重慶制造業與物流業聯動發展中的問題

□文/趙依林 王浩天

一、重慶制造業與物流業聯動發展研究背景

重慶是我國六大老工業基地之一和裝備制造業基地，工業門類齊全，自然資源、人力資源豐富，制造業發展迅速。直轄以來每年的工業增加值占GDP比重一直保持35%以上，其中制造業是全市工業的主體，其產出貢獻率在全市工業中的份額占到80%以上。盡管制造業的生產規模有了很大發展，但是對于擁有3，000萬人口的重慶而言，絕對規模和人均產值仍然非常低，重慶制造業要保持競爭力，成為國家重要的現代制造業基地和現代裝備制造基地、承接東部產業的“熱土”，就必須將管理重心向供應鏈一體化管理轉移，從而實現成本的持續降低和服務的穩定提升。現代物流業作為從流通中分離出來的生產型服務業，天然具有銜接供應鏈上下游各環節，挖掘企業“第三利潤源”的能力。因此，在企業資源有限的情況下，“兩業聯動”也是物流業實現社會化和專業化發展的必然途徑。

二、重慶制造業發展現狀

1、重慶制造業基本情況。重慶是我國六大老工業基地之一和裝備制造業基地，是長江上游工業重鎮和中國汽車工業第三大生產基地，是長江上游最大的經濟中心、西南工商業重鎮和水陸交通樞紐。重慶工業門類齊全，自然資源、人力資源都十分豐富，區位優勢明顯。經過改革開放三十多年的發展，重慶已經成為西南地區最大的綜合性工業基地，形成了門類齊全，綜合配套性較強的現代工業生產體系。2009年全市有工業企業6，412個，比2008年增長293個。其中，國有及國有控股企業518個，內資企業6，124個，港澳臺商投資企業107個，外商投資企業181個；從企業規模來看，2009年重慶有大型工業企業67個，中型工業企業600個，小型工業企業5，745個。2009年全市工業總產值67，729，015萬元，比上年增長15.2%；工業增加值 21，893，934 萬元，比上年增長18.5%；全年實現利潤總額3，560，249 萬元，利稅總額 7，105，030 萬元。按照《國民經濟行業分類》國家標準，在39個工業行業大類中，重慶有產品生產的行業達到38個，生產門類齊全率達到97.4%，初步形成了以汽車摩托車、冶金、化工醫療、機械、建材等行業為主的產業格局。

2、重慶制造業地域分布不平衡，一圈兩翼差異較大。重慶制造業企業主要分布在主城九區及周邊區縣。根據2010年重慶市統計局公布的重慶大中型工業企業地域分布情況，2010年末重慶市大中型工業企業共有771戶，其中大型企業72戶，中型企業699戶。主城九區大中型企業數量為399戶，占全市大中型工業企業的58%，主城九區中分布最多的是渝北區97戶，其次為九龍坡區70戶，南岸區和沙坪壩區同為50戶。其余分布相對較多的區縣為：江津、永川、萬州、涪陵等，具體區域分布情況如圖1所示。（圖1）

圖1 重慶大中型工業企業地域分布

重慶制造業企業分布不平衡主要體現在“一圈兩翼”落差較大。據統計，2004～2008年渝東南、渝東北地區規模以上工業總產值年均增長36.1%和40.6%，分別高于全市平均水平8.1個和12.6個百分點，占全市的比重僅為2.9%和7.4%。1小時經濟圈實現工業總產值占全市的89.7%，制造業企業主要集中在1小時經濟圈的主城區，隨著主城區進入外環時代，城市化進程加快推進，重慶制造業發展受土地資源約束越來越明顯。

三、重慶制造業物流需求滿足狀況

制造業物流需求有其特殊性，對物流服務提供商的要求也越來越高。因此，制造業通過多種形式的物流外包與高水平的物流服務提供商進行合作、建立戰略伙伴關系將大大提高制造業物流需求的滿足情況。然而，調查顯示，重慶制造業物流外包程度較低，制造業與物流業合作仍然處于起步階段，制造業物流需求滿足狀況不容樂觀。

1、重慶制造業仍然較多采取自營物流，物流需求滿足效率低。現階段，重慶制造企業物流模式仍然局限于傳統的自營物流運作模式，絕大部分的制造企業擁有自己的物流設施設備，包括運輸車輛、倉庫和叉車等。這些物流設施設備的存在導致制造企業在外包物流業務過程中產生較大的退出成本而不愿意將物流業務外包出去。由于自身物流管理水平不高，物流設施得不到有效利用，如車輛空駛率高、倉庫空置率高等問題嚴重降低了制造企業物流需求滿足效率；重慶物流企業規模不大，服務水平不高，能夠提供一體化增長服務的大型物流企業缺失也是導致制造企業不愿意外包物流業務、物流需求滿足效率低的另一重要原因。

2、重慶制造業物流外包需求缺乏有效整合。對物流活動的重要性認識不足，導致重慶制造企業物流活動仍然處于分散管理階段，物流活動沒有得到有效整合。調查顯示，80%的制造企業選擇將運輸外包，55%的企業選擇對倉儲作業外包。半數以上的企業認為運輸成本過高、交通條件不完善等問題嚴重制約未來與第三方物流企業的合作。物流職能分散外包這種簡單交易性質的合作方式難以達到兩業聯動發展的雙贏效果。如果不對重慶制造業物流需求進行有效整合，對所有物流環節進行統一管理，物流企業將難以融入制造企業為其提供個性化、一體化的物流服務，整體物流成本降低的目標可望而不可及。

3、重慶物流業不能適應制造業發展需求。重慶制造業經濟發展迅速，外貿進出口總量保持大幅度增長，2010年重慶規模以上裝備制造企業完成出口交貨值100.1億元，同比增長97.3%，高于全國63個百分點。全年累計出口總額達到74.9億美元，同比增長75%。重慶機電產業如微型車、摩托車等行業規模日益擴大，產銷量迅速提高，為保證大宗商品進出口銷售暢通，必將對物流專門化提出要求，原有的“細小”物流渠道已不能滿足制造業發展要求，不管是進項物流還是出項物流，不管是水運、陸運還是空運等物流運輸方式，目前都遠遠不能適應制造業發展趨勢的需要。重慶制造業和物流業需要突破現有模式，發展壯大物流企業，創新聯動路徑，努力探索新的物流通道，找出適應制造業高速發展的物流業發展道路。

四、重慶制造業與物流業聯動發展可能存在的問題及障礙

1、對現代物流的認識偏差導致兩業聯動過程中協調困難。傳統的物流運作模式使得重慶制造企業與物流企業合作過程中難以認識到現代物流發展對企業競爭力提高的戰略性作用，對物流資源失去控制和商業機密泄露的擔心也使得制造企業在思想上難以接受社會化的物流運作方式。制造企業與物流企業聯動發展，降低物流成本是首要原因，大部分制造企業選擇與物流業聯動的過程中首先考慮的是第三方物流企業能否幫助其有效地降低物流成本。然而，現階段重慶的很多制造企業仍然認為物流就是運輸和倉儲，物流成本就是運輸和倉儲成本，而不是關注總成本的下降。兩業聯動過程中，制造企業往往要求物流企業降低運輸費用而忽略總成本的降低，導致物流企業與制造企業合作過程中協調困難。制造企業在與物流企業的合作過程中存在不重視物流企業、不合作、甚至為了自身利益損害物流企業利益等情況。

2、制造業物流管理滯后導致重慶兩業聯動開展困難重重。重慶制造企業物流管理分散，兩業聯動發展受到限制。調查顯示，重慶僅有20%制造企業對物流業務進行了整合，大部分企業的物流業務仍然分散在采購、生產和銷售等環節，導致物流企業與制造企業合作需要與多個部門進行交流溝通，無形中提高了物流業與制造業聯動發展的交易成本，打消物流企業為制造企業提供服務的積極性；其次是體制制約，制造企業擁有自營物流設施，如運輸車輛和倉庫等，投入成本較高。導致許多制造企業在選擇物流外包過程中由于自營物流設施退出成本較高，從而打消對企業物流外包的愿望。

3、物流企業能力不足降低制造企業對物流企業的信任。重慶物流企業盡管規模不斷擴大、發展迅速，然而物流企業整體水平較低，服務質量和效益不高等問題依然嚴重。物流企業盈利空間小，競爭激烈無序、服務意識淡薄、信息化應用程度不高以及有點無網、規模效益差等問題導致物流企業承接制造企業物流業務時顯得力不從心，很難以高效率、低成本的物流服務滿足制造業的物流需求。物流服務業發展滯后難以給制造業發展和產業結構調整提供強有力的支撐。制造企業對物流企業信任度降低，物流企業與制造企業難以形成有效的融合。另外，重慶大型龍頭物流企業的缺失也使得物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面難以展開，嚴重影響了兩業聯動的高水平發展。

4、企業文化差異導致合作沖突。企業文化，是一個組織由其價值觀、信念、儀式、符號、處事方式等組成的特有文化現象。重慶制造業與物流業合作仍然處于起步階段，由于存在不同的價值觀念、組織架構、文化背景導致企業在決策、人際關系、行為規范、技術規范等方面的差異，為制造業與物流業聯動發展帶來困難。如對制造業與物流業聯動發展認識還存在偏差，對聯動的核心和價值追求目標認識不一，使得制造企業和物流企業合作產生沖突。制造業與物流業聯動發展是一個長期融合發展的過程，需要雙方在聯動發展過程中逐漸接受、認可合作伙伴的企業文化。對企業文化的認可需要長期的磨合，在這個磨合過程中必然產生不利于兩業聯動發展的因素。

五、結束語

沒有現代物流業的制造業是血脈不通的制造業，缺少現代服務業支撐的制造業是高成本、低競爭力的制造業。加快重慶制造業物流整合，促進物流外包；支持重慶物流業做大做強、提升一體化服務水平，適應重慶現代制造業與現代物流業聯動發展趨勢，有利于帶動重慶制造業和物流業優化升級，提高核心競爭力，促進重慶區域經濟發展。

[1]李萬青.產業集群視域下的產業與物流聯動發展問題及對策[J].廣西社會科學，2009.7.

[2]吳濤.2010年重慶工業經濟發展回顧與2011年展望.

[3]王茂林，劉秉鐮.制造業與物流業聯動發展中存在的問題與趨勢[J].現代管理科學，2009.3.