EEDI指數評估及GHG減排措施

CCS南京分社 楊世知

7月11～15日，國際海事組織（IMO）在其英國倫敦總部召開了海上環境保護委員會（MEPC）第62屆會議，以投票方式通過了包括EEDI在內的《國際防止船舶造成環境污染公約》附則Ⅵ有關船舶能效規則的修正案，確立了“船舶能效設計指數”（EEDI）和“船舶能效管理計劃”（SEEMP）兩項船舶能效標準。這是第一個專門針對國際海運溫室氣體減排的強制性法律文件。船舶能效規則適用于2013年1月1日及以后安放龍骨的400總噸及以上國際航行船舶。

影響不容忽視

船舶能效規則的強制性實施對船舶設計、生產工藝技術、配套設備、新能源技術應用等提出了更高要求。我國是造船大國和航運大國，船舶溫室氣體減排措施在全球范圍的強制實施，勢必會給我國相關產業帶來重大的影響。

技術性措施導致造船成本提高。長期以來，我國的造船業自主創新能力不強、增長方式粗放，船用配套設備發展滯后，本土化船舶配套產品裝船率較低，高技術、高附加值船舶市場占有率較低。國際海運溫室氣體減排的技術性措施的本質是提高能源效率，對造船的科技含量提出了更高的要求。目前，我國造船業正處于轉型的關鍵時期，抓住機遇，加緊技術研發，就能在這新一輪的洗牌中勝出；相反，則會對我國的造船業形成一道技術壁壘，削弱我國造船業的國際競爭力。

造船成本提高，船方投資購置或者改裝船舶的營運成本也隨之提高。此外，使用岸電、繳納碳稅等措施也會增加船方的營運負擔。……