難忘的教-8飛機研制、試用歷程

空軍第十三飛行學院院長 于守國

國外教練機動態(tài)

難忘的教-8飛機研制、試用歷程

Impression on Development and Service Trial Course of K8 Trainer

空軍第十三飛行學院院長 于守國

教-8飛機裝備飛行院校以來，以其優(yōu)良的飛行性能和良好的可靠性、維修性，受到廣大空、地勤人員的贊譽，為共和國培養(yǎng)出大批殲擊機飛行學員，該機型已連續(xù)10多年保證飛行安全，為空軍現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻。然而，與世界上任何一型軍機一樣，該機也走過了艱難曲折的研制、試用道路。作為當時空軍機關(guān)訓練部門介入教-8較早較多的參謀人員、首批改裝的飛行指揮員與教員之一，該機研制、試用過程中的許多動人畫面，至今仍令我難忘。

上世紀八十年代，服役二十多年的殲教-5飛機逐步退役，高教后續(xù)機選型成為當時空軍建設(shè)的一件大事。憑著特殊的職業(yè)嗅覺，西方飛機制造商紛至沓來，極力推銷各自的軍用教練機。瑞士皮拉圖斯公司率先登門，來華組織PC-9教練機飛行表演。意大利馬基公司、德國萊茵公司不甘落后，分別在沙河、良鄉(xiāng)機場，組織S-211、風扇-600教練機飛行表演，并邀請我方飛行員進行評價飛行，我有機會參加了這兩次評價飛行。意大利MB-339、芬蘭L-90TP等教練機還來華進行了飛機情況介紹和人員交流活動。對于我們這樣的大國空軍，走教練機整機引進之路顯然不大可能，單獨研制一型高級教練機既需要大量資金投入，也需要較長研制周期，因此在工業(yè)部門已量產(chǎn)的K-8基礎(chǔ)上研制教-8飛機，把基礎(chǔ)教練機作為高級教練機接替殲教-5使用，遂成為當時空軍高級教練機的艱難選擇。

教-8飛機的研制、試用成功，凝聚了空軍各級首長的關(guān)心愛護與正確領(lǐng)導(dǎo)。九十年代初期，空軍確定該機立項研制?？哲姼骷壥组L十分重視，從立項、首飛，技術(shù)難點攻克，到鑒定、定型，再到部隊領(lǐng)先試用，各個重大節(jié)點，很多首長都趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)，極大地促進了研制工作。我清楚的記得，立項前的嚴冬時節(jié)，分管裝備的空軍副司令員頂風冒雪到320廠調(diào)研，親自掌握一手情況。研制過程中的盛夏時分，空軍司令員、參謀長頭頂烈日一同前往工廠，聽匯報，下車間，進座艙，看飛行，問情況，搞座談。臨近春節(jié)，天氣惡劣，分管裝備的空軍副參謀長親自駕機升空，探尋飛機設(shè)計缺陷的攻關(guān)對策。試用初期飛機故障頻發(fā)的關(guān)鍵時刻，分管訓練的空軍副司令員多次做出指示，分管訓練的空軍副參謀長親自到試用現(xiàn)場調(diào)研，廣泛聽取意見建議，反復(fù)組織論證研究，很快理清了深化試用思路。當時的南空首長、空裝領(lǐng)導(dǎo)對教-8的研制、試用工作，也給予了極大關(guān)注和強有力領(lǐng)導(dǎo)。

教-8飛機的研制、試用成功，體現(xiàn)了空軍各級機關(guān)的超前謀劃與有力指導(dǎo)。教練機的試用換裝是龐大的系統(tǒng)工程，與作戰(zhàn)飛機換裝不同，教練機換裝事關(guān)空軍體系飛行訓練流程，既要基本維持飛行學員年度培訓員額，又要適時有序地組織高教機團隊換裝。能否做到安全順暢，對空軍機關(guān)的謀劃協(xié)調(diào)與一線指導(dǎo)不啻是嚴峻考驗。按照空軍、空司首長的指示，空司院校部很早便明確了系統(tǒng)規(guī)劃、超前準備、分步推進、確保質(zhì)量的工作思路，提出了飛機交付前完成“五個一套”的建設(shè)目標。即動員全空軍院校力量與飛機研制同步進行接裝教學準備，開始改裝前拿出可供試用的訓練大綱、航空理論教材、飛行技術(shù)教材、飛行模擬器與教學設(shè)備。正式換裝4年前，確定了首所改裝的飛行院校與首個改裝團。副部長現(xiàn)場組織各院校專家骨干赴工廠進行先期培訓，按照分工抓緊組織“五個一套”建設(shè)工作。時任部長鐘萬富提前駕駛K-8飛機驗證飛機性能，籌劃訓練大綱、教材編寫。參謀人員龍錫民精心安排院校換裝訓練計劃，方如德為組織二航院研制教-8模擬器四處奔忙。空軍、南空機關(guān)各相關(guān)業(yè)務(wù)部門也全力以赴，打破常規(guī)，特事特辦；地方負責的飛機研制、試飛工作，與空軍負責的接裝教學、保障準備工作同步推進，協(xié)調(diào)發(fā)展，為首個改裝團按時開訓創(chuàng)造了良好條件?？哲姍C關(guān)綜計、科研、訂貨部門的沈建明、張?zhí)祜w、鄭峰、汪火光、劉天寧等同志，時常奔走于工廠、科研單位、部隊與試飛現(xiàn)場，難免因飛機缺陷常受到不解或者委屈，被地方同志戲稱為“教-8飛機的常委”。正是由于空軍機關(guān)眾多參謀人員的辛勤努力，使得空軍與大部首長的決策指示得到很好貫徹落實，部隊反映的諸多困難也較快得以解決。

教-8飛機的研制、試用成功，彰顯了工業(yè)部門的奮力攻關(guān)與積極服務(wù)。由于K-8飛機研制、試飛已先期進行，教-8飛機的研制初期一時比較順利。為利于飛機接裝改裝，經(jīng)空軍首長批準，我院時任副院長楊江波、飛行檢查員王勇、副團長申利坤、副大隊長嚴黎和我5人，于接裝前半年赴工廠進行教-8改裝訓練。當時正值歲末陰雨連綿季節(jié)，天氣十分復(fù)雜，起落基本以150米小航線實施，復(fù)雜特技和空域儀表尋找云空穿插進行。在第四試飛大隊馬福振的精心指揮帶教與梁安國、胡光懷、鄭金良等試飛員的精心帶教下，經(jīng)過半個多月的辛勤努力，順利完成指揮改裝與人均5小時的飛行改裝訓練。令人悲痛的是，胡光懷、鄭金良同志在后來另一機型試飛時不幸犧牲，他們的革命英雄主義精神，將永遠激勵后人前進。改裝結(jié)束后，我們沒有急于返回，而是詳盡對飛機進行了評估。一致感到，教-8飛機具有續(xù)航時間長、起降與中低空中低速性能好、座艙視野開闊、機載設(shè)備較先進等突出優(yōu)長，但當時也存在著駕駛桿脈動、無線電臺聯(lián)絡(luò)效果一般等6個方面的突出問題。考慮到問題無法回避，越早解決越有利于質(zhì)量安全，返部后我如實起草了書面報告。該報告引起空軍和空司首長的高度重視，司令員等多位首長迅即批示抓緊解決。在裝備系統(tǒng)首長、有關(guān)部門的督導(dǎo)下，工業(yè)部門及時組織力量，抓緊6大問題技術(shù)論證，及時組織技術(shù)攻關(guān)，于飛機交付前基本解決了問題。教-8飛機試用初期，新的故障缺陷不斷，飛行日內(nèi)良好飛機越飛越少，甚至有時不得不停飛。針對部隊提出的后座艙前方檔風玻璃向外觀察失真變形、檢查口蓋防雨設(shè)計不可靠、油門操縱桿剛性不夠易誤停車等新的缺陷，320廠姜亮、石屏等領(lǐng)導(dǎo)、專家高度重視，抽調(diào)得力人員跟飛保障，多次到部隊進行調(diào)研，組織力量在較短的時間里一一進行了改進。

教-8飛機的研制、試用成功，離不開空軍院校的辛勤努力與扎實工作。再好的決策指示也需強有力的行動來實現(xiàn)。在空軍機關(guān)的統(tǒng)一計劃下，圍繞及早形成教-8飛機改裝組訓、教學和保障能力，以首先裝備教-8飛機的我院為主體，空軍相關(guān)院校心往一處想，勁往一處使，發(fā)揮各自優(yōu)勢與特長，積極為教-8飛機接裝做貢獻。二航院按時間接點完成全課目模擬器研制，為改裝訓練創(chuàng)造了良好條件。有關(guān)飛行學院高質(zhì)量地完成了空軍機關(guān)賦予的航空理論各學科教材編寫任務(wù)。我院歷來具有敢為人先的傳統(tǒng)，歷史上曾出色完成入閩作戰(zhàn)、國慶十周年空中受閱、L-29初噴教飛機試用等重大任務(wù)。在受領(lǐng)首批改裝教-8飛機任務(wù)后，全院迅速動員，嚴密組織，一方面積極派人跟蹤研制情況，積極介入座艙布局、試飛大綱評審等重大節(jié)點活動。另一方面抓緊空軍賦予的飛行訓練大綱、5本航空理論教材和飛行技術(shù)教材編寫，并加緊進行教學設(shè)備、教學課件準備與航理教員備課?？哲姍C關(guān)趙育青、南空機關(guān)張金良，我院朱愛先、戴培基、李占峰、趙基良、申利坤、嚴黎、王殿云、王勇、童明蘭等同志，為教-8飛機試用大綱、教材編寫與教學設(shè)備籌措等工作，做出了重要貢獻；沈沛、王升寶、王正杰同志，為后勤、機務(wù)系統(tǒng)順利改裝也做了大量開創(chuàng)性工作。1998年6月16日，蚌埠機場風和日麗，天碧云淡，隨著一發(fā)綠色信號彈的冉冉升起，在時任副院長姜成林、團長周錦的指揮下，申利坤和我駕機順利升空，不斷向前延伸著航跡。自此空軍歷史上教-8飛機飛行訓練的大幕有序拉開……