鐵路集裝箱中心站站場配置的探討

楊 芳

（蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070）

隨著我國鐵路事業的飛速發展，集裝箱運輸也正處于高速發展的時期，承擔著日益增長的運輸任務，并不斷地促進鐵路貨運設備的改善和管理水平的提高。根據我國鐵路集裝箱運輸發展規劃，我國將在哈爾濱、沈陽、大連、北京、天津、鄭州、西安、武漢、青島、上海、寧波、廣州、深圳、成都、重慶、蘭州、烏魯木齊和昆明建設 18 個集裝箱中心站。集裝箱中心站是專業辦理集裝箱列車及樞紐內集裝箱小運轉列車到發和整列集裝箱列車裝卸的車站，是按照集裝箱發展趨勢和現代化物流發展要求建設的專業化、現代化的貨運站，并且對周邊地區集裝箱運輸具有較強的輻射作用，是全國和區域鐵路集裝箱運輸的中心。

1 集裝箱中心站設備配置的總體要求

集裝箱中心站內各項設備在滿足到發和裝卸能力、節省工程投資和運營支出的前提下，其布局設置應滿足下列要求。

（1）集裝箱中心站各組成部分的配置應系統化；

（2）集裝箱中心站的車流組織和箱流組織應具有靈活性；

（3）集裝箱中心站的裝卸機械和運輸機械走行應順暢，避免交叉干擾；

（4）減少集裝箱裝卸次數，避免重復作業，并縮短集裝箱在站停留時間。

2 集裝箱中心站主要設備配置

集裝箱中心站需要設置列車到發場及調車場、集裝箱裝卸場、拆裝箱場，配備裝卸及運輸機械、信息系統、綜合服務設施、物流服務設施、社會車輛停車場及加油、充電等設施。對于始發、終到列車較多的中心站，還應該設置車底停留線。車底停留線可單獨設置，也可與到發場合并設置以減少調車轉場次數。中心站綜合服務設施應設在大門外附近，便于與外部通道銜接。此外，中心站不宜設機務設備和集裝箱專用車站修所或車輛段，因為鐵路集裝箱中心站所在地區一般都有機務段、折返段，并且集裝箱專用車輛的段修、輔修原則上由既有車輛段、站修所承擔。特殊情況下，可根據現場的實際需要，新建集裝箱專用車站修所或車輛段。各項設施的設置應滿足列車到發能力、集裝箱裝卸和堆存能力、物流配送能力及相應檢修能力的需要，并應相互協調和匹配。

集裝箱中心站列車到發場的到發線數量應根據《鐵路車站及樞紐設計規范》中區段站的標準并綜合相關數據資料來具體確定。此外，中心站到發線有效長度應與銜接的鐵路干線的車站到發線有效長度一致。由于集裝箱中心站辦理的列車開行方式借鑒客運化方式，即車底相對固定、循環使用，定點、定線、定時、定期或不定期開行，所以調車線只用于本站作業車和待修車的停留和調車作業，其數量應該按照《鐵路車站及樞紐設計規范》中無解編作業區段站調車線的數量來確定，有效長度則應與到發線有效長保持一致，并且為了減少交叉作業、增加作業的靈活性，可與到發線合并設置。

集裝箱中心站采用裝卸場與到發場及調車場橫列布置圖型時，需由牽出線進行調車和轉場作業，為了不影響正線的通過能力和提高調車作業效率應設牽出線，其有效長度不應小于裝卸線的有效長度。

集裝箱中心站還應設置機待線，供本務機車到達后等待回機務段時，或本務機車提前出段在集裝箱中心站臨時停留等待掛車之用。

3 集裝箱中心站基本站型的選擇

鐵路集裝箱中心站按到發及調車場與作業場的相互配置分為橫列式和縱列式2種基本圖型。圖 1—圖3為橫列式圖型，圖 4、圖5為縱列式圖型。(在以下鐵路集裝箱中心站基本站型圖中，1 為到發場及調車場；2 為車底停留場；3 為集裝箱作業場)

橫列式圖型的優點是布置緊湊，站坪長度短；占地少，設備集中、管理方便，中心站定員少；作業靈活性較大，且對各種不同地形的適應性較強，便于將來發展過程中的改擴建。橫列式圖型的缺點是調車作業不便，需通過牽出線轉場，且一個方向的列車機車出入段走行距離長?？v列式布置圖型的優缺點則相反。由于集裝箱中心站的調車作業量較少，所以一般都采用橫列式布置的站型。

對于集裝箱裝卸場，由于其作業量較大，流動機械較多，為減少交叉干擾，場內必須設環形道路，一般按單方向行駛，道路與鐵路裝卸線存在平面交叉。如在正線兩側分別設裝卸場，車列轉線作業需切正線，且環形道路也與正線交叉，對正線行車造成影響，不利于作業安全。因此，集裝箱裝卸場應集中設在正線一側，集裝箱拆裝箱場與裝卸場設在正線的同側。

設置車底停留線的中心站，其車底停留線如不與到發線合并設置，需單獨設置車底停留場時，其與裝卸場的相互配置需根據地形條件，縮短車底出入車場的走行距離，減少咽喉區的交叉干擾，有2種配置形式：縱列布置形式，車底取送方便，走行距離短、交叉干擾小；橫列布置形式，車底取送需經牽出線轉線，增加機車和車底走行距離。因此條件許可時，應盡量采用車底停留場與裝卸場縱列布置的形式。車底停留線的有效長應與到發線的有效長保持一致，要根據集裝箱的日均作業量估算其運用車保有量，再結合貨車周轉時間具體確定其數量。

4 集裝箱中心站裝卸場圖型的選擇

集裝箱裝卸場圖型應根據中心站的年作業量、作業性質、在鐵路樞紐或地區中的位置、地形條件等因素，經技術經濟比較再結合各種布置圖形的優缺點及適用條件來確定。

主要布置圖形有橫列貫通式、縱列貫通式、橫列混合式和橫列盡端式4種形式。

4.1 集裝箱裝卸場橫列貫通式布置圖型

集裝箱裝卸場橫列貫通式布置圖型見圖 6。這種布置圖形的優點是裝卸線兩端與正線全部貫通，裝卸線可直接辦理集裝箱列車到、發作業和集裝箱裝卸作業，減少由到發及調車場經牽出線的轉場作業，縮短車輛在站停留時間，提高作業效率；站坪長度短、設備集中、管理方便、有利于遠期發展。其缺點是站內道路與裝卸線交叉較多，對站內流動裝卸機械和運輸機械行駛有一定影響，主要適用于地形條件較寬闊的中心站。

4.2 集裝箱裝卸場縱列貫通式布置圖型

集裝箱裝卸場縱列貫通式布置圖型見圖 7，這種布置圖形的優點是可充分利用場地條件，裝卸線可直接接發列車，減少轉場作業時間，作業效率較高。其缺點是站坪較長、設備分散、管理不方便，主要適用于兩方向接發列車均衡、地形條件適宜的中心站。

4.3 集裝箱裝卸場橫列混合式布置圖型

集裝箱裝卸場橫列混合式布置圖型見圖 8，集裝箱作業量大、裝卸作業區較多時，占地很大，為充分利用場地，便于各裝卸作業區布置，可將靠裝卸場外側的部分裝卸線布置成盡頭式，其他裝卸線仍為貫通式，即為橫列混合式布置圖型。當鐵路集裝箱中心站受地形條件限制，裝卸線與正線全部貫通引起較大工程，且車站兩端接發車不均衡的情況下，經過技術經濟比較后明顯節省投資時，可以采用橫列混合式布置圖型。與橫列貫通式圖型比較，橫列混合式布置圖型的優點是占地較少，工程投資較小，站內道路與裝卸線交叉較少；缺點是僅部分裝卸線與正線兩端貫通，靈活性較差。

4.4 集裝箱裝卸場橫列盡端式布置圖型

集裝箱裝卸場橫列盡端式布置圖型見圖 9，當鐵路集裝箱中心站為路網中的盡端站，或地形條件特別困難、裝卸線與正線貫通改建工程量巨大，且單方向車流較大，或裝卸作業量較小、不需要整列裝卸作業時，可以采用橫列盡端式圖型。與橫列貫通式圖型比較，橫列盡端式圖型的優點是用地較少，工程投資小，站內道路與裝卸線交叉較少，安全性較好；缺點是裝卸線有效長度為整列長度時，裝卸線只一端具有直接接發車條件，另一端到發集裝箱列車需轉場才能進入裝卸線，作業時間較長，對作業效率有一定影響，對遠期運量增長適應性較差。裝卸作業量較小、不需要整列裝卸作業時，裝卸線則不需與正線貫通。

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