基于“以人為本”理念的道路設計

余德毅

（廣東 中山 528400）

道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常生活息息相關。理想的道路在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們人性化的感受。在城市化水平不斷提高的今天，單純從使用功能來考慮市政道路設計已不能適應時代要求，在滿足傳統規范的同時，還應向更人性化方面設計。所以，道路設計應該以人為本、考慮人性化，因為這樣修出來的路才不會給人一種充滿危險和噪音的感覺，而是一種旅途享受。

1 “以人為本”理念的道路設計

一般的工程設計主要考慮功能問題，主要依據的是設計規范。基于“以人為本”理念的道路設計是在此基礎上更加充分理解人的需要、滿足人的需求，給人以充分的舒適感和貼心關懷，側重于細部的處理以及把握隱藏在人們心底的深層需求，給人以最大的滿足感，因此，人性化設計是工程設計的更高境界。在今后的道路設計中，應大力提倡并注重人性化設計，共同推進社會文明進程，提高城市的品味。

以人為本與常規設計的區別是：除了具備使用功能外，還要滿足人們使用方便、行走舒適、心情愉悅的需要，設施要齊全、到位。有時新事物的出現可能會遇到重重阻力，這就需要政府主管部門來決策。觀念要轉變，措施要得力，才能把人性化設計融入城市的建設中，處處體現政府對市民的關愛。

2 具體的設計

2.1 道路線性設計

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速、便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線好，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物、自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。

從以人為本理念出發，市政道路空間是一系列變化著的構圖，有著連續相貫的首尾，它的視點是連續的、運動著的整個空間，著眼點是道路景觀的總體效果，所以道路設計應該從總體規劃出發，在以人為本理念的指導下進行。道路線性主要包括：平面線形和立體線形。在線形組合方面應注意以下幾點：

第一，在視覺上自然引導駕駛員的視線。平曲線起點應設在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線。

第二，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20，可獲得均衡感。

第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在8%以下較好。

第四，避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，插入急轉彎的平曲線。

第五，在一個平曲線內要避免同時出現凹形與凸形豎曲線。

第六，在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，要避免設置斷臂曲線的變曲點。

2.2 道路橫斷面設計

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發揮綠化帶的作用；與道路的性質和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協調布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設；考慮近、遠期目標相結合。再綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。

在人行道設計方面要明白，隨著城市的快速發展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專用通道，而且對城市交通的疏導、城市環境的營造、地下空間的利用、城市公用設施的依托都發揮著重要的作用。因此，道路設計應在重視車行道設計的同時也充分考慮人行道的人性化設計。故需注意以下幾點：

第一，由于人流的無序而導致的交通擁堵現象越來越嚴重。所以人行道的寬度應設計的寬裕一些，道路寬度習慣沿用主干道5 m、6 m，次干道3 m、4 m的模式。

第二，人行道鋪裝應保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全。

第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求。

第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，要體現對殘疾人的關愛。

在非機動車道路設計方面，要結合我國市政道路系統的特點。在我國，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大影響。根據各城市對非機動車車行道寬度的設計和使用經驗，其寬度推薦采用5.0 m（或4.5 m）、6.5 m（或6.0 m）、8.0 m（或7.5 m）。

在機動車道路設計方面要注意，我國現行CJJ37－90城市道路設計規范，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進一步減小的可能；同時，私家小型轎車的大量出現，使路段的交通組成及道路橫斷面上同一時刻車種構成比例情況發生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進一步減小的可能。

2.3 道路照明設計

城市道路照明設計必須滿足城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使城市道路照明技術先進、科學合理、節省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好環境。

市政道路照明設計中需重點考慮以下兩個問題：

2.3.1 路燈的布設

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置要根據城市道路的寬度、綠化隔離帶的設置確定，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。

2.3.2 燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應滿足技術上的要求。在以往的市政道路照明設計中，都選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。

2.4 完善各種服務配套設施

目前大部分城市的道路建設是分階段、分部門完成的。一般先進行的是城市道路建設，由市政部門完成，其次完成的是各種配套設施，包括服務設施和信息設施。目前街道上常見的配套設施有電話亭、公廁、果皮箱、交通標志等，而缺少座椅、指示牌、鐘表、閱報亭等設施，遠遠不能滿足人們的使用需要。因此這些設施的安裝應與人行道的改造同步進行，一步到位，避免二次開挖造成資金浪費及環境影響。

3 結束語

道路設計是市政道路建設中的一個重要組成部分。隨著社會的發展和人們生活水平的提高，市政道路設計不能只考慮運輸功能，還應考慮道路與環境的協調性，道路設計要以人為本，要充分體現人性化設計，將以人為本理念融入市政道路設計中。