黃塔桃高速公路狀元泉高擋墻開裂處理

都春苗 吳福忠

1 概述

黃山至塔嶺(皖贛界)和小賀至桃林(皖浙界)高速公路是國家高速公路網(wǎng)中北京至臺(tái)北高速公路和杭州至瑞麗高速公路的重要組成部分，也是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”公路主骨架中“縱二”重要路段，同時(shí)還是交通部典型示范工程。項(xiàng)目于2005年12月開工建設(shè)，2008年年底全線通車。

狀元泉高擋墻位于第七標(biāo)段LK29+070～LK29+353右側(cè)，為衡重式路堤擋墻，A=8 m，擋墻最大高度15 m，最小高度9 m，基礎(chǔ)埋深2 m以上。該段原設(shè)計(jì)為外塔坑5號(hào)橋，跨徑為11 m×30 m，中心樁號(hào)為L(zhǎng)K29+243。由于該標(biāo)段棄方量較大，棄渣場(chǎng)征地難以協(xié)調(diào)，為充分利用廢方，減少占地，將外塔坑5號(hào)橋取消，變更為路基，充分利用隧道棄渣。

2 擋墻開裂情況

擋土墻全長(zhǎng)283 m，地形為山凹處水田，地勢(shì)縱向起伏5 m～6 m(地面標(biāo)高274 m～280 m)。墻身采用M7．5漿砌片石砌筑。其中LK29+070～LK27+150右側(cè)擋墻外側(cè)為民房，LK29+165～LK29+353右側(cè)外側(cè)為改溝，距離擋墻基礎(chǔ)較近。擋墻頂面采用植生袋分臺(tái)階防護(hù)，邊坡坡率1∶1．5，邊坡目前植被覆蓋情況良好。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，該段擋墻距離頂部2．5 m～4 m處出現(xiàn)一道橫向連貫的裂縫，裂縫寬3 mm～8 mm，沿漿砌片石勾縫發(fā)育。擋墻設(shè)置的泄水孔無水流痕跡。其中LK29+070～LK29+100處擋墻底部滲水，有壅鼓，擋墻沉降縫有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，錯(cuò)臺(tái)寬度1 cm～2 cm。擋墻上的填土邊坡未見裂縫，路面情況良好，無病害。擋墻開裂情況見圖1。

圖1 擋墻開裂情況

3 擋墻開裂原因分析

1)擋墻基礎(chǔ)地質(zhì)條件。該段地層巖性為鉀長(zhǎng)花崗巖，表層為第四系全新統(tǒng)殘坡積、沖洪積亞粘土和砂礫卵石層。根據(jù)原外塔坑5號(hào)橋地勘資料，墻基表層一般為碎石土，承載力較高，能達(dá)到500 kPa;局部為漂石，承載力為600 kPa，其下為強(qiáng)風(fēng)化鉀長(zhǎng)花崗巖，承載力達(dá)到950 kPa以上。……