淺談桑塔納2000GSI氧傳感器的檢測方法

◆王利春 魏 鵬

(山東省民族中等專業學校;青州市北關初中)

淺談桑塔納2000GSI氧傳感器的檢測方法

◆王利春 魏 鵬

(山東省民族中等專業學校;青州市北關初中)

氧傳感器安裝在發動機的排氣管上，位于三效催化轉化器之前，用于測量廢氣中的氧含量。由于氧傳感器本身的特性、工作環境惡劣等原因，常常會出現信號失真、甚至化學中毒失效的情況。而在怠速工況下，此時的發動機處于閉環控制，氧傳感器采集的排氣管中氧的含量是ECU控制燃油噴射裝置噴油量的重要依據，所以我們更不能忽視這個小小的部件了。下面以桑塔納2000為例，簡介氧傳感器的常見檢測方法如下:

1．加熱元件電阻檢測

桑塔納2000GSI轎車氧傳感器加熱元件的電阻值在常溫條件下為1～5歐，溫度上升很少時，阻值就會顯著增大，在室溫下，可用萬用表進行檢測。檢測時，拔下氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端子“1”、“2”之間的阻值在常溫下應為1～5歐。如常溫下無窮大，說明加熱元件斷路，應更換氧傳感器。

2．靈敏度檢測

對于加熱型氧化鋯式氧傳感器，檢測最好用示波器檢測信號電壓波形。一般說來，一個工作良好的電控燃油發動機地閉環工作狀態下，怠速時，氧傳感器在10s內應有不少于8個濃/稀振幅;轉速為2500r/min時，10s內應有10～40個濃/稀振幅。當空燃比由稀變濃時，氧傳感器響應時間小于100ms，當空燃比由濃變稀時，氧傳感器響應時間小于125ms。用數字示波器測試氧傳感器的響應時間，用丙烷命使空燃比變濃，用真空大量泄漏使空燃比變稀，在正確的時間內，將開關從濃切換到稀，再從稀變換到濃，應符合上述要求。

3．氧傳感器信號電壓檢測

檢測氧傳感器信號電壓時，先將氧傳感器的插頭與插座連接，然后啟動發動機，使氧傳感器達到工作溫度，并維持怠速轉，再將數字式萬用表連接到氧傳感器端子“3”和“4”的連接導線上，此時，萬用表指示電壓應在0．45～0．55V范圍內變化;若節氣門打開過程中，輸出電壓沒有變化，說明氧傳感器工作不良。當拔下空氣流量傳感器到發動機之間的真空管，供給發動機較稀的混合氣時，如果氧傳感器輸出電壓不能發生相應改變時，則說明氧傳感器有故障。此時，可使發動機高速運轉，并同時拆去一根大真空軟管，以清除氧傳感器上的鉛或積碳污染，然后再測試，如果故障仍然存在，則須更換氧傳感器。

4．氧傳感器頂尖的顏色檢查

氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。