張冬兵,劉春鋒
(洪都航空工業集團,江西 南昌330024)
B747-8轉包項目工作包中的弦桿零件148U5161-33、148U5161-105/106、148U5161-121/122的制造技術一直是制約項目進展的瓶頸。 弦桿零件成形難點包括:
1)零件回彈量較大,校正工作耗時費力;
2)弦桿零件需銑缺口, 而我公司鈑金加工廠目前不具備銑切能力, 弦桿零件缺口及厚度銑切工作需由機械加工廠及數控機加廠完成;
3)弦桿零件成形涉及到鈑金與機加之間的協調問題,鈑金成形公差較大,機械加工尺寸精確,機械加工鈑金成形后的零件, 零件應力釋放后容易產生變形,需要鈑金工對零件外形重新校正,增加零件校正難度,校正時容易對零件質量產生影響,校正后需對零件進行無損探傷檢查;
4)弦桿為型材零件, 其典型的特點是存在尺寸和厚度公差較大,采用機械加工銑切厚度,對厚度公差很難控制,制造過程中加大了機械加工的難度。
上述弦桿零件中成形難度較大的典型零件為148U5161-33。 零件成形后長度方向尺寸近4 m,如采用O狀態先拉彎成形后淬火處理, 零件變形扭曲嚴重,無法校正,所以零件需在熱處理后的W狀態下進行拉彎成形;零件拉彎成形后,回彈嚴重(如圖1,零件向外側產生回彈, 以中間為基準,A、B兩端回彈量各約40 mm),需在校正模上進行校正至零件外形,然后交至數控機加車間進行銑切外形; 零件銑切時因零件外形存在公差, 難以使其成形后的外形線與銑切夾具上的原材料外形線完全對齊, 因此零件銑切時需對零件外形邊緣留放余量,然后檢查零件外形;……