淺析溫度測試儀在汽車維修檢測中的運用

樊瑞軍

（常州機電職業技術學院汽車系，江蘇 常州 213164）

測溫儀很早應用在工業檢測中,工廠線路中由于線路接點虛接,接觸點電阻過大,長時間使用溫度升高。工人用測溫儀來檢測線路是否存在溫度差來判斷接點虛接故障。后來在"非典"預防性檢測中,非接觸紅外線測溫儀發揮了很大作用。這種測溫儀應用到汽車維修檢測中給維修人員提供一個非常好的檢測故障的辦法。

汽車檢測診斷中，遇到的最多故障是基礎問題，例如散熱器通道是否通暢、發動機氣缸燃燒情況、制動系統活塞是否卡滯、制動盤過熱原因、制冷系統管路是否通暢、發動機抖動原因、怎樣判斷排氣系統三元催化器失效情況等等。這些故障檢測的要點是：溫度變化。

隨著汽車檢測維修技術的發展出現了很多檢測設備，例如示波器可以看到電子元件的波形，通過數據線可以讀取存儲器內數據流、故障碼，這些設備獲得的是基礎數據，這些數據不能清晰明確判斷故障，還要檢查汽車實際的情況分析不同的結果。通過溫度差值分析汽車相關部位的故障是必要的檢查方法。利用溫度差值判斷故障的方法在汽車維修領域已經應用很長時間了，例如用手接觸剎車盤表面感知溫度差值來判斷制動分泵活塞是否回位、用手接觸制冷系統低壓管路溫度來判斷制冷情況等。用手檢測溫度的高低是不準確的，因此，非接觸紅外線測溫儀在汽車維修檢測中應用越來越廣。

1 發動機系統

用紅外測溫儀可以快速方便地檢測某一氣缸的工作特性。檢測排氣歧管溫度,如果測試中某一氣缸比其他氣缸溫度明顯要高，需要檢查該氣缸工作狀況，最可能的原因是噴油器霧化差或真空泄漏。如果某一氣缸溫度值與其他相比不同，但不是高出許多或低許多，可能是氣缸性能不佳的跡象。檢查時可能涉及到其他機械問題，應檢查火花塞或高壓線；該氣缸的燃油供應；缸壓是否過低；積炭過多。

2 冷卻系統

引起發動機溫度過高原因很多，用紅外測溫儀可以準確快速地對冷卻系統進行故障診斷。

2.1 節溫器

檢查節溫器是否失效。用紅外測溫儀檢測節溫器殼體溫度變化，可以判斷節溫器是否打開。測試時發現節溫器的溫度突變,表明節溫器正常打開，如果溫度未變化，說明節溫器工作不良。發動機85～105℃，節溫器應該打開并允許冷卻液流過散熱器。當發動機到達運轉溫度，用紅外測溫儀測量靠近節溫器外殼的上部散熱器軟管處的溫度。當在指定的溫度將節溫器打開時，上部散熱器軟管的溫度應該迅速上升。如果在靠近節溫器外殼的上部散熱器軟管處的溫度沒有上升，應檢查節溫器出口堵塞造成冷卻液無法流動；節溫器進口堵塞造成冷卻液不停流動，并且溫度無法升高；冷卻系統中有空氣。如果溫度仍舊很低且沒有達到正常運轉溫度，應檢查節溫器進口堵塞造成冷卻液不停流動，并且溫度無法升高；節溫器失效。如果上部散熱器軟管的溫度上下波動，應檢查節溫器彈簧；冷卻系統中有空氣。

2.2 散熱器和暖風水箱

要檢查散熱器是否阻塞或存在故障，需要起動發動機并運行至正常溫度即85～105℃且溫度穩定。用紅外測溫儀掃描散熱器表面，沿著冷卻液流動的方向檢測散熱器表面的溫度，如果檢測到有溫度突變的地方，表明該地方管路阻塞。如果散熱器有阻塞的地方，該散熱器需要清洗或更換。 對于暖風水箱來說，暖風輸出量不足的主要原因是暖風水箱阻塞。通過比較暖風輸入和輸出管的溫度，可以診斷暖風水箱是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃。如果輸出管不熱，說明冷卻液沒有經過暖風管芯，主要原因為暖風水箱阻塞，或加熱控制閥失效。

3 尾氣排放系統

3.1 催化轉換器

檢查催化效率，可以使用紅外測溫儀測量凈化器的進口和出口溫度。檢測前，起動發動機到正常運轉溫度（85～105℃），然后將進口溫度和出口溫度進行比較。在裝配有雙向催化式排氣凈化器的車輛上，溫度差為55℃或更高。在裝配有三元催化器的車輛上，溫度差為20℃或更高。當凈化器正常工作時，出口溫度將更高。如果凈化器進口處和出口處溫度差低于指定值，則需要進一步檢查凈化器。更換催化式排氣凈化器之前，確定故障的起因。如果車輛行駛里程超過24萬km，則可能是壽命到期限了。否則需要檢查點火系統、燃油供應系統以及冷卻系統等。

3.2 氧傳感器

發動機起動后，氧傳感器必須達到300℃才開始產生電壓信號。如果一輛汽車花費很長時間才進入閉環狀態或者沒有進入閉環控制模式，可以在冷車時起動發動機，用紅外測溫儀進行檢測，通過比較溫度上升的時間，來判斷是加熱元件故障還是線路故障。

在實際汽車維修檢測應用中，很多設備的功能沒有充分發揮出來，甚至僅僅應用一小部分，這是維修檢測資源的浪費。只有不斷開發和延伸儀器設備的功能，才是盡職的維修人員。快速準確判斷故障修理企業獲得客戶信任、維修人員獲得贊揚的關鍵所在。

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