讀者來信

讀者來信

新興產業，看上去很美

黨的十七屆五中全會明確指出：培育發展戰略性新興產業。戰略性新興產業是引導未來經濟社會發展的重要力量。發展戰略性新興產業已成為世界主要國家搶占新一輪經濟和科技發展制高點的重大戰略，也是區域發展中搶占經濟和科技發展制高點的重大戰略。

國家發展戰略新興產業的意圖，在于通過新一輪以科技帶動的產業變革，實現產業結構調整，提升國家綜合實力長遠發展的趕超戰略，但由于地方意志的潮涌，國家趕超戰略的落實有可能演變為扭曲市場的病因。

在這一輪新的產業圈地熱潮中，被忽視的中國高科技產業的市場與體制風險，又再次潛伏其中：在被熱炒的很多領域中，由于關鍵技術受制于人，國內企業更多的只能在產業鏈的某個環節上展開競爭，無法形成產業互補發展。比如物聯網，很多掛著“國產”標牌的設備與應用中，使用的依然是外資品牌的核心芯片、傳感器。

在培育和發展戰略性新興產業時，我們應有清醒的認識。既要營造鼓勵創新寬容失敗的文化氛圍，又要提供制度規范行為、避免盲目決策、盲目投資等可能帶來的風險。同時，要堅持發展才是硬道理的原則，既要規避戰略性新興產業發展中的風險，也不能因為避免風險而不發展戰略性新興產業。

（現代管理研究中心 謝百盛）

《市場“火熱“，技術“隱憂”》

上期的專題中關于“新能源汽車產業”的文章，反應了國內很多高新技術產業領域的共性問題。當一個新興技術萌芽時，總會有太多的吹捧和盲從者；而一段時間過去，如果這項技術尚未得到大規模有效的應用，又會出現同樣眾多的抹殺者和抵觸者。這種捧殺不利于新興產業的發展但卻客觀存在，新能源汽車是我很關注的一個領域，也希望在捧殺聲過去后，國內的技術創新和市場運作都能有序開展，真正讓新技術成為普通民眾的福音。

（上海 小楊）

《聚焦轉型發展，為“十二五”開好局、起好步》

轉型，是從一種均衡躍遷到另一種更高水平的均衡。從技術經濟角度看，技術、基礎設施、商業行為、商業組織、社會生活和制度環境之間都存在一種均衡狀態。一旦技術（或其他要素）發生變化，就會打破原有均衡并尋求新的均衡。可以說轉型就是“解構”和“重構”。

未來五年，小企業將成為主流和常態，小企業在前、大企業在后——即“小前端大后臺”，以適應大規模個性化定制的需要。或許以后小企業不再以成為大企業為目標，但教育、行政和社會服務等都將圍繞小企業設計和運行，這也使得轉型發展成了為科技工作“十二五“規劃必經的發展方向。

（北京 老梁）

在現場高鐵之惑

近日，一個名為《觸目驚心：空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節車廂，無奈的奢侈！》的帖子在網絡上被大量轉載，帖中照片記錄下了滬杭高鐵一節二等車廂內僅乘坐了1名乘客的場景。對此，鐵路局方面在承認“1人獨享1節車廂”情況的同時，回應“1班車并不代表整條線路的上座率”。據介紹，滬杭高鐵自開通至今，保持著80%以上的上座率。

盡管鐵路局否認了高鐵上座率不高的說法，但無法否認的是，高鐵昂貴的票價事實上令許多老百姓望而卻步。即便是維持了鐵路局所稱的“80%上座率”的旅客中，有多少是自掏腰包的工薪階層抑或低收入群體呢？與“一個人的車廂”相對應，是普通列車的擁擠和嘈雜。為何舍高鐵的高效整潔而流連于普通列車？很顯然，非不想也，實不敢也。

不妨看看一位網友給出的經濟賬。杭州到上海，若坐動車，票價54元；若坐高鐵，票價131元。以一個月收入5000元的白領來算，也就是一天賺200元，每小時25元，如果坐了高鐵，就算在火車上的時間縮短了一個小時，那么票價卻比原來多了67元，“我一個小時才賺25元，不會為了67塊錢而去節省那一個小時。”——多出67元錢也許并非難事，然而當為了67元車票都需要如此精打細算，本身足已經是民生困頓的最好寫照，足已經表明人們對生活成本的上升愈來愈難以忍受。

高鐵，無疑是經濟和社會發展成果的具體呈現之一。曾幾何時，我們多么自豪于高鐵時速又提升了多少，自豪于高鐵里程又延伸了多少。可是，發展的成果需要全民共享，發展的成果也應該惠及每一位公民。當高鐵的時速越開越快、高鐵的里程越來越長，普通民眾卻感到越來越不敢乘坐時，經濟的高速發展與群眾生活質量的提高明顯出現了偏差。

顯然，當我們津津樂道于高鐵在自主創新上的成就時，不應該光看到“光鮮的一面”，而更需要關注這一創新是否真正為人民群眾的實際生活質量提高做出了貢獻。

只有讓全體公民生活變得更加體面而美好，這是公眾對科技的應有期待，也是科技界義不容辭的責任。

（俞崇武）