我國大中型汽車企業知識資本結構實證研究

　　【摘要】 我國大中型汽車企業蘊含著大量的知識資本，而對知識資本的開發是培育汽車企業核心能力的有效路徑。大中型汽車企業知識資本體系包括人力資本、結構資本、市場資本與客戶資本四個要素。實證性的研究表明，我國大中型汽車企業大部分知識資本要素處于激活性狀態，而合作方忠誠度、合作模式與個性化服務等要素仍有待改進。
　　【關鍵詞】 汽車企業；知識管理；知識資本；物流管理；企業聲譽
　　
　　一、引言
　　
　　美國管理學大師彼得·德魯克指出：在新的經濟體系內，知識并不是和人才、資本、土地并列為制造資源之一，而是唯一有意義的一項資源。在知識經濟時代，企業的競爭是核心能力的競爭，在本質上就是知識管理的競爭，而知識管理的對象是知識資本。汽車產業是我國國民經濟的支柱性產業，特別在大中型汽車企業中，蘊藏了大量的知識資本。這些知識資本的開發是汽車企業知識管理的根本任務，是汽車產業競爭性發展的必然需求。隨著國際汽車業競爭的加劇，知識資本的功能將愈益顯現，逐漸超越實物資本而位居資本體系的首要位置。
　　1990年，聯合國首次提出了“知識經濟”的概念，認為知識經濟是以知識和信息的生產、分配和使用為基礎，以創造性的人力資源為依托，以高科技產業及智力為支柱的經濟。同年，國際經濟合作發展組織（OECD）在《以知識為基礎的經濟》報告中指出：一個區別于農業經濟、工業經濟的新經濟形態正在興起，即一個“以知識為基礎的經濟”（the knowledge-based economy）的時代已經到來。知識經濟的特征就是經濟和社會的發展更加依賴于知識的生產、傳播和利用，是在農業經濟和工業經濟的基礎上發展起來的更高層次的經濟形式。知識經濟的產生帶來了產業升級與產業結構的巨大調整，知識經濟的產業群將取代傳統產業群成為新世紀的主角。
　　近二十年來，我國汽車產業獲得了飛躍性的發展，于2010年上升為世界第一汽車生產大國，也是第一汽車消費大國。我國汽車產業的實物資本也躍居世界首位，就業人數也居于世界首位，然而，我國汽車產業的利潤并不高，投入產出率居于世界中下水平，自主技術落后，對國外技術輸入的依賴性較強。究其根本原因，就是我國汽車產業的知識資本量較少，導致核心能力的低微。盡管我國汽車產業僅用二十年時間就走完了歐美汽車產業百余年的發展路程，這僅是一種表象，而在本質性的知識資本積累上，我國汽車業相差甚遠。因此，知識資本的開發是我國汽車產業發展不容回避的關鍵性問題。
　　知識資本是組織在創造價值的過程中借以獲取超額收益的各種知識的有機綜合體，是企業取得持續競爭優勢的源泉。知識資本是相對獨立的資本，是知識經濟的第一資本。知識資本化是生產力發展到一定階段的必然產物。舒爾茨認為，在現代經濟中，實物資本、勞動和生產要素已經淪為經濟增長舞臺上二三流的小角色，而讓知識資本獨唱主角。隨著知識經濟時代的成熟，知識資本將逐漸取代實物資本成為現代企業價值增值的源泉。因此，科學地識別企業的知識資本并加強知識資本的管理將有助于企業提高績效、增強企業的核心競爭優勢。相比于國外汽車產業，我國汽車產業的知識管理較為滯后，因此，知識資本的解析是現階段我國汽車企業實施知識管理的基本任務，也是我國汽車企業知識理論研究的主要方向。
　　
　　二、汽車企業知識資本結構解析
　　
　　知識資本理論萌芽于羅默的內生增長理論、舒爾茨的人力資本理論與熊彼特的創新理論。在本質上，知識資本是人力資本的擴展，人力資本是知識資本的重要成分。羅默認為現代經濟的增長具有內生性，生產要素呈現邊際遞增效應。內生增長理論借助于阿羅的“干中學”模型，將知識要素納入經濟增長研究框架，認為經濟遞增增長的根源在于知識資本的外溢效應。知識管理是一種全新的經營管理模式，是人類社會經濟發展的必然產物。隨著知識經濟的成熟，知識管理將貫穿于整個汽車工業領域，是汽車工業擺脫金融資本的約束而獲取新的競爭優勢的主要方式。
　　德魯克在《后資本主義》一書中指出：知識的生產率以及使知識轉化為生產力，將日益成為一個國家、一個行業、一家公司競爭的決定因素。因此，從企業的長期效應分析，知識管理的目標在于提高企業的運作績效；從企業的短期效應分析，知識管理的目標在于培育企業的核心能力，從而形成企業的可持續競爭優勢。美國生產力與質量研究中心（APQC）認為，知識管理的目標是通過對知識的識別、獲取和利用，從而提高企業的競爭力。畢馬威咨詢公司在2006年度的調查報告中指出，人們對知識管理作用的普遍預期是“提高企業的決策能力，從而提高企業的市場反應速度和處理客戶關系的能力。”
　　20世紀90年代中期，汽車產業的跨國公司已開始實施知識資本管理。豐田汽車的知識資本管理實施最早，但福特汽車公司的知識資本管理的實施最有效。1996年，美國福特汽車公司開始實施知識管理，并在全球105家工廠推行，連續三年分別降低成本0.9億元、1.54億元、3.03億元，至1999年降低成本5.47億元，并呈逐年上升態勢。福特汽車認為推行知識管理應具備如下條件：一是準確把握企業經營中最重要的知識；二是設立專門的組織機構以推動知識管理的開展；三是建設每個員工都能使用的軟硬件基礎設施；四是組建由各方面專家組成的智囊團并建立專家數據庫；五是建立能夠對知識不斷進行補充和完善的反饋機制。2009年，畢馬威公司通過對美日汽車企業的調查顯示，在企業的利潤增長中，知識因素占40%，資源因素占20%，人均資本的增加因素占15%，規模經濟因素占20%，勞動力素質的提高占12%。
　　汽車產業知識資本結構的解析是實施知識資本管理的前提，也是我國汽車產業知識理論研究的主要方向。我國汽車產業知識資本體系的構建不僅需要基于知識活動的現實性實踐，也要借鑒于知識資本結構理論的研究成果。本世紀初期，知識資本結構理論的研究取得了較大的進展。安妮·布魯金認為，企業的知識資本可以分為市場資本、知識產權資本、人力資本和基礎結構資本。斯維比教授認為，知識資本分為雇員能力、內部結構和外部結構。Sullivan認為，知識資本由人力資本和結構資本構成，其中人力資本指未編碼的知識和技能；結構資本指已編碼的知識資產和經營資產。T.A.Steward認為，知識資本由人力資本、結構資本和客戶資本所構成，即著名的H-S-C結構，其中人力資本是組織員工所擁有的各種技能和創造力；客戶資本是指具有外部相關性的組織能力；結構資本是指不依附于組織人力資源且不能外化的其他組織能力。
　　根據以上分析，本研究將我國汽車產業的知識資本體系分為四個要素：人力資本、結構資本、市場資本和客戶資本。其中，人力資本是汽車企業員工所擁有的各種知識與技能；結構資本是指不依賴于汽車企業人力資源且不能外化的各種企業能力；市場資本是指汽車企業對外部市場的控制與駕馭能力；客戶資本是指客戶群體對汽車企業的信任與忠誠。每個要素分為若干個指標，從而形成完整的知識資本體系，具體內容如表1所示。
　　
　　三、實證檢驗
　　
　　本研究以李克特7點量表對14個測度指標進行數據收集，然后借助于驗證性因子分析對指標的有效性與指標體系的合理性進行檢驗。樣本單位為我國境內的汽車企業。本次數據調查自2010年4月1日起至2010年7月1日止，歷時90天，獲取有效樣本98份。樣本數與指標數之比為7∶1，滿足驗證性因子分析檢驗的基本要求。
　　
　　驗證性因子分析是結構方程模型（SEM）的一種特殊形式。結構方程模型是基于變量的協方差矩陣來分析變量之間關系的一種統計方法，是一個包含面很廣的數學模型，用以分析一些涉及潛變量的復雜關系。當SEM用于驗證某一因子模型是否與數據吻合時，稱為驗證性因子分析。
　　 本文采用了SPSS11.5和LISREL8.7進行驗證性因子分析，得因子負荷列表如表2所示。
　　根據因子負荷列表可知，指標X1、X4 與X11的因子負荷缺乏顯著性，而其余指標的因子負荷均具有較高的顯著性。同時，得模型擬合指數列表如表3所示。
　　
　　四、結論
　　
　　根據檢驗結果可知，本研究構建的我國大中型汽車企業知識資本體系具有一定的合理性與有效性，能夠較為準確地反映出大中型汽車企業知識資本體系的分布特征，對于知識資本管理的開展具有直接的支持作用。
　　根據檢驗結果可知，我國大中型汽車企業的知識資本要素大部分處于激活性狀態，有效地發揮了知識資本的價值創造功能，同時，合作方忠誠度、合作模式與個性化服務等要素的知識性功能有待開發。首先，我國大部分大中型汽車企業是合資企業，合作意愿、合作誠意與合作持久性對于合作效率的改進相當重要。中方汽車合作機構的生產能力、技術能力和管理能力相對滯后，對外方存在著很大的依賴性，因此，外方的合作意愿本身就是一種重要的知識資產。其次，合作n20NRDxy7wch20WGGAYHdJWznZzrnDUb8UCKW0/hjq0=方式對我國汽車產業的長遠發展具有較大的影響。現在的合作方式是多年來約定俗成的結果，不可能在短時間內發生較大的變化，而現在的合作方式非常不利于我國汽車產業的發展。因此，合作方式的變更和優化能力也是我國汽車企業一種重要的知識資本，是我國汽車產業的特殊發展路徑所帶來的結果。最后，個性化服務是汽車營銷的一個主要競爭方向，也是汽車市場所出現的“炫耀性消費”、“奢侈性消費”或“符號性消費”的必然要求，而在我國汽車企業僅處于朦朧性的認識階段。
　　本研究結論基于我國汽車企業知識管理活動的數據性檢驗，具有較高的可靠性，從而能夠為我國大中型汽車企業知識管理的推進提供現實性的理論借鑒。
　　
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