獨立學院《飛機系統原理》課程教學和考核方法的改革

　　摘 要： 本文結合民航專業和《飛機系統原理》課程的內容和特點，針對獨立學院學生，提出了在教學內容、教學方法、考核方法等方面存在的問題及相應的改革措施。
　　關鍵詞： 獨立學院 《飛機系統原理》 教學改革
　　
　　1.引言
　　金城學院是南京航空航天大學按新機制、新模式與社會力量合作舉辦的三本獨立學院，民用航空系是其重要特色專業，定位于培養特殊高級應用型人才，《飛機系統原理》是此專業必修的重要學科專業課。課程包含的理論知識基礎而專業，需要與實踐密切結合，為整個民航專業的基礎專業課，因此，如何通過有限的課堂教學及實踐環節有效地把飛機專業基礎知識交到學生手里并切實地運用到以后的工作之中，成為本門課程的重點。但是，由于課程的特殊性，以及授課條件、環境的限制，本門課程的課堂教學及考核方法急需探索改革。
　　2.課程教學改革
　　《飛機系統原理》是民用航空系民航機務專業的一門專業基礎課，是學生學習后續課程和專業知識，以及將來所從事的機務工作的基礎。為此，我們要根據專業的特點，選用合適的教材，制定適合專業的教學大綱。
　　本專業《飛機系統原理》選用的教材內容以現今主流民航飛機機型為基礎，介紹了飛機各系統的結構、功用、操縱，內容基礎而全面，可以使學生初步了解飛機系統。但是也面臨著一些緊要問題：1.內容多而教學時間短；2.學校硬件設施缺乏，沒有教學所用飛機機型，很難調動學生的學習積極性；3.缺乏實習實踐環節，學生不能立刻結合實際進行鞏固學習。
　　對于現階段的獨立學院，沒有公立學院那樣有國家教育基金的大力支持，對于民航這種特殊專業所要求的特殊教學設備（一架教學所用飛機往往需要上千萬的資金支持）在短時間內還無法滿足，實驗室的建設也需要很長時間去完善，在這種情況下，為正確處理這些問題，首先應在教學內容和教學方法上作些改革調整。
　　（1）教學內容改革
　　飛機系統分為機械和電子兩個大的方向，根據不同專業的要求，以及學生的實際水平，制定各專業的必須內容，這樣可以節省不同專業學生的學習時間，提高學習效率。根據民航專業的特點，按照教學大綱的要求，將教學內容分為三大部分：①民航飛機主流機型的主要系統；②飛機主流機型飛行操縱系統；③民航其他機型飛機系統介紹。
　　飛機的主要系統介紹適合所有民航專業的學生學習，但是偏機械，民航機務專業的學生需要進行詳盡的學習；而飛機飛行操縱系統只適合民航電子專業的學生學習，民航機務專業的學生只需要了解；民航其他機型飛機系統介紹用以簡單介紹現今民航系統不同飛機機型的系統，用以開闊學生視野、拓寬學生的知識面，同時也培養學生的自學能力。
　　（2）教學方法改革
　　《飛機系統原理》需要與具體飛機實體相結合進行教學才能達到良好的效果。針對獨立學院的現狀，短時間還不具備這些教學輔助設備。同時，獨立學院在“本三”批次招生，學生的文化基礎相對較差，依賴性強，自學能力較差，對于抽象概念的接受相對較慢，因此在教學手段上要采用相對直觀形象的引導教學方式，以獲取相對較好的教學效果。
　　①多媒體影音教學
　　在《飛機系統原理》課程內容多、教學時間短的情況下，采取多媒體教學的授課方式，可以提高授課效率，節省板書時間，補充更多更新的內容。
　　另外，《飛機系統原理》課程所涉及的飛機的零部件，以及系統工作過程，在沒有實體飛機參照的情況下，只憑書本上的幾幅圖片和教師的講解是無法讓學生深刻認識的，而采用多媒體教學后，教師可以在課件中展示諸如飛機起落架、機翼等系統部件的實物圖片，使學生具備感官第一認識，激發學習興趣，同時，可以選用涉及飛機系統工作過程的影音視頻資料播放給學生，使學生的認識更加直觀，也激發出學生的學習興趣。
　　②計算機輔助訓練資料CBT的合理利用
　　目前，各大航空公司在培養飛行人員和機務工作人員的過程中，均采用CBT進行培訓。CBT（Computer Based Training）是以計算機為媒體，利用計算機軟件，在教師的指導幫助下，由學生進行自主學習的一種學習方法。CBT教學是近年來發展很快的一種教學方式，它廣泛應用于航空領域的培訓和航空院校的專業課教學上。
　　針對獨立院校現狀，雖然還未具備自主開發一套CBT教學的能力，但是在現有的資源基礎之上，可以拿出一部分的學時讓學生提前接觸CBT教學。對應《飛機系統原理》這門專業課，現有某航空公司提供的免費B737CBT，以及空客A380CBT教學資料，提取其中關于飛機主要系統工作部分的資料，內部含有飛機系統工作的三維立體動畫和詳細講解，這樣可以盡可能地接近于利用實體飛機教學的效果。
　　③參觀教學
　　我學院臨近南京祿口機場，這為民航專業的教學提供了一定的便利，尤其是在講解《飛機系統原理》課程的同時，抽取一定的學時帶領學生去機場機庫進行參觀，請機場工作人員針對某一主流機型進行繞機講解，可以加深學生的學習印象，同時也適當彌補學院教學設備不同步的缺憾。
　　3.考核方法改革
　　民航專業為我院的特色專業，定位為培養機務維修方面的高級應用型人才，要充分體現三本院校的辦學特色，除了優選教學內容，改進教學方法，對考核方式的改革也勢在必行。
　　現在，絕大多數的課程的考核都采取期末一次性考試的方式——平時成績30%，期末考試成績70%。這種單一的考試形式，導致學生學習的目的只是為了應付期末考試，學生的學習前松后緊，平時上課不認真聽講，到考前一兩周開始突擊復習，也許可以通過考試甚至拿到高分，但這個分數并不能完全反映一個人的學習水平，更不能說明一個人的應用能力水平，也就談不上應用型人才的培養，而對于本門重要專業基礎課程，這種單一的考核方式更是有害無益。
　　針對本門課程的特殊性，現給出改革意見。
　　（1）期末考試只占總評成績70%
　　期末考試不可缺少，但是本門課程的特殊性使得期末考試不可成為唯一的考核方式。期末考試內容仍以書本的教學大綱為主，占總評成績的70%，主要考查書本知識的掌握情況。
　　（2）CBT教學考核占總評成績20%
　　《飛機系統原理》課程的知識要著重于應用，只靠期末考試的考核無法得知學生是否知道如何應用，也許卷面成績很高，但見到飛機起落架某部件時還是無法辨認，因此，充分利用CBT教學，抽取飛機部件三維圖對學生進行考核，可進一步提高學生的實際應用能力。
　　（3）課程設計小論文占總評成績10%
　　為充分培養學生自主學習能力，拓寬學生視野，布置學生完成一篇關于飛機系統方面的調研論文。因為每種機型的系統工作均略有不同，學生在日后工作中可能面臨不同的機型，《飛機系統原理》只是提供專業基礎知識的教學，因此必須提前進行考察學習，這可以調動學生的學習積極性和興趣。
　　4.結語
　　本文結合民航專業和《飛機系統原理》課程的特點，提出了一些在教學方法、考核方式方面的改革意見。但改革和完善該課程教學是一項艱巨的任務，任重而道遠，獨立學院應立足于應用型本科教育，將《飛機系統原理》課程建設成為行業需要的專業基礎課。
　　
　　參考文獻：
　　［1］沈燕良.飛機系統原理［M］.北京：國防工業出版社，2007.
　　［2］張旭.基于AICC的B737機務CBT系統的研究與開發［J］.遼寧工程技術大學學報，2005.2.
　　［3］肖志紅.“電工電子技術”課程考試方法改革的探討.2010，（19）：12.