對福州市商超速凍食品配送現狀的思考

許敏

（福建商業高等專科學校 經濟貿易系，福建 福州 350012）

對福州市商超速凍食品配送現狀的思考

許敏

（福建商業高等專科學校 經濟貿易系，福建 福州 350012）

當今，速凍食品發展越來越迅速，在福州市各個商超占有率很高。但是速凍食品的配送在福州市還存在著諸如冷藏運輸車沒有做到全程制冷、政府監管力度不夠、企業配合不夠等很多問題，由此商超速凍食品的質量還無法得到保證，食品的運輸效率無法提高。針對此問題，從運輸企業、商超、政府等三方面進行思考，從源頭出發，尋找解決問題的辦法，以期更有效率地進行商超速凍食品的配送，確保食品安全。

速凍；冷鏈；配送；合作；監管

1 速凍食品與冷鏈運輸

速凍食品是在－25℃以下迅速凍結，然后在－18℃或更低溫度條件下貯藏運輸、長期保存的一種新興食品，如速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等等。

隨著社會生活節奏的加快，速凍食品成為當今世界上發展最快的食品工業之一，近年來，其貿易量每年以10%～30%的速度遞增。資料顯示，目前世界速凍食品總產量超過6 000萬t，品種3 500種左右。美國、歐洲及日本等發達國家和地區是世界上速凍食品產量最高、花色品種最多、人均消費最高的國家。我國速凍食品的真正發展是在最近10年，10年間該行業取得了長足的進步，但在世界速凍食品工業中的地位還微不足道。這個階段，我國人民生活水平提高，生活節奏加快，電子化、微波化逐漸在城鄉人民家庭生活中實現，冰箱、冰柜成了人們生活必需品，這些都為速凍食品的迅速發展提供了條件。從1995年起，我國速凍食品的年產量每年以20%的幅度遞增，成為90年代發展最快的食品加工業，速凍食品年產量接近1 000萬t。據不完全統計，近年來，我國現有各類速凍食品生產廠家近2 000家，年銷售額達100億元。根據國內資深的專業食品市場調查機構—北京東方興企管理咨詢有限公司調查的結果，三全、思念、龍鳳占據國內速凍食品三甲的位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。

由于速凍食品的特性，決定了其運輸方式也較為特殊，必須采取冷鏈運輸。冷鏈運輸（Cold-chain transportation）是指在運輸全過程中，無論是裝卸搬運、變更運輸方式、更換包裝設備等環節，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。

2 福州市商超速凍食品配送現狀

速凍食品如今已經成為各個超市必不可少的銷售品，目前福州市各商超的速凍食品運輸均由第三方冷藏物流企業負責，每天將各種品牌的速凍食品配送到各個超市的各個門店。其中福州大匯冷藏物流有限公司算是福州市較為大型、服務較完備的企業，負責了福州市場上大部分品牌如三全、思念、龍鳳、合口味等速凍食品的配送業務。運輸企業一般都用自有或者租借的冷藏運輸車，每天到各個冷庫（福州市有魁琦冷庫、福新冷庫、豐源冷庫等）取貨，然后根據超市的需要，按照送貨單據配送到市區各個超市的門店。

3 福州市商超速凍食品配送中存在的問題

3.1 速凍食品配送過程無法做到全程低溫

速凍食品，要保證質量完好，運輸過程是很重要的一個環節，但是目前速凍食品在配送過程中，常常無法做到全程恒溫冷藏。通常，對于速凍食品，要求必須用專門的冷藏車來運輸，溫度必須始終保持在零下18度，但是據筆者跟蹤三個月的調查結果發現，在真正配送到商超時，企業并未這樣做，企業規定必須全程打開制冷機，但是很多時候，司機完全沒有這方面的概念，把冷藏車當成普通的貨車來運輸。也有時候，索性在車廂里放幾床舊棉被，蓋在貨物上面，當成保溫箱，完全無視公司的規定。這樣就導致在運輸過程中貨物發生解凍的現象，尤其是遇到堵車或者小事故的時候，需要更多的時間耽誤的路途中，更是無法保障貨物的安全。在炎熱的夏天，司機們會注意到溫度，但是在春秋天以及冬天，大部分司機都只依靠自己的經驗和感覺，無視公司的規定，沒有打開制冷機。有時有一些運輸企業為了節省成本，偷工減料，車輛在中途才打開制冷機制冷，由此，貨物在這一運輸環節，冷鏈中斷，導致貨物發生質量變化。冷鏈環節的溫度不穩定，引發食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責任。

3.2 速凍食品接運過程存在漏洞

3.2.1 超市并未都嚴格規定收貨時間。福州市目前的超市中，對于速凍食品的接運管理方法不盡相同。像沃爾瑪和本土的新華都超市，均有嚴格要求商品到達門店的時間，這個時間送貨單位必須提前和超市預約，然后嚴格按照時間表執行，早于或者晚于預約的時間，超市均不予收貨。福州的每家沃爾瑪都有專門的時間，如大利嘉城的沃爾瑪，規定速凍食品到達的時間必須是每天早上9點，山姆會員店則是根據每天的情況來安排，提前通知配送的企業。但是福州的家樂福和永輝超市，都沒有在這一方面做出明確的規定，配送企業可以根據自己當天的送貨的情況，隨意決定何時前往，這就導致了一個問題：當司機沒有全程開著制冷設備時，有可能在運輸過程中出現速凍食品融化的現象。老司機們可能在貨物快要融化或者融化之后再打開制冷機，其實貨物的質量已經發生了改變。

3.2.2 超市收貨制度存在漏洞。福州市所有的超市中，山姆會員店和各個沃爾瑪門店以及新華都超市收貨是嚴格的，均采用嚴格的測溫，有專門的測溫儀器來測量速凍食品是否嚴格控制在零下18度以下，一旦溫度達不到，則根據具體情況采取退貨或者部分退貨等措施。而在其他超市，例如永輝超市，就沒有專門的溫度方面的監管，貨物的質量無法得到保證。

3.2.3 超市人員效率不高。在超市收貨過程中，常常發現人員工作拖拉，有時候擅自離崗，導致送貨員貨物送到了找不到人簽字，耽誤了時間，這一現象在本土超市尤為明顯。而外資超市相對來說會規范的多。家樂福做的是最好的，收貨時只允許送貨員和超市的接貨員參與，并且在單獨的空間，全程封閉，全程攝像監控。但是由于只有兩個人參加，有時候遇到大量的貨物，就會產生時間延長的問題。

3.3 運輸企業設備投入不夠，管理不善

目前市場上很多專門從事冷藏運輸的企業，由于資金成本等方面的因素，往往投入不夠，有的冷藏車制冷設備較差，制冷效果不好，有的則是根本沒有制冷機，用棉被或者冰塊來保溫。究其原因，一方面是由于成本因素，另一方面缺乏監管，第三就是企業管理方面出現問題，有的企業即便認識到必須全程冷鏈，可是現實的種種因素也制約了他們。

3.4 冷凍食品運輸過程中時常有損耗

在運輸過程中，由于無法全程低溫，時常發生冷凍食品解凍的現象，送達超市后又遭遇退貨，一旦有退貨現象，又影響了整個收貨的效率。此外，目前福州市超市冷凍食品送貨收貨基本上還是采用人工搬運為主，人工一箱一箱的搬運貨物，活性指數低，整體效率低，也會經常發生貨損貨差。

4 福州市商超速凍食品配送問題解決的建議

4.1 政府制定相關行業的標準，采取有力的政策

目前，在國內，食品安全問題已經越來越受到人們的重視，但是我國在這方面的監管力度還是不夠的，必須要出臺一系列強制性的指標，強制企業達到各種標準，確保進入老百姓餐桌上的食品質量。在商超和冷餐企業方面，也建議政府要有相關的標準出臺規范市場運作。2005年福建省雖有一個地方性的指導標準，但是不具備強制性，企業處于可執行不可執行之間，缺乏專員監管，成效不顯著。在相關的標準法規出臺后，必須加強執行的力度，方能收到成效。

4.2 運輸企業從各個方面著手，解決配送不規范的問題

4.2.1 各個冷藏運輸企業都要加強對員工，尤其是基層員工，如送貨員、收貨員、商品促銷員的思想教育，灌輸給他們食品安全的理念，并且落實到日常的具體工作中。

4.2.2 運輸企業必須根據企業自身的情況強制司機全程打開制冷機，可以采取激勵和約束并進的手段，如果發現沒有制冷，影響食品質量必須嚴厲懲罰，完成情況好的話則要適當獎勵。

4.2.3 在信息技術方面，冷凍食品要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。通過信息技術建立電子虛擬的冷凍食品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將福州市各個超市的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，確保物流信息快速可靠地傳遞。

4.2.4 配送時間必須有計劃性。運輸企業應該固定每個超市冷凍食品的配送時間，提前通知各個超市門店，這一點在技術上完全可以操作，企業只要根據各個門店的不同需要和企業本身的情況，就可以安排出每周的配送時間表，分發到各個門店。門店接到通知后可以根據時間來安排人員進行收貨。如此一來，企業的車輛周轉率提高了，門店的效率也得到了提高，最主要的是，貨物的質量得到了保障。

4.3 商超加強管理，提高收貨效率

4.3.1 當食品運到各個超市門店時，收貨員必須提前做一系列準備工作。例如，檢查冷藏和冷凍庫溫是否正常，抽查產品的接貨溫度，檢驗產品有效期，檢查包裝是否有破損和污染等情況，如果任何一個環節不符合要求，貨品都要退回。

4.3.2 超市應對一線收貨員進行相關培訓，在單據交接、貨品交接各個環節與運輸企業員工進行有效協調，以提高工作效率。當然，這一點首先要企業和商超協商，能夠做到一個相對固定的有效模式，用最短的時間，最快的速度完成收貨工作。

4.3.3 在搬運貨物的時候，搬運人員并不是直接與貨物接觸，而是將貨物放在托盤上，進行整體性的搬運。這樣做，不僅能避免人員接觸對食品的污染，而且能快速地搬運大量物品，從而保證了在嚴格控制時間內完成裝卸貨的任務。

4.3.4 商超在收貨之后，必須嚴格把握貨物的質量關，目前福州市大型的超市基本上都有自己的冷庫，但是也存在一些小型的超市，比如說百貨商場里面的小超市沒有自己的冷庫，只是憑借著一兩臺冷柜進行冷凍食品的暫時儲存。當貨物較多時會出現無處可放的情況。這就要求商超對于送貨的數量必須提前預估。

5 小結

食品關乎民生，冷凍食品作為食品行業中越來越重要的一個部分，也要得到各個方面的重視。我們要徹底改變只抓上游生產源頭和下游銷售，而忽視中間環節的現狀，政府、運輸企業、商超聯合起來，做好冷鏈運輸，確保食品高效有序的運轉，保證食品安全。

[1]鄧汝春，冷鏈物流運營實務[M].北京：中國物資出版社，2007.

[2]萬耀明，物流運輸組織與管理[M].北京：機械工業出版社，2009.

[3]方昕，中國食品冷鏈的現狀和思考[J].物流技術與應用，2004，（11）.

[4]汪子琳，冷鏈物流面臨四大問題[J].中國物流與采購，2005，（7）.

[5]鄭海浪，冷鏈物流的優化[J].中國儲運，2004，（4）.

Thinking son Development of Supermarket Quick-frozen food distribution in Fuzhou

XUMin
（Department of Economics&Trade,Fujian Commercial College,Fuzhou350012,China）

Nowadays,quick-frozen foodstuff are increasingly more popular and making up more percentages of the food market in supermarkets in Fuzhou,yet the distribution of such food there is still troubled by inadequacies such as incapability of distribution vehicles to provide whole-trip refrigeration,insufficient government regulation,and lack of enterprise cooperation,etc.,which lead to food quality uncertainties and,in turn,low efficiency of food distribution.The paper presents its thoughts on the problem from the perspectives of transport enterprises, supermarkets,and government agencies,and traces it back to its root to find solutions for higher efficiency and better quality in the distribution of quick-frozen food products.

quick-frozen;cold chain;distribution;cooperation;regulation

F252.24

A

1005-152X（2011）02-0011-02

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.004

2010-12-27

福建省教育廳課題資助（JBS09225福建物流產業競爭力研究）

許敏（1979-），女，福建商業高等專科學校講師，碩士，研究方向：物流管理。