遼寧省城市旅游經濟聯系度演變及其動力機制*

趙 亮， 李洪娜

(遼寧科技大學 工商管理學院， 遼寧 鞍山 114051)

近年來，區域旅游經濟聯系已愈來愈受到國內學術界的關注。王蘇潔、卞顯紅采用類似物理學萬有引力定律的計算公式測度了城市間的旅游經濟聯系強度，用以反映中心旅游城市對周邊區域的旅游經濟輻射能力以及長江三角洲區域旅游經濟網絡和城市旅游網絡的發育情況[1]；卞顯紅、張嵐對長江三角洲城市旅游經濟內外聯系通道進行了分析，并構想了以5縱4橫9條通道為主要構架的長江三角洲城市旅游空間結構[2]；楊國良、張捷等借助引力模型分析了四川省旅游系統內部旅游經濟聯系的強度和方向[3]；肖光明對珠三角9城市間旅游經濟聯系度和非中心城市對中心城市的旅游經濟隸屬度等旅游經濟聯系狀況進行了測定[4]；劉宏盈、馬耀峰結合實際修正了傳統旅游經濟聯系強度指數，并計算出上海與西部省區旅游經濟聯系強度[5]；張廣海、周菲菲采用引力定律來測算城市間的旅游經濟聯系強度，分析了環渤海地區17個沿海城市的旅游區域聯系情況[6]。

綜合區域旅游經濟聯系的有關研究，國內學者更偏重于區域旅游經濟聯系的空間格局分析，對區域旅游經濟聯系空間結構演變及其動力機制的研究則顯得相對不足，而后者可為區域旅游經濟持續、健康、有序發展提供科學決策依據。

一、研究方法和資料來源

1. 研究方法

本文主要采用引力模型、旅游經濟隸屬度模型反映空間結構演變趨勢，公式如下：

引力模型為

旅游經濟隸屬度模型為

式中：Rij——城市i與中心旅游城市j之間的旅游經濟聯系量；

Pi，Pj——旅游城市i和旅游城市j的旅游總人次數(國內旅游和入境旅游人次數之和)；

Vi，Vj——旅游城市i和旅游城市j的旅游總收入(國內旅游收入和旅游外匯收入之和，采用1∶8的匯率換算)；

Dij——旅游城市i與旅游城市j的距離[7]；

b——測量距離摩擦作用的指數，通常取2；

Fij——城市i對中心旅游城市j的旅游經濟隸屬度。

2. 研究單元

本文以遼寧省14個地級市作為區域旅游經濟聯系演變研究的基本單元。選擇2002—2007年6年的時間序列，以反映遼寧省旅游經濟聯系空間結構在“十五”以來的變化過程。雖然更長的時間序列描述的信息更加細微，但考慮到數據的可獲取性，本文只選定了上述時間序列。

3. 數據來源

本文數據主要來源于中國統計出版社2003—2008年《遼寧統計年鑒》和中國旅游出版社2003—2008年《中國旅游統計年鑒》，當數據出現不一致時，一般以更高層次部門公布的數據為準。

二、旅游經濟聯系度的演變分析

1. 旅游經濟聯系度演變

根據引力模型，得到遼寧省14個旅游城市2002年和2007年的旅游經濟聯系強度值(見表1)。表1顯示，2002年遼寧省14個旅游城市的旅游經濟聯系強度值普遍較低，在91個旅游經濟聯系強度值中，強度大于1.0的只有9個，僅占聯系強度值總數量的9.89%，說明此時遼寧省14個旅游城市之間的旅游經濟聯系強度很微弱，旅游空間相互作用力十分有限，各城市主要的旅游經濟聯系空間方向除沈陽可判斷為鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺外，其余并不明顯，處于渙散狀態之中，旅游城市間旅游經濟聯系呈現明顯的“孤島”現象。

2007年的旅游經濟聯系強度值總體較高，91個旅游經濟聯系強度值中，強度大于1.0的有47個，占聯系強度值總數量的51.65%，比2002年增加了4.2倍；2007年旅游經濟聯系強度最大值高達146.650，是2002年最高值7.807的18.78倍。這說明，與2002年相比，2007年遼寧省14個旅游城市的旅游經濟聯系強度提升明顯，城市旅游空間相互作用力得到彰顯。2007年，各城市主要的旅游經濟聯系空間方向明顯：沈陽的主要旅游經濟聯系方向為鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺，以沈陽為核心構成一個同心圓圈層；大連的為沈陽、鞍山、丹東、營口、遼陽、盤錦，呈近南北的條帶狀走向；鞍山的為沈陽、大連、撫順、營口、盤錦；撫順的為沈陽、鞍山、本溪、遼陽、鐵嶺；本溪的為沈陽、撫順、丹東、遼陽、鐵嶺；丹東的為沈陽、大連、鞍山、本溪；錦州的為沈陽、盤錦、朝陽、葫蘆島；營口的為沈陽、大連、鞍山、盤錦；阜新的為沈陽；遼陽的為沈陽、鞍山、本溪、撫順；盤錦的為沈陽、大連、鞍山、錦州、營口、遼陽；鐵嶺的為沈陽、撫順、本溪；朝陽的為沈陽、錦州；葫蘆島的為沈陽、錦州。

表1 遼寧省14市旅游經濟聯系強度值 億元·萬人次/km2

從表1可以看出，沈陽的作用和地位特別突出，是遼寧省的旅游經濟聯系強中心，2002年、2007年沈陽的旅游經濟聯系強度值均遠遠高于其他城市。依據表1進行定性分析，可以概括出遼寧省以沈陽為核心的旅游經濟聯系空間結構：(1)高強度區——旅游核心集散圈層。2002年，旅游經濟聯系值排名前5位的城市分別是沈陽與撫順、本溪、鞍山、遼陽、鐵嶺；2007年，旅游經濟聯系值排名前5位的城市分別是沈陽與撫順、本溪、遼陽、鞍山、鐵嶺。這說明遼寧省各旅游城市之間的旅游經濟聯系主要集中在沈陽周邊地區的少數城市，即以沈陽為核心，鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺5市構成的一個旅游核心集散圈層。在核心圈層內， 5市除與沈陽有很強的旅游經濟聯系外，相臨城市彼此之間也有較強的旅游經濟聯系。(2)較高強度區——旅游緊密軸線。沈陽與大連、丹東、錦州、營口、盤錦構成了遼寧省旅游經濟聯系的5條旅游緊密軸線。它們與沈陽有較強的經濟聯系，相臨城市彼此之間也有一定的旅游經濟聯系。(3)弱強度區——邊緣旅游城市，包括阜新、朝陽、葫蘆島3市。這些邊緣旅游城市呈散點式分布，彼此之間以及與沈陽的經濟聯系均較弱。

2. 旅游經濟隸屬度演變

(1) 旅游城市中心性測度。依據科學性、綜合性、可操作性、可比性、層次性的原則，并參考有關研究成果[8-9]，選取反映這些區域旅游經濟發展的16個指標，如表2所示。

表2 區域旅游經濟發展的指標

采用SPSS軟件，用多元統計方法[10]251-310，以2002年、2007年數據為例對遼寧省旅游城市的中心性進行測度，具體步驟為：對原始數據進行標準化處理，建立標準數據矩陣；利用SPSS13.0軟件進行正交相關旋轉，算出特征值、特征向量值；計算主成分方差貢獻率和累計貢獻率，確定主成分數；計算主成分載荷并建立載荷矩陣；計算出主成分得分，并進一步求出綜合得分。對計算結果按主成分綜合得分值進行排序，即可對各地級市旅游經濟發展進行綜合評價比較，結果如表3所示。

表3 遼寧省各旅游城市中心性得分

從表3可以看出，無論是2002年還是2007年，大連和沈陽的綜合得分均在全省遙遙領先，中心地位凸顯。它們一個是遼寧省的省會，一個是位于遼東半島南端的著名港口城市，它們相互關聯、協調發展，構成了遼寧區域旅游系統中的骨干。

(2) 旅游經濟隸屬度演變。根據旅游經濟隸屬度模型，得到遼寧省2002年和2007年12個非中心旅游城市對沈陽、大連2個中心旅游城市的旅游經濟隸屬度值(見表4)。表4顯示，2002年12個非中心旅游城市對沈陽的旅游經濟隸屬度值普遍較高，與2002年相比增長顯著，隸屬度值超過0.90的城市數量達到6個，這再次說明沈陽作為遼寧省旅游經濟聯系強中心對非中心旅游城市的空間作用強度彰顯、輻射效應強大。大連盡管城市中心性很強(2002年、2007年均排名第一)，但非中心旅游城市對其隸屬度值不但普遍很低，并且還在持續降低中。這種弱勢地位，緣于大連與其他旅游城市的低旅游經濟聯系度，與大連的中心旅游城市地位極不相符，值得進一步思考。

表4 遼寧省主要城市對兩個中心旅游城市的隸屬度

2002—2007年遼寧省旅游經濟隸屬度的演變態勢表明，雖然遼寧省有大連與沈陽兩個中心旅游城市，但兩市對非中心旅游城市的空間作用強度相差懸殊。隨著沈陽旅游經濟聯系強中心地位和作用的凸顯，大連對非中心旅游城市的空間作用強度不斷受到削弱，非中心旅游城市對它的隸屬度極低。大連雖然是遼寧省的中心旅游城市，但卻并不是旅游經濟聯系中心城市，遼寧省旅游經濟聯系的空間結構實際上處于以沈陽為旅游經濟聯系強中心的“核心極化”階段。

三、旅游經濟聯系演變的動力機制

1. 區位驅動要素

區位既影響到本區域對游客的吸引力，又影響游客進入時的可達性。遼寧省旅游經濟發展中存在的顯著差異體現了一個“位勢”特征，即交通便利的地區旅游發展水平高，反之則較為落后。第一層次的大連是遼寧的海上門戶，靠近遼寧省第一、二大國際客源市場日本、韓國，旅游經濟的外向型特征較為明顯；第二層次的沈陽是東北地區最大的中心城市、遼寧省省會，地處東北亞經濟圈和環渤海經濟圈的中心，擁有東北地區最大的民用航空港、全國最大的鐵路編組站和全國最高等級的“一環五射”高速公路網；第三層次的丹東是中國最大的邊境城市，擁有沿邊、沿海的雙重優勢；第四層次中得分較高、排名較靠前的城市本溪、鞍山、撫順臨近省會城市沈陽，接受中心輻射所產生的經濟帶動作用較強，葫蘆島、錦州則擁有沿海優勢；而得分較低、排名靠后的城市阜新、鐵嶺則既無沿海優勢，又遠離省會城市沈陽，接受中心輻射所產生的經濟帶動作用微弱，成為經濟發展的“孤島”城市，區位條件最差。地理區位條件的優劣，是形成遼寧省區域旅游經濟聯系空間結構差異的基礎。

2. 旅游資源稟賦驅動要素

旅游資源地域差異明顯、空間分布不均是導致區域旅游經濟聯系空間結構差異的重要因素。本文以世界自然或文化遺產等6個因素作為衡量旅游資源稟賦的指標，并參考有關研究成果[11]，采用位序法，計算遼寧省各地級市旅游資源的絕對豐度指數(A)、相對豐度指數(C)和旅游資源總豐度(F)。A、C、F值見表5，計算公式為

式中，m為對比的城市數，本文取14；h為資源種類數。

表5 遼寧省旅游資源豐度相關數據

從表5中可以看出，遼寧省旅游資源豐度優勢主要集中于南部、東部和中部，而西部則相對較為貧乏，旅游業的發展也相對滯后。遼寧南部、東部、中部等地區旅游資源種類多、數量大、豐度高、地域組合好，便于組織高密度的旅游產業，形成資源得到充分開發的旅游經濟帶和旅游經濟區。

3. 產業結構驅動要素

產業結構的變動狀況對經濟增長和各產業的發展狀況有著決定性的影響[12]。旅游業作為第三產業中的重要組成部分，其發展需要其他產業尤其是交通運輸、商業、餐飲娛樂等的支持。遼寧省近年來不斷調整產業結構，集中資源和力量發展裝備制造、冶金、石化等優勢產業，產業集中度進一步提高。這三大優勢產業主要分布于遼寧中部的沈陽、鞍山、本溪、撫順及沿海地區的大連、丹東、營口、盤錦等市，這些地區發達的工業基礎增強了對基礎設施和旅游設施的投資能力，帶動了第三產業的發展，優化了產業結構，使得旅游設施較為完善，為地區旅游經濟的發展提供了保障。而位于遼寧西部和北部的阜新、鐵嶺兩市則由于不利的區位條件和相對薄弱的經濟基礎，第三產業發展的速度和規模受到限制，提供給旅游業的支持力有限，旅游業的發展主要依靠本地區獨特的旅游資源稟賦，因而雖然其旅游經濟總量在增加，但與省內其他城市的絕對差距卻逐漸拉大。

4. 旅游政策驅動要素

遼寧省政府在進入20世紀90年代以來，重點進行遼中、遼南和遼東的建設，使遼中、遼南、遼東的經濟迅速發展，為旅游業的發展創造了條件。另外，各市政府意識到旅游產業是一個很有發展前景的產業，只要本市有一些旅游資源的都把旅游行業作為重點行業進行發展。因此，以沈陽為核心的遼中城市群及沈陽、丹東高速發展，旅游經濟聯系強度高；而相對落后的遼西地區發展過慢，旅游經濟聯系強度低。目前，遼寧省政府已經意識到遼西地區建設的現狀，制定了“五點一線”對外開放的新戰略，應該說這是遼西地區發展的一個契機。

參考文獻：

[1]王蘇潔，卞顯紅.長江三角洲城市旅游經濟聯系度測度與評價研究 [J].商訊商業經濟文薈，2005，10(4)：41-44.

[2]卞顯紅，張嵐.長江三角洲城市旅游經濟聯系通道分析 [J].江蘇商論，2006(11)：53-55.

[3]楊國良，張捷，艾南山，等.旅游系統空間結構及旅游經濟聯系：以四川省為例 [J].蘭州大學學報：自然科學版，2007，43(4)：24-30.

[4]肖光明.珠江三角洲九城市旅游經濟的聯系狀況分析 [J].江蘇商論，2008(9)：92-94.

[5]劉宏盈，馬耀峰.入境旅游流空間轉移與省域旅游經濟聯系強度耦合分析：以上海入境旅游流西向擴散為例 [J].資源科學，2008，30(8)：1162-1168.

[6]張廣海，周菲菲.環渤海城市旅游經濟聯系度分析 [J].經濟研究導刊，2009(8)：120-123.

[7]成都地圖出版社.遼寧省交通圖冊 [M].成都：成都地圖出版社，2006.

[8]文瑚霞，毛端謙，王海燕.江西省旅游經濟空間特征的初步分析 [J].商業研究，2007(9)：207-210.

[9]唐順英.區域旅游經濟發展的空間差異研究：以山東省為例 [J].國土與自然資源研究，2007(2)：75-77.

[10]余建英，何旭宏.數據統計分析與SPSS應用 [M].北京：人民郵電出版社，2003.

[11]卞顯紅.長江三角洲城市旅游資源城際差異與豐度分析 [J].江蘇商論，2006(1)：109-112.

[12]李媛，陳少芳，李倩.遼寧產業結構的逆向演變特征分析 [J].沈陽工業大學學報：社會科學版，2008(3)：235-238.