浙江航運業危機下的救贖

陳杰躍 宋兵

秋天漸近，寒意已濃。這是眼下航運業的感受。從2011年一季度至今，浙江沿海航運市場先低位震蕩再跌跌不休，讓航運業界“大驚失色”，直呼“二次探底已臨城下”，運力過剩正在將航運市場拖進一個低谷。

保本經營

“這生意快做不下去了。”在日前舉行的交通運輸部航運市場形勢調研座談會上，與會的航運企業代表集體倒起了苦水。

浙江航運企業多以經營煤炭、鐵礦石、原油等貨物運輸為主。在2008年金融危機中，浙江航運企業曾遭到沖擊。這之后也一直處于緩慢恢復中。

2011年，由于全球經濟增速放緩，國內在宏觀基本面的全面緊縮，房地產業遭受嚴厲調控，各種原材料的運輸需求增幅縮小，再加上其他因素，如當前煤炭價格趨高，電廠發電虧損減少發電量，導致電廠煤炭庫存增大，也減少了對運力的需求。專家預計，今年干散貨海運量同比僅增加5%。

作為貿易派生產業的航運業，再次受到“株連”實屬情理之中，貨源減少直接導致了市場運價的下滑。“目前北方港口到上海、寧波一帶的運價不到50元/噸，一旦遇上節假日或雨水充沛期，港口發貨量下降，運價會跌到40元/噸左右，這基本上是保本價了。” 某航企負責人說。

不單單干散貨運輸慘淡，油運市場也好不到哪里去。據某油運航企負責人介紹，今年上半年，該公司航次下降了10%，其中兩條各為3000噸、4000噸的油運船則基本上處于每日虧損的窘況。另一油運航企的業務量則減少了七成， 其負責人抱怨道，“從今年3月下旬開始，每月只有60萬噸運量，十天半月貨裝不上船的情況很常見，而以前每月起碼有200萬噸運量。……