模式變革如何顛覆傳統

本刊記者 徐 華

現代集裝箱運輸業開始于半個世紀之前，就像它的誕生代表著一種創新變革精神一樣，在其發展的50多年歷史中，“變”成為其不變的主題。船型尺度挑戰“大”的極限，運輸模式不斷推陳出新，而在市場競爭中，企業的沉浮也在所難免。無論市場是在高峰還是低谷，集裝箱運輸一直在求變中尋求突圍的良方。

在不變中求變

1956年4月，Malcom McLean公司（后來的海陸班輪公司）將改裝過的T-2油輪Ideal X號裝了58個33英尺的集裝箱從紐瓦克開到休斯敦。這一嶄新的運輸方式，徹底顛覆了傳統雜貨運輸模式，由于集約了貨物，簡化了裝卸流程，而使成本大大縮減，效率大幅提升。不久集裝箱運輸的優勢得以體現，在越南戰爭中成功地運送軍需物資使得集裝箱的使用突顯了大宗貨物海上運輸的潛在優勢。

10年后，美國海陸班輪公司（Sea-Land Lines）和美國班輪公司（US Lines）開辟了美國至歐洲的第一條班輪航線，迫使歐洲班輪公司不得不決定投資這一新領域。從此，集裝箱化成為真正的國際化產業。在第一艘集裝箱船穿越大西洋之后不久，集裝箱化就在國際貿易中初露鋒芒。那時，承載集裝箱的仍是一些改裝過的傳統雜貨船。雖然造了一些小型沿海船舶來運輸集裝箱，但第一次專門建造的遠洋集裝箱運輸船舶出現于上世紀六十年代中期。1968年，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在北大西洋航線引入了集裝箱船。

英國財團海外集裝箱班輪公司（OCL）和由幾家英國班輪公司聯合組成的“聯合集裝箱運輸公司”（ACT）共同開辟了澳大利亞的貿易航線，這表明人們已經很早就認識到對集裝箱船和集裝箱的投資光靠一兩家航運公司是不行的。……