長安汽車自主創(chuàng)新6要素

| 文 · 本刊評論員 周誼

長安汽車自主創(chuàng)新6要素

| 文 · 本刊評論員 周誼

長安汽車發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略已近半年，作為中國汽車行業(yè)的自主品牌如何在多元化的中國汽車消費市場、在與眾多合作伙伴和競爭對手的博弈中領(lǐng)銜市場，成為真正的領(lǐng)袖品牌？如何在品牌背后通過強大的創(chuàng)新體系構(gòu)建基業(yè)長青的成長基石？如何在中國高端制造業(yè)創(chuàng)造質(zhì)量、技術(shù)和成本的完美結(jié)合？長安汽車之道給人們的啟發(fā)很多，對那些希望可以找到自己創(chuàng)新模式、正在和準備參與全球化競爭的中國企業(yè)，尤其有借鑒和學(xué)習(xí)價值。

其實，長安汽車體內(nèi)的創(chuàng)新基因由來已久，百年之前長安的前身——金陵制造局就制造出了中國歷史上獨創(chuàng)的第一槍——抬槍，可以說，這是長安血統(tǒng)里中國制造追求自主創(chuàng)新的最早記憶。

從長安汽車剛一進入汽車領(lǐng)域開始，就選擇并創(chuàng)造了“以我為主，自主開發(fā)”的長安汽車創(chuàng)新模式，其主要創(chuàng)新之路可以分為四個階段：“引進技術(shù)”階段、“以我為輔、聯(lián)合開發(fā)”階段、“以我為主，聯(lián)合開發(fā)”階段和“自主開發(fā)”階段。在每個階段里，長安一直秉持和踐行的創(chuàng)新之道，讓人們看到了中國創(chuàng)造全球化的希望。

創(chuàng)新之道一：人才領(lǐng)先

“禮賢下士，三顧茅廬”，劉備的蜀國成也人才，敗也人才，雖然幸運地擁有以諸葛亮、關(guān)張趙為主的開國棟梁，但是由于沒有堅持執(zhí)行人才領(lǐng)先的戰(zhàn)略，最終落得“蜀中無大將，廖化作先鋒”的失敗結(jié)局。毋庸置疑，一流的企業(yè)，需要一流的人才作為支撐，如何吸引招聘和選拔培訓(xùn)一流人才一直是國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展瓶頸，而這卻是跨國企業(yè)的優(yōu)勢所在。

今天的長安相比國內(nèi)很多準備進軍全球市場的中國企業(yè)，在人才措施上顯然領(lǐng)先一步，長安汽車研究院不僅擁有來自豐田、寶馬、福特等全球資深專家80余人。其中，7位頂尖專家被列入國家吸收國內(nèi)外汽車專業(yè)研發(fā)領(lǐng)域?qū)＜乙?guī)劃的“千人計劃”，而且長安深知創(chuàng)新戰(zhàn)略土壤必須來自優(yōu)秀的人才團隊，于

本刊評論員點評

是去年底在重慶掛牌成立了長安汽車大學(xué)，相信以其獨特的組織模式、新穎的教學(xué)模式、靈活的授課模式，未來幾年中將實現(xiàn)長安人才素質(zhì)的全面提升。

相比家電和PC等行業(yè)的參與全球并購的中國企業(yè)來講，長安汽車通過全球范圍人才的引進和國內(nèi)外研發(fā)中心的設(shè)立，給力支持全球技術(shù)研發(fā)，無疑更具有戰(zhàn)略眼光，也更具挑戰(zhàn)性。全球產(chǎn)業(yè)整合其實本質(zhì)是高端人才的整合，在高端研發(fā)領(lǐng)域長期凝聚研發(fā)精英，無疑是長安在人才戰(zhàn)略方面的創(chuàng)新之舉。為了更好地凝聚高端人才，在精神理念文化方面，長安汽研院明確了研發(fā)團隊的愿景、使命和在研發(fā)團隊中根植“創(chuàng)新、嚴謹、誠信、合作”的核心價值觀。

目前，長安汽車正在全面實施“帶隊伍工程”，這支有20%在意大利、德國、日本等地的研發(fā)中心進行過專業(yè)化培訓(xùn)的近5000余人的科技人才隊伍，將是未來長安汽車成為世界一流汽車企業(yè)的中堅力量。

創(chuàng)新之道二：自主研發(fā)

中國汽車產(chǎn)業(yè)2009年首次超過美國躍居世界第一，2010汽車產(chǎn)銷量仍居全球第一位。作為全球最大的汽車市場，中國汽車品牌希望擁有全部自主的知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)不是一個遙遠的夢想。高端制造業(yè)由于缺乏核心技術(shù)，被迫在成本和市場方面受制于人，通過市場換技術(shù)的模式一直讓中國包括汽車行業(yè)在內(nèi)的多個高端制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域非常糾結(jié)。對比中國企業(yè)在微處理器、CDMA通信標準、中間件等領(lǐng)域的錯失良機，長安經(jīng)過艱苦奮斗擁有的自主研發(fā)整車技術(shù)相當難能可貴和值得敬佩。

在中國自主品牌車企中，長安的“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)體系獨一無二，主攻汽車外型設(shè)計的意大利都靈研發(fā)中心、主攻汽車內(nèi)飾和模型的日本橫濱研發(fā)中心、主攻發(fā)動機和變速器的英國諾丁漢研發(fā)中心、主攻底盤技術(shù)的美國底特律研發(fā)中心，以及基于國內(nèi)市場的分別位于重慶、上海、北京、哈爾濱和江西的五個本土研發(fā)中心，24小時不間斷地協(xié)同研發(fā)，使得這一體系更加強大。其創(chuàng)新之處在于在打造一流的研發(fā)流程及體系時，充分利用全球的先進資源為我所用，并且從2001年開始，經(jīng)過近10年的默默探索與執(zhí)著投入，中國汽車已經(jīng)能夠與歐美汽車同臺競技，這里核心技術(shù)是根本保證。長安汽車在汽車研發(fā)領(lǐng)域掌握的一系列讓人目不暇接的核心技術(shù)和專利數(shù)字，證明其研發(fā)技術(shù)體系的內(nèi)在成長性和創(chuàng)新性，是其未來在新能源汽車領(lǐng)域追趕歐美汽車，保持長期的市場競爭優(yōu)勢，成就百年世界品牌的核心競爭力。

創(chuàng)新之道三：質(zhì)量精髓

作為全球汽車領(lǐng)域標桿的日系車、美系車、德系車無一不是最終以質(zhì)量取勝市場的?，F(xiàn)在有關(guān)汽車方面的法規(guī)越來越多，如碰撞法規(guī)、安全法規(guī)、排放法規(guī)等，這一系列的不同市場的法規(guī)也成為汽車企業(yè)質(zhì)量競爭的取勝標準。

長安汽車一直把質(zhì)量作為由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵步驟，按照歐洲的汽車測試標準來提升自主品牌的質(zhì)量，從一開始就改變中國車只能符合東南亞、中東、獨聯(lián)體以及非洲等海外地區(qū)標準的事實。長安汽車明確提出要打造“質(zhì)量先導(dǎo)型”企業(yè)。2010年，按照“數(shù)一數(shù)二”原則，公司通過落實各級質(zhì)量責任制，強化CA-QCS體系建設(shè)，充分利用好質(zhì)量工具等，全面提升了實物質(zhì)量。特別是在研發(fā)和制造過程中，長安人充分運用“碎石法”工具，把質(zhì)量過程分解到每一分、每一秒，做到了精益管理、精細品質(zhì)、經(jīng)典產(chǎn)品。雖然權(quán)威汽車質(zhì)量調(diào)查機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《2010年中國新車質(zhì)量研究報告》顯示，自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距降至11年來最低，但是多個國際品牌質(zhì)量案例都證明，質(zhì)量永遠是“達摩克利斯之劍”，對于長安汽車來說，追求高品質(zhì)、高質(zhì)量的道路永無止境。

創(chuàng)新之道四：品牌地位

2010年，長安品牌價值升至270.06億元，位居中國企業(yè)第十位、汽車行業(yè)第二位，雖然成績不錯，但是對真正要達到的國際品牌目標來說才剛剛起步。在科尼爾的幫助下，長安根據(jù)國際慣例，根據(jù)自身業(yè)務(wù)單元以及消費者、公眾的差異化需求，逐步建立了比較完整的品牌家族體系，通過多個品牌標識同時傳遞了包含企業(yè)形象、社會公益和不同產(chǎn)品線多方面的內(nèi)涵，在品牌戰(zhàn)略方面，可以認為是點睛之筆。

但是，由于歷史原因，國內(nèi)自主品牌過于低端，競爭力弱于合資品牌。和主流合資品牌相比，自主品牌在品牌、技術(shù)、造型設(shè)計乃至管理模式等方面都存在差距。大力發(fā)展中高端自主品牌，增強自主品牌的核心競爭力，從中國市場走向國際市場，是自主品牌生存和發(fā)展的必然。可以預(yù)見，品牌創(chuàng)新之道不僅在于品牌定位，更關(guān)鍵是持續(xù)的品牌經(jīng)營，即如何以用戶為核心，從用戶體驗的角度去重新劃分品牌，如何對普通乘用車市場、高端乘用車市場、普通商用車市場、高端商用車市場領(lǐng)域的需求和特征進行細分研究和管理，不斷建立和鞏固細分品牌，最終達到企業(yè)公眾形象整體品牌的競爭優(yōu)勢，這些還需要不斷探索和借鑒國外成功的經(jīng)驗來建立長安自己的品牌創(chuàng)新之道。

創(chuàng)新之道五：成本聚焦

汽車企業(yè)在做大規(guī)模后，接踵而來的考驗是利潤和成本指標是否真正強大。豐田公司的精益管理體系和福特公司的FPS管理體系，都是中國汽車企業(yè)多年學(xué)習(xí)模仿的實踐標桿。長安汽車在總結(jié)自身一系列管理創(chuàng)新成果和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以更高的標準主動借鑒行業(yè)標桿，CPS通過CTPM-長安全面生產(chǎn)維護、IMF-工業(yè)物流、ISPC-工程過程控制、SHARP-安全等11個要素模塊的建立、發(fā)布和更新，對生產(chǎn)系統(tǒng)的絕大部分后勤資源進行整合，促使長安汽車所有的制造工廠、車間、班組、員工都能識別和消除自己在物料、空間、設(shè)備及時間等方面的浪費，從而最大限度地降低了產(chǎn)品制造成本。

成本創(chuàng)新的一個主題是精益生產(chǎn)和信息化管理如何更好地實施結(jié)合，對于成本控制、物料管理、差異的分析和風險分析，信息化功不可沒。長安汽車正在按照新的發(fā)展規(guī)劃，部署新的IT運營，以此來配合業(yè)務(wù)的快速成長和發(fā)展需求。

創(chuàng)新之道六：管理內(nèi)功

以上五個創(chuàng)新之道歸根結(jié)底需要優(yōu)秀的管理能力才能落地。汽車產(chǎn)業(yè)是一個管理密集化的產(chǎn)業(yè)，二十世紀初，福特T形車誕生了一個大規(guī)模專業(yè)化分工，與國際汽車廠商百年走過的管理道路相比，長安自主創(chuàng)新之路自始自終都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)跨度長、管理維度多、統(tǒng)籌難度大，自主創(chuàng)新最難的不是技術(shù)，而是管理。

長安汽車在反復(fù)實踐的基礎(chǔ)上，形成了實施多項目開發(fā)和能力建設(shè)并行的“一縱兩橫”研發(fā)模式，以及縱向上以專業(yè)能力提升為主，橫向上以產(chǎn)品開發(fā)和共性基礎(chǔ)技術(shù)研究為主的“一縱兩橫”組織模式?！耙豢v兩橫”研發(fā)模式由工作文件、流程圖、同步圖構(gòu)成的“金字塔”型三級流程架構(gòu)，實現(xiàn)了“跨部門、多項目、多平臺”項目管理通道的無縫銜接。類似的長安管理創(chuàng)新可圈可點之處甚多，內(nèi)涵也非常豐富。

世界一流企業(yè)的管理模式和管理文化都不是一朝一夕建立的，作為國企背景的長安汽車注定要選擇一條符合自己發(fā)展特色的中國管理創(chuàng)新之路。管理創(chuàng)新特別需要練好內(nèi)功，把管理方法、技巧的靈活運用與管理制度、規(guī)范的剛性堅持結(jié)合起來，讓深厚、扎實的基礎(chǔ)管理為長安汽車的發(fā)展提供有力和可持續(xù)的支撐。

后記：人們欣賞長安汽車董事長徐留平的一句話：一直按照這樣去做，一直堅持，堅持到大家認可，也許這條路會很艱辛，但長安會一直走。未來的黃金十年是中國汽車行業(yè)占盡天時地利人和的時代，“善謀者行遠，善變者常勝。”長安汽車一路走來的堅定戰(zhàn)略和創(chuàng)新實踐，讓人們有理由相信，中國的汽車巨頭正在崛起。

（作者為北大縱橫管理咨詢集團合伙人）