淺談改建既有線封鎖施工準備

趙澤孝

（中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司，山西 太原 030013）

1 引言

既有鐵路線路改造封鎖過渡施工是一個非常關鍵、非常嚴謹、非常受重視的施工，是一個專項的項目組織。根據筆者所經歷過的陽涉二期鐵路改造和順站改造工程、南同蒲改造義棠站1050改造工程、湖東站場改造工程、大同東至湖東增二線解家莊站改造工程、陽涉線新增三站改造工程、大同南至湖東增四線湖東站改造工程、茶塢站西咽喉優化改造工程這幾個工程進行總結，論述了對既有線封鎖過渡施工準備的認識。

2 既有線封鎖過渡施工準備

2.1 技術方面

2.1.1 熟悉和審查施工圖紙，做好設計交底和圖紙會審

技術部門在接到施工圖紙后，要認真審核圖紙，檢查圖與圖、設計說明書與圖、相關聯工程的設計圖之間有無矛盾，查看施工封鎖的道岔和線路的設計尺寸、型號、限界等技術標準是否符合規范要求，如果有設計沖突則在圖紙會審的時候提出，由施工方同設計、監理、甲方4家單位共同協商解決。

2.1.2 現場調查，復測樁位，布設水準點、坐標點

在施工前一定要對現場認真調查，主要調查既有線路及道岔型號、標準，其他影響設備，地下管線（一般有信號電纜、通訊電纜、供電電纜），空中架線（一般有鐵路電力線、地方電力線）是否與施工有影響，并聯系設備單位相關人員一同來現場查看，需要改移的電纜做好改移工作，不改移的做好記錄，并畫線標明或者插小紅旗標明以提醒施工人員注意。

根據設計所給的水準點、坐標點進行復測、貫通，看是否與設計相符合，當發現與設計有誤或者設計與施工有沖突時，向設計單位提出，并附整改意見與設計單位共同協商解決。復測正確無誤后，設置好水準點，對道岔封鎖施工地段進行樁位放樣、定位，如果相鄰兩線間線路間距與設計圖內的間距有相差時，則提出要對這兩股線進行拔道、整道，或者既有線不拔道而道岔坐標順實際延伸。如：插入兩組渡線道岔時，假設兩組為1/12單開道岔，線間距設計為5m，那么根據計算兩道岔渡線長度為60.208m，如果現場實際線間距為5.01 m時，兩道岔渡線長度為60.328 m，相差約12 cm。也就是說對于12號道岔渡線來說，如果線路橫向相差1 cm時，縱向就相差約12 cm。而且如果兩道岔的岔心坐標按設計設置，則渡線內會出現曲線，這是施工前應當特別注意的問題。

2.1.3 施工方案的制定和上報施工要點計劃

在現場調查和工程數量確定后，要根據各方要求進行方案策劃。指定施工所使用的機具、周轉工具數量、施工人員數量、施工方法，然后向甲方各個配合單位提報施工要點計劃。在要點計劃申批前，技術部門要編制“兩圖一表”（施工方案示意圖、施工作業流程計劃圖、安全關鍵卡控表），并且在會議室集中講解施工過渡方案。講解的內容主要包括：施工要點計劃的時間，影響范圍，工程地點、施工部位，開通后的限速情況；施工前的準備情況，如人員、材料、機具到位情況，與設備管理單位的配合情況；信號、電力、通訊電纜影響處理情況；人員培訓的情況，場地布置情況等。然后進行施工方案的詳解，分成第一步，第二步……，每一步都要把具體的工程數量、工程地點、編號表達清楚，每一個環節的施工卡控，具體時間，詳細分析、分解。最后是應急措施的方案，安全防護措施。這些情況落實后甲方才給點施工。

2.2 物資方面

物資是工程施工的一大專業，物資材料有計劃的、有秩序的、有規律的進場、存放直接影響施工的進度、效率。

物資部門首先要根擾技術部門所制定的材料計劃、規定的材料進場計劃進行購料、進場。進場后組織試驗人員、技術人員進行材料檢驗。施工封鎖的用料主要是線上料，包括道岔配件、鋼軌、枕木、道碴、軌道聯結配件等。這些都基本屬于半成品的材料，而且線路軌料、枕木、鋼軌，都基本在既有線附近，很容易存放混亂、丟失。所以在施工時一定得遠離存放場地，有規劃、有擺放，必須按照材料裝卸與存放的規定來存放。當材料采用火車運輸，封鎖線路裝卸車時，應由項目副經理及以上人員擔任負責人，并派駐站聯絡員，裝卸車時，施工單位應通知設備管理單位派人監護。道岔、咽候區、道口處站臺處靠站臺一側、線路兩側有大量堆積物地段，有可能損壞行車設備的處所，不宜選作卸車地點。裝卸車不得損壞行車設備，卸車后材料堆碼整齊、不侵限。所有材料必須專人看守，做好入賬、發放登記。

2.3 現場組織方面

現場組織應該由項目經理、總工、副經理、現場施工人員、材料人員一起來配合布置。對施工場地的整修、施工道路、施工用電等各方面安排周細。

對封鎖時所需要清篩的道床要分段開挖探測，根據清篩難易程度選擇施工機具，如為深層結板、橋位凝結等困難地段一般采用小型挖機和人工探測的方法來施工，若條件不允許（接觸不停電、場地狹小）不能施工小型挖掘機時，則準備好風鎬或電動錘等機具。

要安排組織施工人員進行施工前演練，對封鎖施工的各種軌排、道岔要畫線制定，聯系設備單位人員一起檢查。在施工前對所插入的道岔按照公司制定的5項位置一一進行排查，如壓機的位置，滑軌的位置，大、小滑車的位置，枕木垛的位置，滑移橫縱的位置要畫線標明；對道岔釘固的工具材料進行檢查；對拆除線路所需的回流線布鞋置進行檢查；對所需的周轉料數量進行核實檢查；對施工管理人員的到位、分工進行檢查；對小機具包括：鋸軌機、打眼機、搗固機、軌縫調整器等機具的調試情況進行檢查；對道岔和軌排的組裝情況進行檢查。如果發現不符合施工要求的則立即整改，按照施工整改“五定”要求整改完成，即指定整改責任人、指定整改措施、指定整改完成人、指定整改完成時間、指定整改驗收人。

2.4 安全防護方面

封鎖施工前，要按現行《鐵路技術管理規程》的規定對行車防護進行布署，并對施工人員人身、行車設備等進行施工防護布置，防止發生鐵路交通事故和人身傷害事故。

在區間或者站場改造施工時，要分別在相鄰站內設駐站聯絡員，現場設置防護員（防護員必須佩戴齊全，即對講機、喇叭、短路銅線、響墩、火炬等，穿指定的黃色防護服），并安排專門的安全員進行各種標識牌的安設，如停車牌、限速牌、安全隔離帶等，不得由施工人員或者防護員兼職。在安全上要派人對施工前的用具存放，材料存放進行盯控，保證不能侵線。安全主管人員要編制各種安全協議、配合協議同設備管理單位有關部門簽定。對設備管理單位提出的要求、問題要向有關領導匯報，并協助解決。另外，安全部門要對所有施工人員進行安全教育培訓，意識的能動性是不可忽視的。施工企業應從上至下地開展安全教育，普及安全知識，加強安全意識，要形成全員、全過程、全企業施工生產過程的群體強化施工安全意識，提升安全與效率、效益的辨證統一的關系，并在現場對施工人員進行抽查考核。

通過幾年來的與現場人員學習了解和自己結累的一些施工經驗，歸納了一些安全卡控的項目：給點前回流線的搭設、相鄰線路的防護措施、停車標和提速標的位置安排對位里程不出錯、搗固的機具及次數要求根據線路級路劃分、杜絕道岔侵向絕緣紅光帶、提前指定拆除舊料的整理存放、作好與供電專業配合施工高空作業防護、鋸軌打眼氧氣乙炔等機具專人使用等。

3 結束語

以上是筆者對鐵路封鎖施工準備一些方面的看法和認識，說明了封鎖施工準備的重要性，搞什么工作都得準備充分，對不利因素進行妥善的預防和克服，才能完成人們所需的目標要求，達到預期的效果。