某型號教練機用樹脂基復(fù)合材料層壓板結(jié)構(gòu)件修補工藝的研究

吳 平,萬建平,甘武奎

（洪都航空工業(yè)集團，南昌330024）

某型號教練機用樹脂基復(fù)合材料層壓板結(jié)構(gòu)件修補工藝的研究

吳 平,萬建平,甘武奎

（洪都航空工業(yè)集團，南昌330024）

針對某型號教練機復(fù)合材料垂尾的修理，開展了某型號教練機用樹脂基復(fù)合材料層壓板結(jié)構(gòu)件的修補工藝研究。通過試驗研究，確定了修補角度、修補補片材料、修補用膠粘劑和補片類型等。同時，自主研發(fā)了具有知識產(chǎn)權(quán)的專用修補工具-斜面磨輪。該修補工藝已形成企標(biāo)“復(fù)合材料挖補修理工藝規(guī)范”。采用該企標(biāo)對某型號教練機復(fù)合材料垂尾翼盒和方向舵進行了修理，修理后的方向舵已裝機。

復(fù)合材料修補工藝;斜接式挖補法;斜面磨輪;復(fù)合材料垂尾修理

0 引言

針對某型號教練機復(fù)合材料垂尾的修理，我們開展了飛機用樹脂基復(fù)合材料層壓板結(jié)構(gòu)件的修補工藝研究，主要包括修補設(shè)備、修補工具、修補方式、修補角度、修補材料、補片類型、底孔直徑及修補固化工藝參數(shù)等。在試驗和研究中，我們采用了便攜式熱修補儀進行修補；自主研發(fā)了專用修補工具；選擇了斜接式挖補修理方式；通過修補角度優(yōu)化試驗，確定了修補角度為6°；根據(jù)母板材料，選定了修補補片材料為T300/NY9200G，修補用膠粘劑為SY-14A；補片為預(yù)固化補片和預(yù)浸料補片兩種類型；修理層壓板試件底孔直徑分別為Φ10mm和Φ20mm；固化工藝參數(shù)分別為：預(yù)浸料補片采用T300/NY9200G復(fù)合材料固化工藝參數(shù)；預(yù)固化補片采用SY-14A膠粘劑固化工藝參數(shù)。……