日本新干線如何做到47年零事故傷亡

　　安全再安全的心態(tài)、設(shè)備的完全和各環(huán)節(jié)人員的終身培訓(xùn)，是日本新干線安全運(yùn)營47年、運(yùn)送逾70億人次無事故傷亡的三大秘訣。
　　岡田宏第一次坐上新干線時，新干線還沒有正式運(yùn)營。
　　那是在1962年，他乘坐的試驗路段位于東京以南的神奈川縣綾瀨到小田原之間。在提速試驗中，新干線創(chuàng)造了當(dāng)時日本的火車速度紀(jì)錄：256公里/小時。
　　第一次置身新干線的經(jīng)歷，讓岡田十分激動。“當(dāng)時，美國等大國主要在發(fā)展航天運(yùn)輸。新干線完全是日本人的技術(shù)，所以很自豪和激動。”81歲的老人這樣告訴記者。
　　
　　近半世紀(jì)零事故傷亡
　　
　　新干線最為驕人的成績，主要不在速度，而是其安全紀(jì)錄：1964年開通的它，是世界上第一條高速鐵路，47年的經(jīng)營歷史遠(yuǎn)早于法國TGV的28年和德國ICE的20年。在近半個世紀(jì)、運(yùn)送70億人次的運(yùn)行中，新干線創(chuàng)造了零事故傷亡的驚人成就。
　　由日本國鐵運(yùn)營的新干線北起青森縣，南到鹿?fàn)枍u，全長近2400公里，主要由東海道、山陽、東北、上越、長野和九州六大線路組成，分別由JR東海（中日本）、JR西日本、JR東日本和JR九州四家公司（統(tǒng)稱日鐵集團(tuán)）經(jīng)營；2008年的旅客數(shù)量高達(dá)1.51億人次。
　　新干線的最高運(yùn)營時速在240至300公里之間。它也是世界上準(zhǔn)點率最高的高鐵，2003年JR中日本創(chuàng)下年平均實際達(dá)到時間，與時刻表相差不到6秒的驚人紀(jì)錄。
　　新干線唯一一次脫軌，是在運(yùn)營40年后的2004年10月。當(dāng)時新澙發(fā)生6.8級直下型地震，多節(jié)車廂脫軌但并未傾覆，也無人傷亡。
　　盡管如此，JR仍注意汲取教訓(xùn)，對軌道和車輛追加多項防脫軌措施。出事車廂被送到JR東日本公司培訓(xùn)所，成為安全教育的活教材。
　　今年“3?11”大地震發(fā)生前，在福島、宮城、巖手、青森災(zāi)區(qū)四縣行駛的11列新干線，以及東京-新青森線的27列新干線，在接到地震預(yù)警后自動斷電、緊急煞車，兩秒后強(qiáng)震襲來時均已緩緩?fù)Ｏ拢瑹o一人傷亡，創(chuàng)下9級強(qiáng)震零事故的世界高鐵新紀(jì)錄。
　　當(dāng)了一輩子鐵路人的岡田宏，無疑是最有資格談新干線的人之一：從小就對鐵道非常感興趣。在他兒時，機(jī)車模型是日本男孩最癡迷的玩具，就像洋娃娃之于女孩。
　　1930年2月出生的岡田，1953年畢業(yè)于東京大學(xué)第一工學(xué)部土木專業(yè)（后獲得工學(xué)博士學(xué)位）。他一畢業(yè)就進(jìn)了日本國有鐵道公司（JR），曾在建設(shè)局、外務(wù)部等部門任職；1980年被任命為新澙鐵道管理局局長；1983年任日鐵建設(shè)局長兼常務(wù)理事；1986年任日鐵技師長，參與東北新干線和上越新干線的建設(shè)管理。
　　1987年日鐵進(jìn)行拆分和民營重組，岡田改任日本鐵道建設(shè)公團(tuán)副總裁，后提升總裁；1993年起任海外鐵道技術(shù)合作協(xié)會理事長、日本隧道協(xié)會會長等職務(wù)。
　　1996年他被上海鐵道學(xué)院聘為顧問教授；2000年任日中鐵道友好促進(jìn)協(xié)會副會長。他曾榮獲日本鐵道功績獎、交通文化獎等多項殊榮。
　　
　　47年零傷亡的三大秘訣
　　
　　記者：當(dāng)年日本為什么建新干線？
　　岡田宏：1956年日本運(yùn)輸主干線東海道線實現(xiàn)了電氣化，但由于戰(zhàn)后復(fù)興工作的展開，仍然根本無法應(yīng)付運(yùn)輸量的劇增。1957年，國鐵的干線調(diào)查會開始研究對策。同年5月，鐵道技術(shù)研究所（現(xiàn)在的鐵道綜合技術(shù)研究所）發(fā)布了東京到大阪只需3個小時的技術(shù)可行性報告。1958年，新干線的建設(shè)計劃開始展開。1962年鋪設(shè)了試驗線路。
　　
　　記者：新干線為什么能做到47年零傷亡？
　　岡田宏：雖然是47年安全運(yùn)營，但并不代表完全沒有問題。由于新干線屬于高速列車，對安全的要求非常高。我認(rèn)為主要原因有三：一是永遠(yuǎn)保持安全再安全的心態(tài)。這是最關(guān)鍵的，也貫徹在從設(shè)計、制造到運(yùn)營、維護(hù)的每一個環(huán)節(jié)。
　　在設(shè)計環(huán)節(jié)，我們最注重的不是速度，而是安全制動問題，這是高速安全運(yùn)行的前提。新干線系統(tǒng)完全建立在fail-safe技術(shù)基礎(chǔ)之上。其出發(fā)點是：任何機(jī)械和系統(tǒng)，都可能發(fā)生故障或人為操作失誤，而列車應(yīng)當(dāng)確保永遠(yuǎn)可以在出現(xiàn)問題之后，立刻安全停下。
　　以新干線的列車車廂為例。當(dāng)空氣壓力剎車出現(xiàn)故障時，即使車廂間的連接管道都被切斷，各個車廂的備用緊急空氣剎車仍可以使車廂及時停下。每一列車廂都裝有信號發(fā)射裝置，可以不通過調(diào)度中心，就確認(rèn)自己前后車的位置。一旦列車間距過近或沿路信號燈的信號消失，安全制動緊急剎車就會在1秒鐘內(nèi)啟動。
　　二是設(shè)備的完全。其實這也是建立在第一個理由的基礎(chǔ)上。在安全制動這個最重要的環(huán)節(jié)上，我們采取的是多重（冗余）系統(tǒng)，不會因為某個環(huán)節(jié)出問題，而影響到安全制動。
　　第三是人，我認(rèn)為這個應(yīng)該是關(guān)鍵。對設(shè)計制造，到運(yùn)營、日常檢查、修理等全部環(huán)節(jié)的人員，進(jìn)行終身培訓(xùn)，而且以年作為單位循環(huán)進(jìn)行。我們有非常系統(tǒng)的培訓(xùn)機(jī)制，極其詳盡具體。我在國鐵時，每一天都抱著認(rèn)真和安全第一的心情來投入工作。
　　
　　沒聽說新干線遭雷擊停駛
　　
　　記者：新干線會因為雷擊停車么？
　　岡田宏：日本其實也發(fā)生過因為雷電停車的情況，但那是因為雷電打在變電站上，造成短路，使得沿線信號燈無法使用，才緊急制動所有在線車輛。雷電直接落在新干線車輛上的事件沒有聽說過，但也不能說絕對不會發(fā)生。在這方面中國的車輛應(yīng)該與日本的技術(shù)水準(zhǔn)相同。
　　
　　記者：日本是地震大國，新干線如何保證發(fā)生地震時的安全？
　　岡田宏：新干線全線裝有名為ユレダス（UrEDAS）（Urgent Earthquake Detection and Alarm System）的地震警報系統(tǒng)，這是國鐵技術(shù)研究所的專利技術(shù)。它可以測出地震波的前期微動（P波），然后推斷出震中和震級，瞬間發(fā)出警報。在S波到來之前將新干線安全制動，防止脫軌等危險。
　　1995年阪神大地震后，由于新干線的高架橋發(fā)生部分變形，所以對全國的新干線高架橋都進(jìn)行抗震補(bǔ)強(qiáng)工程。今年的東日本大地震之后，新的青森線的抗震級別從7提升到8級。
　　
　　記者：新澙地震導(dǎo)致新干線發(fā)生僅有的一次運(yùn)行中脫軌，據(jù)報道JR東日本把事故車輛和軌道等運(yùn)回公司，不僅是作為事故原因調(diào)查，也作為安全教育教材。
　　岡田宏：新澙脫軌事件是一起很嚴(yán)重的事故。2004年新澙發(fā)生6.8級地震，由東京開往新澙的Toki325號在地震發(fā)生后，由ユレダス發(fā)出的信號緊急制動減速，在時速200公里的情況下，除6、7號車廂外，其余8節(jié)都發(fā)生脫軌。雖然沒有偏離軌道很遠(yuǎn)，也無人員傷亡，但仍是新干線史上最大的脫軌事件。
　　事發(fā)后全車被報廢，由新型的E2替代，事故車輛被放置在JR東日本職員訓(xùn)練所，作為事故資料保存。2007年年底，航空鐵道事故調(diào)查委員會公布了調(diào)查報告書，JR根據(jù)報告書建議，進(jìn)行了對車輪改造、縮短緊急制動時間等措施。
　　其實新澙脫軌事件沒有造成人員傷亡的一個理由，是在阪神地震后加固了高架橋。所以，不斷通過發(fā)現(xiàn)問題去解決問題，是非常重要的。
　　
　　新干線比法德高鐵更人性化
　　
　　記者：新干線分別由JR東日本、JR西日本、JR東海和JR九州四家公司運(yùn)營，各家在安全措施和管理有什么不同？
　　岡田宏：其實4個公司的設(shè)備、技術(shù)、管理等各方面都是共通的，因為在分區(qū)上還存在共用同一條軌道線路的情況。
　　
　　記者：你是否坐過法國和德國高鐵？感覺如何？
　　岡田宏：坐過。我認(rèn)為總體上不錯，但在細(xì)節(jié)上還有很多不足。也許因為我是日本人，對細(xì)節(jié)過于在意。比如新干線會在站臺上標(biāo)明各節(jié)車廂的停車位置，如果你坐2號車，就等在2號車的標(biāo)志處就行，很方便。但法、德不是這樣，你永遠(yuǎn)不知道你的2號車會停在哪兒，乘客只得拖著行李來回奔波尋找，這個不太人性化。
　　
　　記者：你怎么看德國高鐵事故？
　　岡田宏：我認(rèn)為，應(yīng)該作為設(shè)計缺陷來認(rèn)定。他們的高鐵采用了特殊車輪，雖然在試驗中沒問題，但實際運(yùn)營時發(fā)生車輪材料剝落，造成了這么大事故。
　　
　　記者：對于這次中國動車事故，你有何想法？
　　岡田宏：對事故的原因，我真的是無法推測。但在多年和中國高鐵技術(shù)人員的交流中，我真的認(rèn)識了很多非常好的學(xué)者，他們的技術(shù)水準(zhǔn)絕不亞于日本學(xué)者。我真的對他們抱著很大敬意。
　　
　　記者：日本航空鐵道事故調(diào)查委員會是怎樣一個機(jī)構(gòu)？
　　岡田宏：這是一個國土交通省的直屬機(jī)構(gòu)，擁有像檢察院一樣的很大獨立權(quán)限。在發(fā)生航空或鐵路事故后，他們會在第一時間趕到，調(diào)查事故原因，所有細(xì)節(jié)都要備案。保證他們工作順利進(jìn)行的是警察。事故調(diào)查報告不僅可以供日本國內(nèi)借鑒，在全球化的今天，對世界也是很重要、寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)。
　　來源：外灘畫報