車型分別編寫教材，并將編寫的教材按照模塊化的思路，按照樹形結構劃分成互不影響的總模塊--分模塊--子模塊。第一個層次是理論知識與實作技能兩個總模塊（見圖2），并根據動車組機械師日常作業的能力要求在理論知識總模塊下，設置了基礎知識、安全知識、專業知識、非正常應急處理、四新知識、高鐵知識等六個分模塊，在實作技能總模塊下設置了基本技能、專業技能、途中應急故障處理等三個分模塊。

圖2 模塊化教材總、分模塊劃分

在每個分模塊下，又分設若干子模塊（見圖3），子模塊是動車組機械師模塊化教材的基本組成單元，子模塊之間互相獨立，但對于分模塊，其子模塊則是其不可或缺的一部分。

整個模塊化教材主要有以下兩個要點：一是要充分體現"干什么學什么，缺什么補什么"的原則。各模塊都是動車組機械師日常檢修所必須掌握的知識，緊密貼近現場生產實際；二是各子模塊之間相互獨立，互不為前提，便于職工按需自主學習，增強了學習的針對性和有效性。三是通俗易懂，深入淺出。由于現場職工技能素質參差不齊，接受能力有所差異，此次教材主要采取"圖表文"的形式進行編寫。以CRH3型動車組機械師模塊化教材為例，全文共235頁，8萬5千余字，共使用了332張插圖、67個表格，使整個學習過程更為直觀和有現場感，提高了學習效率。

圖3 專業知識下設子模塊

3.3 建立獎懲機制

段將職工崗位培訓與安質效考核掛鉤，有效激勵了職工自學、多學，形成了一線職工人人學習業務、爭當先進的良好氛圍。一是建立考評體系。以"技能決定等級，等級決定收入"的分配原則，將模塊化教學與崗位等級動態管理、安質效考核獎勵辦法有機結合。二是動態轉換等級。按照"崗位分級、動態考核、收入分檔"的原則，將技能水平、崗位業績與收入待遇緊密結合。對主要行車工種，特別是動車組機械師劃分為3個等級，每個級別設定升降分數線，將職工每日一學、每周一練、每月一考等結果累計學分，實行每季動態等級升降。三是放大激勵效應。堅持多勞多得、突出技能的原則，將職工待遇與安質效掛鉤，與任職、晉升、獎懲相結合，與工人技師、高級技師聘任相掛鉤。鼓勵職工"比業務、比待遇"，有效的激發職工學習業務的內在動力，促進職工隊伍素質的全面提升。

我們在實施模塊化教學工作后，整體的培訓工作與以往相比，取得了階段性的成效。但由于模塊化教學工作推行時間不長，尚有不成熟的地方。我段將不斷完善，大力推進模塊化教學工作，努力打造高素質的職工隊伍，不斷適應高鐵發展新要求。