重貨運輸船最新發展動向

祁 斌

與大 型部 開分 發工 取業 決運 于輸 其船 相一 關樣 行，業重和貨市運場輸需船求市，場如及船 能源、基建等。目前重貨運輸船基本可分為兩類，一種是相對較小型的重吊船，該型船自帶起重能力在100噸以上的大型起重機，另一種是大型的半潛船。

重吊船在經過長期的發展之后，目前一般配備數臺起重機，起重能力達幾百噸，新近開發的一些船型起重能力已超千噸。船體設有2～3層貨艙甲板，主甲板區域及艙口均較大，適合裝載大型的整套設備、設備部件、重型機械等，部分船型還可裝載集裝箱。由于船體尺度相對較小，因此可快速、簡便地靠岸或入塢。重吊船運輸市場盈利能力較高，通常能夠達到20%以上，因此近年來，重吊船運輸市場的競爭也愈發激烈。

半潛船也稱半潛式母船，主要承運海上鉆井平臺、駁船、艦艇、龍門吊、預制橋梁構件等超長超重，但又無法分割吊運的超大型物件。其工作原理為通過調節壓載水，將載貨甲板潛入一定深度的水下，然后待所要運載的貨物被拖曳至甲板上方時，再排出壓載水，從而使甲板及貨物一起浮出水面，再進行固定，最后運往目的地。該型船最明顯的優勢就是可運載完整的物件，不過這類任務基本為一次性任務，且對于技術和管理經驗有著較高的要求，屬于特種運輸船中的高端市場，當然，較高的要求所帶來的也是較高的收益。

深海油氣開發促船型升級

隨著世界海上油氣開發逐步轉向深海區域，所帶來的技術挑戰也越來越大，促使重貨運輸船進行更新換代，大型化和動力定位系統成為了目前的兩大趨勢。另外，由于極地活動的增多，冰級重貨運輸船也越來越多地出現在人們的視野中。

大型化

在鉆井平臺新建高峰4～6年后，往往會出現平臺遷移高峰，道克懷斯首席執行官曾于2005年10月預測，2010～2011年會出現下一個鉆井平臺運輸的高峰。例如，北海目前總計有超過250座的平臺，而隨著油田的慢慢枯竭，這個數字正在逐步減小。由于油田枯竭而進行的平臺拆除、遷移活動便是重貨運輸船大型化的原因之一，較大尺度的船不僅可以對抗惡劣環境，還可降低運作成本。

導致大型化的另一個原因就是深水油、氣的開采。事實上，所有從事海上能源開發的大型公司如BP、埃克森美孚和Statoil等均在計劃進軍高利潤、高風險的深水領域，所建鉆井平臺等設施的尺度也在不斷增大，這樣一來，市場對重貨運輸船的需求無疑將會上升。荷蘭道克懷斯海洋工程技術公司的“Type-0”項目就是一個非常典型的大型化例子。

由于感覺深水區域的能源開發將成為未來十年的趨勢，為了順應市場，半潛船領域的領頭羊道克懷斯公司目前正致力于世界最大半潛重型運輸船（SSHTV）項目“Type-0”。現階段世界最大的半潛船為“Type-1”型，道克懷斯是全球重吊市場上唯一能提供該型船的公司，其旗下的2艘“Type-1”型船分別為57000載重噸的“Black Marlin”號和76292載重噸的“Blue Marlin”號。該公司認為，載重能力超過10萬噸的“Type-0”型半潛船將會為其帶來更為可觀的利益。

新一代敞尾式半潛船的設計建造專門針對20種運輸任務，可一次性運送目前世界上最大型的鉆井平臺，甚至是整艘中型FPSO，從而大大提高了運輸效率。該船懸掛荷蘭船旗，入級DNV，采用創新的無球鼻艏船型設計，單體結構。甲板長275米，不過卻可裝載超出該長度的貨物。若處于半潛模式，吃水深度將達到31.5米，此時水面將高出載貨甲板16米，滿載狀態下航速為12節，壓載狀態下為14.5節。船上將采用柴電動力系統，包括2臺瓦錫蘭12V38型發動機，轉速600rpm時功率8700kW，2臺瓦錫蘭6L38型發動機，轉速600rpm時功率4350kW，1臺瓦錫蘭6L20型輔機。此外，減速齒輪、2個調距槳、2臺可伸縮推進器，以及1臺船首推進器也均由瓦錫蘭公司提供。

“Type-0”型的承建商為韓國現代重工，預計交付時間為2012年第四季度，包括設計費用在內，總價值約2.4億美元。目前該船已順利完成水池試驗，正在進行詳細設計，并已申請專利。該型半潛船可謂是新一代重貨運輸船的先驅，預示著重吊船的新時代或將來臨。

動力定位

能源工業向深海發展不僅對船體尺度提出了要求，動力定位能力無疑也是一種必要技術。

盡管法人已經變為川崎汽船，德國SAL工程運輸有DP2級動力定位能力，并將按照冰級標準建造，預計2013年3月交付。又如康寶公司的“Combi Dock”系列重吊船則是在建造過程中進行了多項修改，其中就包括增加動力定位能力。

冰級作業

公司為能更好地進行深水項目，依然在對其船隊進行改進。2010年12月，SAL公司接收了由德國JJ Sietas船廠建造的183型“Svenja”號多功能重吊船，該船總長160.6米，船寬27.8米，吃水9米，噸位15200GT，載重12975噸，可運載971TEU集裝箱，服務航速20節。甲板長128.5米，寬27.5米，貨艙尺度為107.1×17×13.7米，艙容11850m3，中間甲板可調節，支持敞口運輸。船上設有2臺起重能力1000噸的電液聯動起重機，聯合起重能力為2000噸，懸臂外展16米時可起重1000t的貨物，外展25米時為800t，38米時為500t。主機為MAN B&W 9L58/64型柴油機，轉速428rpm時功率為12604kW，輔機為三菱重工的2臺S12R-MPTA型和1臺S6R2-MPTA型柴油機。船上設有1臺1200kW的首側推和1臺800kW的尾側推，擁有DP1級動力定位能力。2011年3月，“Svenja”號的姐妹船“Lone”號完工，不過輔機換成MAN B&W公司的1臺5L21/31型和4臺9L21/31型，首側推增加到2臺，并在船體上新添了2臺1200kW的方位推進器，從而使動力定位能力提升到DP2級。

SAL目前正逐步跳出傳統工程貨物運輸市場，力求在油、氣和再生能源等近海工程領域的

安裝市場上獲得突破。川崎公司認為，將該型船與近海支援船等船型結合到一起，或將為公司帶來更高的經濟效益。

除了SAL，其他重貨運輸公司同樣注重船型的動力定位能力，比如珍寶船務有限公司的“K”級重吊船。該型船長153米，寬27米，船上設有2臺1100噸的起重機，聯合起重能力為2200噸，擁

在地球的兩極，蘊含著大量未經開發的資源，隨著全球資源的日益匱乏，加上氣候變暖所造成的冰層融化，極地資源的開發也被人們提上了日程。對此，與海工領域有著密切關系的重貨運輸船也同樣對冰級的要求越來越高。

原布魯格公司P系列重吊船就是一型很受歡迎的冰級船型。該系列可分為P1和P2兩個系列，擁有1A FS冰級符號。

P1系列重吊船總長166米，型寬22.9米，型深13.9米，吃水9.5米，載重量19100DWT，集裝箱裝載量1009TEU，起重機2×400tSWL，聯合起重能力800t，1×120tSWL，主 機1×MAN7L58/64，9800kW，航 速17.5節；P2系列重吊船總長168.68米，型寬25.2米，型深13.85米，吃水9.5米，載重量20000DWT（P2-800型），19700DWT（P2-1400型），起重機2×400tSWL，聯 合 起 重 能 力800t，1×120tSWL（P2-800型 ）；2×700tSWL，聯合起重能力1400t，1×120tSWL（P2-1400型），主機1×MAN 7L58/64，9800kW，航速17節。

Big Lift公司新近開發的D型和S型重吊船同樣也擁有1A冰級符號。

D型重吊船總長156.93米，型寬25.6米，夏季吃水10.32米，載重量17518DWT（夏季），集裝箱載重量1091TEU，起重機2×400tSWL，聯合起重能力800t，1×120tSWL，行 車50t，主 機1×瓦 錫 蘭8L46C型，8400kW，航速17節。

S型重吊船總長154.8米，型寬26.5米，結構吃水9.5米，載重量18680DWT（結構），集裝箱裝載量1237TEU，起重機2×900tSWL，聯合起重能力1800t，行車37.5t，主機1×瓦錫蘭8L46C型，8775 kW，航速16節。

Big Lift航運公司S型重吊船

當然，擁有冰級重貨運輸船的公司肯定不止這兩家，未來極地能源的開發趨勢必定會催生更多的冰級重貨運輸船。

中國企業收獲大部分訂單

隨著世界能源需求的不斷上升，各國對石油、天然氣、風電、核電等能源的開發熱情持續升溫，加上全球產業轉移和發展中國家經濟的快速發展，基礎設施建設和工程項目建設方興未艾，這些都將帶來大量的大型工程設備海上運輸需求。因此，重貨運輸船市場即使是在全球造船產業遭到經濟衰退和國際金融危機嚴重打擊的時候都依然堅挺。

然而，世事無絕對，2009年初，重貨運輸市場看起來前途一片光明，但之后的發展卻出乎人們的預料，2010年開始，隨著重型運輸項目的減少甚至停擺，運力供大于求的情況非常突出，費率更是跌到了最低點。對此，世界最大的幾家重貨運輸船公司如川崎汽船公司和布魯格航運公司，不得不做出一些重大的決策改變。

其中，川崎汽船公司將其在SAL集團的份額增加到了100%，目的就在于加大在海洋油氣項目上的投入。由于油氣開發領域目前對于重貨運輸船有著一定依賴性，因此該領域的持續升溫將使重吊船受益匪淺。

而另一方面，曾經的重吊船市場巨頭布魯格航運公司卻在該領域遭遇了滑鐵盧，于近期宣告破產。這種情況不僅讓人感到意外，更是打擊了人們擴展重貨運輸業務的信心，運營商紛紛對目前最有價值項目之外的任何業務產生了質疑。

不過布魯格公司創新型P系列重吊船卻成為了其競爭對手的追尋目標。該公司的主要投資者美國橡樹資本管理有限公司，目前已接手了其18艘重吊船及所有新建項目，正在努力打造布魯格的繼承者漢莎重型運輸公司（HHL），現階段目標為上游工程貨物。其他熱衷于接收布魯格原有船舶的公司也不在少數，包括德國的彼得道、BBC Chartering of Leer、丹麥的Thorco等。

布魯格公司的失敗為其同行敲響了警鐘，使之重新開始考慮未來的發展方向。大部分運營商只專攻一個業務領域，也有一些運營商企圖采取大膽的混合式業務戰略。在各種業務之中，復蘇的能源市場無疑是當前的焦點所在，特別是已成為未來發展趨勢的深水領域。原本除了運輸鉆探設備，重貨運輸船一般不會冒險參與到其他近海工程項目之中，但深水能源開發卻吸引著運營商紛紛建造新船以適時投入到各類近海工程業務中。

據報道，中國船廠接獲了近年來大部分重型運輸船新船訂單，其中，STX大連船廠將于2012年4月交付數艘半潛船，船東為STX泛洋船務公司；瑞克麥斯公司已于2011年4月從某中國船廠手中接收了“Rickmers Yokohama”號，8月還將接收其姐妹船“Rickmers Tianjin”號；位于鹿特丹的Fairstar重型運輸公司向廣州船廠訂購的47500載重噸半潛船“Forte”號目前已鋪設龍骨，預計2012年5月交付，其姐妹船“Finesse”號目前也已在該船廠開工，預計于2012年晚些時候交付；中遠航運也在國內訂造了20艘重吊船、2艘半潛船和18艘多用途船。此外，布魯格公司雖然已成為過去時，但其手持訂單中的船舶仍在繼續建造，如滬東中華正在建造的19400載重噸的“Beluga Perfection”號，該船將于2011年11月交付，其姐妹船“Beluga Pioneer”號和“Beluga Passenger”號將分別于2012年第一、第二季度交付，“Beluga Progression”號則剛在上海船廠鋪設龍骨。

除了中國船廠，印度拿丁集團旗下船廠近期也接獲了不少訂單，包括Big Lift航運公司的重型運輸船“Happy Star”號、“Happy Sky”號和“Happy Diamond”號 ；RollDock公司的“RollDock Sea”號、“RollDock Star”號和“RollDock Sky”號，以及4艘6902載重噸的半潛船。

另一方面，并不是所有重吊領域業界都那么看好市場，一些公司仍然保持著較謹慎的觀望態度。據世界著名的康寶航運公司預測，重貨運輸市場的疲軟態勢將持續到2011年第四季度，真正的上升期可能是在2012、2013、2014年。另外，珍寶船務有限公司對于市場也不看好，其新建項目并沒有立即開始，甚至還表示可能削減運力。