北京市現代物流中心構建及發展策略研究

張 琦

（北京物資學院經濟學院，北京市 101149）

一、引言

我國的經濟發展已經進入從工業化中期向后期過渡的關鍵時期，加快服務業轉型升級，向生產性服務業主導型經濟轉變將成為我國的必然選擇。經濟發展方式轉變為現代物流業發展創造了巨大的發展機遇，也推動現代物流公司朝著專業化、集約化方向快速轉型。物流園區建設已經被確定為振興物流業的九大重點工程之一，《北京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》也明確將流通服務作為大力發展的生產性服務業之一。把北京打造成服務區域、服務全國、輻射世界的生產性服務業中心城市，為大型物流中心的快速發展和參與國際競爭提供了有力支撐。物流中心是物流系統的基礎設施，它的規劃、籌建、運行與完善，涉及交通、物資、商業、外貿、工業、建筑、農業、金融等多個部門、多個行業。不同部門及企業對其內涵及外延的理解不盡一致。根據國家標準《物流術語》，物流中心被定義為：“從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業務統一經營管理。”可見，物流中心作為網絡的重要單元，是多功能和多企業的聚集。提高物流中心競爭優勢對于提升北京市物流服務競爭力具有重要意義。

二、北京市現代物流中心建設的區域環境及發展必要性分析

廣義的物流中心包括港灣、貨運站、運輸倉庫業者、公共流通商品集散中心、企業自身擁有的物流設施等，所涵蓋的內容和范圍十分廣泛。而狹義的物流中心則排除了鐵路貨運站、港灣設施、機場設施和道路等物流基礎設施部分，專指為有效保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調配機構。顯然，狹義的概念側重物流的管理效能和行為。進一步，物流中心的外延又可劃分為集團型物流中心和個體型物流中心（如表1所示）。前者指的是諸如公共商品中轉地這樣的多數物流設施機構的集合，而后者指由運輸倉庫業者、零售商、批發商等經濟主體自行設立的物流設施和機構，兩者都可統稱為物流中心，本文所提到的現代物流中心主要指能夠提供多種物流功能的集團型物流中心。

表1 物流中心的劃分

1.京津冀區域環境分析。物流服務的發展依賴于工業的集群狀況和物流行業的發展水平。京津冀地區區位特色與優勢明顯，物流服務發展空間巨大。北京市工業物流需求巨大，目前基本形成了點、線、面相互協調的“三環、五帶、多中心”的物流節點布局，建有3個國家級開發區和16個市級開發區，集中了北京市現代制造業總量50%左右的份額。天津具有發達的國內物流、國際物流和中心城區物流集聚帶，形成了電子工業、機械工業、化學工業、冶金工業以及醫藥和新能源六大支柱產業。河北省基本形成了五個物流樞紐城市，以港口帶動、產業推動、消費拉動、交通樞紐聯動等模式，重點建設了五個區位優勢明顯的物流節點城市，物流區域特色明顯。該區域將成為企業未來五年實現規模化發展的重點試驗區。由此可見，京津冀地區工業集群發達，物流行業發展初具規模，為北京地區建立大型物流園區并進一步整合周邊地區資源、擴大輻射范圍提供了有利條件。

2．北京市現代物流中心建設發展的必要性分析。一是促進區域經濟合作與發展的需要。北京市作為環渤海區域的中心城市，在帶動區域經濟發展方面具有重要作用。北京是東北地區與西部地區、華東地區與華北地區連接貫通的重要紐帶，社會化物流需求相當集中，有潛力形成集聚與輻射的核心力量。如果能打破目前局限于本地區和本部門的市場供需關系，加強與周邊相鄰地區的協調合作，建設以若干大型物流中心為基礎的物流樞紐，將有效提升經濟吸引帶動能力和物流服務輻射覆蓋能力，成為擁有綜合交通樞紐、物流需求量與交換量集中、能為服務區域提供強大倉儲、分撥、運輸、配送服務功能的經濟中心城市，為本市進出貨物的集散和大型廠商在環渤海地區乃至全國進行采購和分銷提供物流平臺，進一步促進北京市及環渤海地區乃至更大區域的經濟分工與協作。[1]

二是與制造業聯動發展的需要。北京地區物流社會化程度還很低，主營物流業所承擔的物流量只占北京地區物流量的26%，同時也說明北京地區物流需求潛力很大，物流業具有相當廣闊的發展空間。另外，物流服務業日益成為制造業發展的重要支撐，制造業也為物流服務業提供了巨大的市場空間。需要指出的是，目前制造業也呈現出服務化的趨勢，主要表現為制造業產品中所需要的服務投入比重越來越大，甚至超過了物質投入。制造業的產出也是為了提供某種服務，服務引導制造業技術變革和創新，制造業與物流業的互動趨勢比較明顯，表現為對商流、物流、信息流、資金流的高度整合，這種需求一方面提升了制造業的效益和競爭力，另一方面也對建設現代多功能服務體系的物流中心提出了更高的要求。從物流中心的數量和功能上來看，北京缺乏現代物流中心節點，功能不夠全面，停留于倉儲和運輸等傳統功能，僅首都機場的航空貨運樞紐、豐臺的鐵路貨運樞紐初具規模。從物流合理化角度看，北京缺乏集公路、鐵路、航空、內陸港口于一體的物流節點，不同運輸方式難以有效連接，物流合理化水平不高。為滿足北京日益增長的物流需求，促進生產制造業與服務業互動，發展第三產業特別是現代服務業，進一步提高經濟運行質量和效益，必須建設與首都經濟社會發展相適應的物流網絡節點——大型物流中心。

三是整合物流資源的需要。建設現代物流中心，能對北京現有的物流設施及貨運倉儲中心進行有機整合，形成物流的規模經濟性。近幾年，企業和政府越來越重視物流管理在降低成本與提高競爭力方面的作用，然而物流效益的實現依賴于規模經濟性，如果商流不足以支撐物流，即便是信息化水平很高的先進物流中心也不能帶來收益，反而會因資源浪費和閑置對績效產生負面影響。[2]合理規劃多功能體系的物流中心，建設物流服務企業集群，能夠有效優化配置物流資源，提高物流設施設備利用率，防止重復和盲目建設，節省基礎設施建設投資，提高物流運作效率，降低物流成本，提高物流企業經營效益和市場競爭力。同時，還可降低工商客戶企業物流成本，提高其對客戶的服務質量，幫助工商客戶企業提高市場競爭力，促進北京市經濟、貿易加快發展。另外，整合社會物流資源，強化北京城市物流功能，有利于改善北京市投資環境，擴大吸引外部投資，優化物流運輸空間布局，緩解城市交通擁堵，改善市場景觀和環境。[3]

三、北京市現代物流中心的構建

構建北京市現代物流中心，必須培養以業務協同為重點的優化整合能力，促進物流中心各物流服務企業之間的協同發展，提供綜合服務，能夠承擔各種服務要素、環節的整合與全程管理。即從客戶服務請求出發，對客戶請求逐級分解，通過物流中心處于不同服務地位的服務提供者的彼此合作來滿足，構成一種供應關系，在物流中心內部形成緊密配合的集成服務網絡。[4]可分兩個階段發展，第一個階段提供物流基礎設施及配套服務，第二階段提供物流資源的集成商及物流服務。具體如下：

1.物流基礎設施及配套服務的提供商。提供物流基礎設施及配套服務，為所有進駐中心的企業、車輛、貨物、人員等提供配套的設施與服務。將基礎設施的租用、使用收費以及配套服務的消費作為收入來源，為進一步完善多功能體系物流模式奠定基礎。物流基礎設施的建設與功能，將成為該階段物流運作的核心。

2.物流資源的集成商及物流服務的提供商。基于物流基礎設施及配套服務的提供，經由完善的規劃及管理，引進全國各地的運輸資源，以信息平臺為基礎，將中心內部的車輛、運輸路線、貨物以及倉儲和交易展示中心等資源組織起來，形成一個覆蓋全國運輸線路、進行現代化管理的車隊資源，由中心來開發并提供針對高端客戶的物流服務，為中心內部的物流企業帶來物流業務，搭建一個虛擬物流服務平臺，基于此平臺直接提供第三方物流服務，從第三方物流業務中獲得更大的收益。

通過實施有效的聯盟戰略和服務供應鏈管理戰略，積極拓展供應商合作網絡與客戶關系網絡，構建優勢互補、分工協作的模塊化、網絡化聯盟，實現專業化合作與系統化集成服務的穩定供給。要進一步加強與上下游之間的網絡信息交流，加快知識轉移，提升協作效率，培育強大的供應商整合能力與完善的客戶關系管理能力。

四、北京市物流樞紐企業發展策略

激活并發展物流中心的基礎服務功能和增值服務功能對于推動北京區域物流經濟活動的集約化、規范化、信息化、智能化建設具有重要的理論和現實意義。物流中心需要不斷創新現有服務職能，持續開拓具有增值潛力的新業務，努力推動贏利模式的轉變升級。[5]為實現以上目標，實現面向客戶動態需求的創新物流服務增值模式，北京現代物流中心需要增強以下方面的服務功能：

1．創新進口和出口貿易職能。在進一步完善進口和出口貿易職能的基礎上，根據公司的吸收能力和學習能力，嘗試探索并開發附加值高的增值業務。以現有進出口業務為核心，向服務價值鏈上下游延伸，逐步開發進出口通關業務、國際結算業務、銷售代理業務，實現新老業務之間的互補與匹配，達到協同增值的目的。物流中心結算除包括物流費用結算外，還包括從事代理、配送時，由物流中心負責代貨主向收貨人結算、收取貨款等。[6]物流中心亦可根據物流中心商品進貨、出貨信息來提供未來一段時間內商品進出庫量及商品未來需求預測等增值服務。

2．創新庫存與配送管理模塊職能。現代化的物流中心無論采取集約化、綜合化的發展模式，還是分散化、個性化的發展模式，都要通過在線網絡將企業本部與各工廠、物流中心及經營最前端的店鋪連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統傳輸到物流中心，并在準備發貨的同時，同期自動制作發貨票、賬單等。除此以外，還可通過電子自動訂貨系統（EOS）實現產業內及企業間的電子訂貨，使企業的經營活動與商品的物質運動緊密聯系在一起，并推動反應型產銷體制與網絡經營體系的建立。為實現以上目標，一方面，要在提高自身庫存管理水平的基礎上，進一步為關聯工業企業提供供應商管理庫存（以下簡稱VMI）等物流服務。深入整合系統內資源，扎實推進VMI的內向和外向流程，包括運輸計劃、倉庫計劃、訂單管理和報關、內向物料管理、外向物料移動等服務，以便提供附加值高的增值服務。[7]例如，物流中心要有效管理銷售庫存，必須建立顧客數據庫，供應商能夠掌握需求變化的有關情況，把由分銷商進行的需求預測與分析功能集成到供應商的系統中。同時，建立供應商與用戶的合作框架協議，確定訂單處理的業務流程及庫存控制的有關參數。需要指出的是，由于VMI改變了供應商的組織模式，引入VMI后，訂貨部門產生了一個新的職能，負責控制用戶的庫存，實現庫存補給與高水平服務，這需要組織結構的變革來支撐流程的改變。另一方面，物流中心需要整合在倉儲、公路、鐵路運輸方面具有資源優勢的企業為客戶提供操作平臺。力爭在北京市工業企業集聚區域建立物流配送平臺，實現網絡式布局，以滿足周邊工業企業的即時配送需求，并加快區域性覆蓋，輻射周邊工業制造業。

3．發展物流融資增值服務。物流中心只有為一家或多家原始供應鏈成員提供服務時才被視為真正的鏈上成員。傳統上物流中心為顧客及供應商提供運輸及倉儲服務，而今物流服務業正在經歷巨大的變化，服務范圍不斷拓寬。由于企業越來越專注于自身核心能力，物流服務提供的價值增加，行政服務活動（如支付、售后服務等）也變得越來越重要。以“融通倉、物流銀行和代客結算”為主要業務模式發展物流融資的增值服務。在融通倉業務模式下，公司提供質押物品的保管、價值評估、去向監管、信用擔保等增值服務，以架起銀企間資金融通的橋梁；在物流銀行業務模式下，物流中心將向工商企業提供集融資、結算等為一體的綜合服務業務；在代客結算模式下，物流中心通過為工商企業提供結算貨款的服務來進行增值。

4.發展物流咨詢與電子商務增值服務。目前，低端傳統服務市場利潤微薄，惡性競爭激烈，而高端物流市場卻具有較高的利潤水平。物流中心借助人才、經驗和技術優勢，通過為客戶提供物流咨詢服務來實現增值。在拓展電子商務增值服務方面，建立以信息化運作為核心的物流信息系統。加快物流信息平臺建設，充分挖掘與整合數據，發揮物流信息在制訂物流活動計劃與組織實施物流過程中的調控作用。建立以效率化運作為核心的物流技術系統，實現信息錄入的自動化，提供自助式服務網站。建立流暢的商業流程，積極發展逆向物流。[8]同時，加強信用管理，建立虛擬物流中心，通過會員的信用承諾以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策，對物流服務雙方的行為進行約束，加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員信用管理系統，提高整個物流市場的信用度。[9]

[1]、[3]董雷，劉凱.北京市發展大型物流樞紐可行性分析[J].綜合運輸，2007（6）：35-38.

[2]Douglas M.Lambert and Martha C.Cooper.Issues in Supply Chain Management[J].Industrial Marketing Management，2000（29）：65-83.

[4]Kaushik Sengupta，Daniel R.Heiser，Lori S.Cook.Manufacturing and Service Supply Chain Performance：A Comparative Analysis[J].The Journal of Supply Chain Management，Fall，2006：4-15.

[5]劉文茹，趙啟蘭.論區域性物流中心的建設[J].物流技術，2001（6）：25-27.

[6]賀登才.現代物流服務體系研究[J].中國流通經濟，2010（11）：45-48.

[7]齊嚴.網絡背景下商業模式創新趨勢與物流企業創新研究[J].中國流通經濟，2011（2）：72-75.

[8]楊海明.電子商務物流如何實現高效運營[J].物流技術與應用，2011（4）：65-68.

[9]舒輝，林曉偉，蔣明琳.基于區域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式[J].現代管理科學，2009（12）：52-54.