物流服務創新研究綜述

劉丹

（福州大學 八方物流學院，福建 福州 350108）

物流服務創新研究綜述

劉丹

（福州大學 八方物流學院，福建 福州 350108）

系統地梳理和概述了物流服務創新研究的相關文獻，指出了現有研究成果的優點和不足之處，并提出了一些改進建議。

物流服務；服務創新；綜述

1 引言

創新是社會經濟發展的動力，是一個國家、產業和企業保持競爭優勢的根本手段。早在1912年西方著名經濟學家熊彼特首先在其著作《經濟發展理論》中提出“創新理論”，指出“創新是經濟發展的引擎”。在中國，自主創新戰略已經成為國家戰略，是建設創新型國家、轉變經濟增長方式、提升國家競爭力的必由之路。物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分。2009年國務院發布的《物流業調整與振興規劃》明確指出實施物流業的調整和振興，要重點培育國內物流企業，不斷創新物流服務內容和方式，提高服務質量和服務水平，提升國內物流企業的競爭力。同時，指出通過物流業服務創新，也促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。可見，物流服務創新不僅是促進我國現代物流業振興的重要舉措，也是衡量國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。

從國際范圍看，對物流服務創新研究的歷史不長，國外的研究始于20世紀80年代，國內最近幾年才開始關注物流服務創新的研究。下面首先通過分析國內外相關文獻關于物流服務創新的研究結果，可以大致了解到關于物流服務創新的研究現狀。

2 國內外物流服務創新研究現狀

2.1 國外相關研究現狀

2.1.1 物流服務創新的影響因素

（1）知識因素。Chapman等（2003）探討了物流服務創新的影響因素和物流服務創新對企業的貢獻。通過引用Kandampully（2002），作者提出知識、技術和關系網絡是服務創新的關鍵，認為知識在探索物流服務創新中是非常必要的，并指出技術和能力是知識的表現，在公司內部和公司之間進行知識管理是創新物流服務的關鍵。

Hakansson等（2004）通過實證研究，發現通過供應鏈整合資源以及與之相關的學習可以創造一個創新的環境，可以提高專業化和創新水平。Autry等（2008）運用社會網絡理論研究并提出供應鏈知識的發展和物流創新之間存在著正相關的關系，指出結構資本、關系資本和供應鏈知識的發展對創新績效有積極的影響。

Flint等（2005）通過采訪美國、斯堪的納維亞以及歐洲的高級物流經理，創建了一個由四個部分組成的物流服務創新過程模型，包括設置系列活動建立與客戶的聯系；收集客戶的信息；討論、明確反映客戶的信息；組織間的相互學習。Flint等（2008）通過對企業評價客戶價值和參加學習活動的過程進行實證分析，進一步證明知識和物流創新之間的積極關系，提出了供應鏈學習管理和創新管理是影響物流服務創新的直接因素。

（2）技術因素。Wagner（2008）在對德國交通運輸業的研究中，確定了一系列可以導致物流服務創新的因素，包括基礎設施和資本的投入、知識的獲取、培訓和教育等，并強調技術資源在物流服務創新中的重要性。

Chapman等（2003）指出，企業在克服時間、空間和溝通不便時技術扮演了一個重要的角色；技術可以提供更多有效的知識共享；為了適應新技術工具的應用，促使企業進行業務流程創新。在逆向物流的實證研究中，Richey等（2005）利用“資源優勢”理論來解釋在逆向物流領域創新的重要性，并提出技術資源在逆向物流創新中起著積極的作用。

（3）關系網絡因素。Hakansson等（2004）在研究中還發現合作可以引發創新。Chapman等（2003）也提出關系網絡可以導致物流服務的創新。他們特別指出公司需要協同工作，以便理解客戶的需要和需求，以及客戶的潛在需求。公司將和其它公司形成橫向和縱向的聯盟，來獲得自己公司無法得到的知識。Gellman（1986）指出來自供應鏈合作伙伴的創新，比如鐵路運輸上的托運人和供應商共同推動鐵路運輸方面的創新。

（4）其他影響因素。Richey等（2005）也討論了金融和管理資源作為逆向物流服務創新的基礎。這些資源與之前討論過的技術資源一起構成發展逆向物流服務創新能力的決定性資源。公司的經營環境對公司的創新能力會產生影響。但是，在國外物流服務創新的研究中很少有考慮環境因素的影響。在研究阻礙鐵路產業創新的因素中，Gellman（1986）指出鐵路部門的聯邦法則是鐵路部門創新活動的一個重要障礙。在這種規則限制下企業無法采取激勵措施來創新服務過程或服務項目。同時，也分析了人力資源對鐵路創新的影響，并提出公司高管在創新的反應方面對鐵路創新的影響超過了操作過程創新和設備創新。

Zinn（1996）在研究拉丁美洲經濟文化時指出企業間的競爭加劇以及經常性的資本短缺為物流服務創新提供了動機。由于公司可用的資本有限，迫使公司在物流流程和服務提供方面創新性地使用資源。

2.1.2 物流服務創新的結果。Fawcett等（1989）在一份物流研究報告中把物流創新作為預測變量。他們調查了航空企業，發現現有的航空公司，創新會減輕市場中的競爭。他們引用了一些航空公司在構筑進入壁壘、發展規模經濟以及增加轉換成本等方面的案例，說明航空業已經通過各種創新成功地減少了整個行業內的競爭。

Farris II等（1998）提出使用新式輪船可以縮減一半的水上運輸時間，但運輸費用將會接近原來的兩倍，他們的研究表明時間的節省可以彌補新增的費用。在一個實證研究中，Richey等（2005）認為創新型的公司將利用技術和其他可用的資源可以提高應對不斷變化的客戶需求的逆向物流處理能力，同時提出逆向物流創新對物流操作服務質量也具有正相關關系，以顧客需求為導向的技術應用可以提高服務質量。

Panayides等（2005）實證分析顯示物流服務創新對物流服務提供者的效率有積極影響。Richey等（2005）也研究了逆向物流創新和一個企業行為之間的關系。他們認為物流服務創新可提高一個企業的市場效益和內部成本效率，提出物流服務創新可以通過增加服務內容、提高客戶滿意度來提高企業的收入。他們的研究結果表明一個大型公司在物流服務創新和戰略績效、競爭優勢之間存在正相關的關系。

Persson（1991）主張物流服務創新能夠為企業創造競爭優勢。作者引用一個EDI技術應用的案例，說明企業采用EDI技術來加強與客戶間的交流，發展新的服務來開拓新市場以及增加現有客戶的價值。

2.1.3 物流服務創新的擴散。美國新墨西哥大學埃弗雷特·羅杰斯（Everett M.Rogers）教授（1995）研究了多個有關創新擴散的案例，提出了創新擴散（the diffusion of innovation）是指一種新的觀點、思想、技術一旦被引入到一個社會系統，就會在這個社會系統中從一個決策單位（個人、家庭、集體），隨著時間的推移不斷的傳到下一個單位。在國外物流服務創新研究中，運用創新擴散理論進行的研究主要體現在：

Levinson（2006）將集裝箱運輸作為一個典型的物流服務創新案例進行研究。指出1956年Malcom McLean用船舶從休斯頓運送了58個鋁合金車廂到紐瓦克，開創了海上運輸的集裝箱化。這種運送貨物的新方法很快就傳播開來，不久，全世界的碼頭開始根據集裝箱的運作而設計。集裝箱運輸使公司可以降低與進出口貨物有關的運輸成本，而且為采購和配送產品打開了一個新的市場。大約在McLean的首次采用集裝箱運輸50年后，每年差不多有超過300萬20英尺的集裝箱漂洋過海。說明這種創新擴散速度快，易被模仿。但是不是所有的物流服務創新都容易擴散到其他的企業，如：Twede（1992）在研究一個包裝創新的案例時發現復雜的物流創新對創新的擴散產生了消極的影響。這些研究說明創新擴散的元素與創新本身的特征有關。

Sheffi（2004）將RFID和以前的創新比較（如：冰箱、汽車和高速公路系統、白熾燈、電視和個人計算機），提出創新生命周期理論，以此為依據預測了RFID的未來應用。Holmqvist等（2006）也對RFID技術在沃爾沃供應鏈合作伙伴之間的推廣應用進行了研究，指出供應鏈伙伴之間的合作和現有的移動通訊技術的創新使用可以產生更高水平的可靠性、效用性和生產力。這些都強調了技術因素在物流服務創新擴散中的特點及作用。

Russell等（2004）利用創新擴散理論研究IT技術在兩個航空公司的應用。這兩個航空公司應用IT技術目的在于實施先進的供應鏈管理。他們利用創新擴散理論分析了社會和組織對人們接受技術創新的影響，運用案例分析了CRM（客戶關系管理）軟件和基于WEB的訂貨軟件的推廣和實施過程，提出了影響技術創新實施成功的主要因素：對創新的認識、企業文化、用于擴散創新知識的溝通渠道，以及各種管理因素。這為物流服務創新擴散提供了可借鑒的思路。

2.2 國內研究現狀

2.2.1 物流服務創新的動力。李海嬰等（2006）、許益亮（2007）認為，服務創新是第三方物流企業獲取和維持競爭優勢的重要手段。明確指出物流服務創新的外部動力包括：（1）外部軌道：包括技術、制度、服務專業、管理和社會等；（2）外部行為者：主要有顧客、競爭者、供應商（合作伙伴）和公共部門；（3）物流聯盟：指物流聯盟內成員企業。內部動力包括：戰略與管理、員工、企業組織的創新性等。翟運開（2009）根據上述的動力模型，詳細分析了第三方醫藥物流企業服務創新的動力，提出在第三方醫藥物流領域，服務創新活動逐漸系統化和戰略性是發展趨勢，這使得創新的內部動力相對于外部動力變得相對更加重要，特別是戰略與管理、技術軌道的重要性日漸加大。但是，物流服務創新往往是多種因素共同作用的結果，內部和外部動力都會對醫藥物流服務創新產生影響。

安建梅（2008）從系統學角度研究產業集群環境下的物流服務創新動力機制，包括經濟利益驅動機制、社會需要拉動機制、技術進步推動機制、政府支持的促進機制，并對大連物流服務創新及政策設計進行對策分析，認為通過市場深化，奠定物流服務創新市場基礎；通過現代技術運用及服務創新，形成物流服務創新的良好技術基礎；通過產業區位集聚，優化物流服務創新的生態基礎；通過網絡化架構，培育物流服務創新的組織基礎；同時提出要加大引進國內外知名物流企業力度，強化產業發展過程中政府的作用。

張光明（2006）認為物流服務創新受到諸多因素的驅動，包括企業競爭環境、物流環境和顧客服務需求以及商業模式的變化、社會經濟與信息技術、網絡技術的快速發展以及物流服務商績效改進的需要等。

2.2.2 物流服務創新的模式。羅齊和朱道立等（2002）提出了現代第三方物流服務創新已成為行業發展的重要特征，并指出一種推動質押貸款促進中小企業發展的融通倉模式，分析了融通倉獲得金融機構的授信額度和成立獨特的信用擔保體系兩種運作模式。

翟運開（2006）提出服務是物流企業的核心，是其賴以生存與發展的“產品”，貫穿于整個運作過程。物流服務的創新必須放到系統的框架內,把服務概念創新、客戶關系界面創新、服務傳遞系統創新、新技術應用、戰略選擇與協調五個要素放在一個相互關聯、相互作用的系統中來考慮。

谷再秋（2009）基于Sundbo和Galloui的服務創新驅動力模型，提出物流企業客戶服務創新的常見模式：服務專業模式、有組織戰略模式、網絡模式、技術創新模式，并指出實現持續服務創新要考慮的因素：具有創新理念的企業文化是客戶服務創新的基石、企業寬松的創新氛圍是客戶服務創新的土壤、匹配的創新激勵機制是客戶服務創新的推動力。

張光明（2006）提出物流服務創新模式主要包括跟隨競爭創新、顧客需求主導創新、物流技術創新、物流網絡創新、增值物流服務創新等，各種創新模式具有不同的優劣勢及風險，在比較分析的基礎上，討論了創新模式選擇要考慮的因素。

徐琪（2008）基于服務科學提出了物流服務創新的價值鏈體系結構和創新過程模型。在該體系下，客戶價值、客戶需求、服務方法、技術工具、組織文化等物流服務創新要素與物流能力形成相互關聯的關系，每種關系通過服務過程，根據新的企業環境或客戶需求被重組，并運用信息技術實現物流的“可視化”。這種面向服務科學的物流服務創新，是跨學科的一種技術創新、業務模式創新、社會組織創新和需求創新、客戶創新的綜合。

呂贊等（2009）提出我國物流企業必須依據國情優化整合物流服務創新模式，認為物流服務創新包括：自主創新模式、模仿創新模式、合作創新模式。并指出物流業應樹立現代物流創新理念，綜合利用創新模式走自主創新之路，全面完善服務創新，建立物流聯盟，積極培育物流品牌，以實現現代物流業的快速發展。

潘正權等（2010）從核心技術能力的角度指出第三方物流是適應我國電子商務發展的物流模式，并提出對策建議：確立其核心要素，根據企業的實際來制定其核心競爭力發展戰略，樹立企業的創新文化，通過創新來保證持續的競爭優勢，在構建核心技術能力的過程中要重視物流人才引進、培養和使用，通過建立知識擴散和信息共享機制，整合社會物流資源等五方面的途徑和手段實現核心技術能力，進而實現核心競爭力的構建和提升。

2.2.3 物流服務創新的路徑。劉軍，王雁（2007）認為供應鏈管理理念和信息技術的迅速發展及激烈的市場競爭推動了物流服務內容的創新。創新路徑的選擇是物流企業制定競爭戰略、獲取競爭優勢的重要依據。物流企業應基于自身資源、競爭地位及客戶狀況的特點選擇不同的創新路徑和競爭策略。

翟運開（2009）提出我國第三方醫藥物流企業要從新服務概念、新客戶服務界面、新的服務傳遞系統、技術選擇及物流服務創新戰略的選擇與協調等五條路徑推動服務創新。

2.2.4 物流服務創新的案例研究。姚武（2006）詳細介紹了蘇州工業園的空陸聯程模式這一創新的貨運模式。該模式使用規定的蘇州城市代碼“SZV”為標識，貨物抵達上海機場后由航空公司直接中轉至園區，省卻了傳統轉關模式中貨物在上海機場入庫的環節，上海到園區間的空運進出口貨物的通關速度大大提升，從飛機落地到貨物進工廠由1～3天縮短為5～7個小時，物流費用節省30%。

楊清蒲等（2006）系統總結了寶供物流集團的成長經驗，深入研究了以寶供集團為代表的生產服務業對現代社會城市經濟發展的重要推動作用，并提出了廣州優先發展現代服務業的對策與建議。

李靜宇（2010）介紹了傳化公路港物流模式，指出傳化物流作為一家民營物流企業，經過多年的探索，創造性建立了公路港物流服務平臺，為中小物流企業提供一攬子服務，實現了公路港物流的集約化經營和組織化管理，探索出了一條促進第三方物流企業健康發展的成功之路。

楊銀良（2009）分析了河南國際貨運代理業存在的問題，論證了中國外運河南分公司服務創新模型的必要性，提出了貨代企業在入世后的市場環境下進行服務創新的策略。

田旭等（2009）在分析我國農村物流發展現狀分析的基礎上，對中國郵政發展農村現代物流的可行性進行分析，提出中國郵政農村物流創新主要開展連鎖配送，整合資源開展合作，建立現代農業供應鏈。

王曉晚等（2009）針對家具產品以往不重視物流服務、物流渠道不暢通、營銷服務不規范等問題，提出構建基于電子商務平臺的產品電子商務物流體系，加強以物流創新帶動營銷手段創新、以綠色物流和綠色營銷來有效滿足顧客需求等創新理念的意識，對我國家具產品市場體系與產業結構的完善意義重大。

3 總結及展望

通過對近幾年國內外相關文獻的分析，可以發現國內外對于物流服務創新研究的側重點有所不同，呈現出了如下一些特點。

第一、物流服務創新影響因素方面。國外的研究主要從物流企業的內部、與供應鏈上主體企業的關系以及企業外部的政策環境三個層面，研究知識、技術、各種資源投入、企業關系網絡、國家政策等因素對物流服務創新的影響程度。國外的研究比較注重供應鏈管理環境下對物流服務創新的影響。國內的研究主要是運用Sundbo和Gallouj的服務創新驅動力模型，重點研究物流企業內部戰略與管理、企業員工、企業組織對服務創新的影響，以及物流企業外部的技術、制度、服務專業等軌道、外部行為者和物流合作者等對服務創新的影響。

第二、物流服務創新模式方面。這方面國內研究較多，主要采用理論分析、案例研究等定性方法基于Sundbo和Galloui的服務創新驅動力模型以及服務科學理論進行探討，還有一些專門研究物流金融服務創新。而國外對于物流服務創新模式研究主要融入到影響因素、創新結果和擴散的研究中，專門研究物流服務創新模式的論文較少。

第三、物流服務創新效果方面。國內研究中極少涉及這方面的內容，而國外早在20世紀80年代末就已經開始研究，主要從物流涵蓋的各個行業角度，研究物流服務創新對行業、企業的競爭力、服務質量、服務績效、戰略實施等正面影響，還有專門針對逆向物流研究物流服務創新的效果。

第四、物流服務創新擴散方面。關于此方面的研究在國內尚未發現，國外的研究也為數不多，主要以定性案例研究和描述為主，研究對象呈現多元化的特點，包括集裝箱運輸案例和包裝案例的研究、RFID技術的應用研究、IT技術在航空公司的應用研究等。

第五、物流服務創新研究方法方面。國外研究除了采用理論研究方法外，大部分采用行業調查、企業調查和統計分析相結合的方法，更注重第一手數據和資料的分析、研究，更注重定量研究方法，而國內研究主要是跟蹤和模仿國外的服務創新研究為主，采用定性的思辨型的研究方法，以案例研究為主，基于企業調查的研究幾乎沒有。

綜上所述，國內外各項研究成果對促進物流服務創新具有重大的理論與實踐指導意義。然而，仍然存在著一些不足之處，筆者認為有待努力的方向主要有：第一，在推動物流服務創新影響因素的研究上要更加結合物流企業的實際情況，增強在實踐中的應用性，最好能結合具體的企業進行實證研究，將評價過程進行具體闡述，讓企業管理人員更容易理解和接受。第二，對物流服務創新擴散的研究深度仍有待提高，尤其在中國應逐步開展研究。目前國外對這方面的研究主要局限在技術因素在物流服務創新擴散中的特點及作用，諸多領域有待進一步的研究，例如在物流服務創新擴散中，物流服務、物流流程、供應鏈角色創新的相對重要性。第三，對物流服務創新的研究要向基于數據庫的大樣本實證研究方向發展，才能真正考察各個因素對整個物流服務行業創新活動的影響力，才能真正考察創新活動對整個物流業競爭力提升的有效性。第四，對“物流服務創新系統”的研究是一個逐步受到關注的熱點，應對其構成、表現形式、基本特性、與制造業以及一般服務業創新系統的差異等問題進行深入研究，這對于進一步完善我國企業創新理論研究，提升我國物流業創新能力，促進我國物流業振興具有十分重要的意義。

[1]熊彼特.經濟發展理論[M].北京：中國社會科學出版社，2009.

[2]Chapman R L，Soosay C，Kandampully J.Innovation in logistic services and the new business model[J].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2003,33（7）:630-650.

[3]Kandampully J.Innovation as the core competency of a service organisation:the role of technology,knowledge and networks[J].European Journal of Innovation Management,2002,5（1）:18-26.

[4]Hakansson H，Persson G.Supply chain management:the logic of supply chains and networks[J].The International Journal of Logistics Management, 2004,15（1）:11-26.

[5]Autry C W，Griffis S E.Supply chain capital:the impact of structural and relational linkages on firm execution and innovation[J].Journal of Business Logistics,2008,29（1）:157-174.

[6]Flint D J,Larsson E，Gammelgaard B，Mentzer J T.Logistics innovation:a customer value-oriented social process[J].Journal of Business Logistics, 2005,26（1）:113-147.

[7]Flint D J,Larsson E，Gammelgaard B.Exploring processes for customer value insights,supply chain learning,and innovation:an international study[J].Journal of Business Logistics,2008,29（1）:257-281.

[8]Wagner SM.Innovation management in the German transportation industry[J].Journal of Business Logistics,2008,29（2）:215-232.

[9]Richey R G,Genchev S E，Daugherty P J.The role of resource commitment and innovation in reverse logistics performance[J].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2005,35（3/4）: 233-257.

[10]Gellman A J.Barriers to innovation in the railroad industry[J].Transportation Journal,1986,25（4）:4-11.

[11]Zinn W.The new logistics in Latin America:an overview ofcurrent status and opportunities[J].The International Journal of Logistics Management, 1996,7（1）:61-71.

[12]Fawcett SE，Farris MT.Contestable markets and air line adapt ability under deregulation[J].Transportation Journal,1989,29（1）:12-24.

[13]Farris MT II，Welch D.High-speed ship technology:maritime vessels for the21st century[J].Transportation Journal,1998,38（1）:5-14.

[14]Panayides P M，So M.Logistics service provider-client relationships[J]. Transportation Research:Part E,Logistics and Transportation Review, 2005,41E（3）:179-200.

[15]Persson G.Achieving competitiveness through logistics[J].The International Journal of Logistics Management,1991,2（1）:1-11.

[16]Rogers E M.Diffusion of Innovations[M].Simon and Schuster,New York, NY,1995.

[17]Levinson M.The box that changed Asia and the world[J].Forbes Asia, 2006,（3）:30-40.

[18]Twede D.The process of logistical packaging innovation[J].Journal of Business Logistics,1992,13（1）:69-94.

[19]Sheffi Y.RFID and the innovation cycle[J].The International Journal of Logistics Management,2004,15（1）:1-10.

[20]Holmqvist M，Ste fans son G.'Smart goods' and mobile RFID:a case with innovation from Volvo[J].Journal of Business Logistics,2006,27（2）: 251-272.

[21]Russel l DM，HoagA M.People and information technology in the supply chain:social and organizational influences[J].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2004,34（2）:102-122.

[22]李海嬰，等.第三方物流企業服務創新的動力分析[J].物流技術，2006，（6）:15-18.

[23]許益亮.基于核心競爭力的第三方物流服務創新的動力分析[J].集團經濟研究，2007，（11）:180.

[24]翟運開.第三方醫藥物流企業的服務創新動力與路徑研究[J].當代經濟管理，2009，（10）:28-32.

[25]安建梅.物流服務創新動力機制分析[J].大連海事大學學報（社會科學版），2008，7（2）:78-80.

[26]張光明.物流服務創新模式研究[J].經濟管理，2006，（18）:57-61.

[27]羅齊，朱道立，陳伯銘.第三方物流服務創新：融通倉及其運作模式初探[J].中國流通經濟，2002，（2）:11-14.

[28]翟運開，等.物流服務創新模式：“四棱錐”模型研究[J].統計與決策，2006，（11）:17-19.

[29]谷再秋，等.物流企業客戶服務創新研究[J].生產力研究，2009，（15）: 138-139.

[30]徐琪.基于服務科學的物流服務創新模式研究[J].科技進步與對策，2008,25（4）:55-58.

[31]呂贊，張麗鳳.現代物流業創新模式研究[J].渤海大學學報（哲學社會科學版），2009，（2）:120-123.

[32]潘正權，陳偉斌.基于核心技術能力的電子商務物流創新模式研究[J].科技管理研究，2010，（10）:164-166.

[33]劉軍，王雁.物流企業服務創新的路徑與戰略選擇[J].物流技術，2007，26（1）:14-16.

[34]姚武.SZV空陸聯程,打造蘇州虛擬空港 [J].中國儲運，2006，（1）: 64-65.

[35]楊清蒲.等.廣州物流企業創新發展模式實例剖析[J].商業時代，2006，（36）:19-23.

[36]李靜宇，傳化公路港物流創新的奇葩[J].中國儲運，2010，（5）:70-71.

[37]楊銀良.中國外運服務創新模式研究--以河南分公司為例[J].物流科技，2009，（12）:4-5.

[38]田旭，伊人鳳.基于農村需求的郵政物流創新研究[J].沈陽工程學院學報（社會科學版），2009，（3）:317-319.

[39]王曉晚，龐燕.家具物流模式創新與營銷對策[J].中國物流與采購，2009，（15）:68-69.

[40]藺雷，吳貴生.服務創新（第二版）[M].北京：清華大學出版社，2007.

Literature Review on Logistics Service Innovation

LIU Dan
（Ba fang Logistics School,Fuzhou University,Fuzhou350108,China）

Logistics service innovation related literatures are reviewed and summarized systematically,the achievements and deficiencies of the existing researches are introduced,and suggestions for improvement are given.

logistics service;service innovation;summary

F252

A

1005-152X（2011）02-0021-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.008

2010-12-13

福建省社會科學規劃項目課題（2008B2034）；福建省社會科學規劃重點項目（2009A033）

劉丹（1966-），女，福建福州人，福州大學八方物流學院物流管理系主任、副教授、碩導、博士，主要研究方向：企業物流管理、供應鏈管理等。