寧波—舟山港港口物流營銷策略分析

本文闡述了寧波－舟山港港口物流發展的優越條件，提出了寧波－舟山港港口物流營銷策略組合：利益營銷策略；聯合營銷策略；理解營銷策略；聯絡營銷策略。依據漢語拼音，簡稱4L營銷策略。

隨著現代交通方式的發展，港口已基本蛻變為貨物集散地。也就是說港口物流是貨流，即：物流、信息流、資金流的集合，它涵蓋了多種物流方式，體現了多種服務功能。港口和物流密不可分，可以毫不夸張的說：港口依物流而生，物流依港口而長。

寧波—舟山港就是我國東海岸升起的一顆燦爛的港口明星，已發展成為我國沿海主樞紐港之一，是我國綜合運輸體系中的重要樞紐，也是上海國際航運中心的重要組成部分。

寧波—舟山港概況

寧波簡稱甬，位于中國大陸海岸線中段、經濟發達的長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東北與舟山隔海相望。寧波是中國對外開放城市、享有省一級經濟管理權限的計劃單列城市、具有制定地方性法規權力的“全國較大的市”，是長三角南翼經濟中心和浙江省三大經濟中心之一，是全國歷史文化名城和我國沿海重要的港口城市。

舟山，是全國唯一以群島設市的地級市，位于我國東南沿海，素有“東海魚倉”和“祖國漁都”之美稱。舟山是中國最大的海水產品生產、加工、銷售基地之一。

寧波－舟山港名稱自2006年1月1日起正式啟用，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用，寧波—舟山港管理委員會同時成立。寧波－舟山港作為我國沿海主樞紐港之一，發展港口物流具有較強的優勢。

寧波—舟山港港口物流營銷策略

現代港口的發展趨勢：由體現第一代港口基本特征的運輸、轉運、儲存等主要功能，發展為以提供分撥、配送等貨物增值效應的服務中心為主要功能的第二代港口。目前，國際上許多大型港口都在向第三代港口發展。第三代港口是涵蓋報關、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流管理，它的主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務，良好的港口物流服務是與物流營銷緊密聯系的。

1．營銷理論簡介

在企業營銷策略的制定和實施過程中，要充分考慮營銷過程中的各種因素影響，從中找出影響營銷戰略目標實現的主要可控因素，即找出主要矛盾，處理好主要矛盾，次要矛盾就迎刃而解了。對主要可控因素進行優化組合后，20世紀50年代，美國營銷專家提出了市場組合營銷概念，并歸納為產品、價格、地點、促銷，即4P營銷策略。從此，在市場營銷的理論中占據了重要的地位，對營銷實踐活動產生了廣泛深刻的影響。

4P營銷理論是以產品和市場為導向的經典營銷理論，它著眼于市場。4P理論對于為社會提供“實物”形式產品的企業，尤為適用。隨著社會經濟的發展，以服務為主的第三產業發展迅猛，4P理論的適用越來越受到挑戰。20世紀80年代美國營銷專家勞特朋提出了4C營銷理論（顧客、成本、便利、溝通）。4C營銷理論以顧客需求為導向，著眼于為顧客服務。隨著市場經濟的充分發展，競爭日趨激烈，作為企業需要從更高層次以更有效的方式在企業與顧客之間建立起新的關聯。進入21世紀，《4R營銷》的作者艾登伯格提出了4R（關聯、反映、關系、回報）營銷新理論，闡述了一個全新的營銷策略。

2.寧波—舟山港港口物流營銷組合策略

港口物流發展到今天，越來越體現出第三方物流的服務特征，為充分體現現代港口為客戶提供全方位、高附加值的物流服務，筆者對寧波—舟山港港口物流提出如下營銷組合策略：

1）“利益”營銷策略（成本--回報組合）

企業是創造財富的搖籃，是國家財富的主要來源地。國有企業承擔保障國家利益的重任，國家利益永遠是國有企業的第一使命。在這層意義上，港口物流利益鏈條中，國家利益至高無上。

寧波—舟山港定位為國家能源、化工、礦業進口戰略基地，國家戰略物資儲備基地。

對于寧波—舟山港來說，只有保證了國家利益，港口物流才能發展、壯大，也才有可能實現港口物流鏈條中各企業自身的利益。也就是說在港口物流利益鏈條中，國家利益是第一位的，各企業之間的利益是第二位的。各企業之間的利益關系猶如一個家庭中兄弟之間的關系，彼此是平等、獨立而又相互緊密聯系在一起。港口物流各企業只有處理好各種利益關系，才能創造效益，才能保證利潤的實現。

2）“聯合”營銷策略（顧客—關聯組合）

隨著現代港口物流的發展，只有實現物流供應鏈中各企業之間的兄弟般的聯合，才能在國際間激烈競爭中立于不敗之地。

寧波—舟山港與上海港都肩負著實現國家發展戰略的重擔，是國家利益需要，兩個港口存在不同的定位和發展目標。寧波—舟山港要處理好與上海港的分工、協作，在錯位競爭中發展。

寧波—舟山港要依托浙江省的巨大經濟實力和強大的民營經濟，聯合浙江沿海、沿河港口，實現以寧波—舟山港為中心，以溫州港、臺州港等浙江南部港口，以嘉興港等浙江北部港口為兩翼，以杭甬運河，錢塘江、蘭江航道為貫穿杭州、紹興、金華、義烏、衢州等浙江中心腹地的浙江省沿海、沿河港口合理布局。在統一規劃下，通過資源整合優化港口功能，在合理分工、利益共享的基礎上，形成具有巨大發展潛力和競爭力的現代化港口群。

寧波—舟山港有選擇的聯合長江流域港口企業，實施港江合作，開辟江海直達航線；利用地理區域優勢，以浙江省為依托，以贛南、閩北、皖南、蘇南為腹地，以湘、黔、桂、滇為縱深，發展鐵路、公路、水路專項運輸，建立集裝箱轉運中心，實現海鐵聯運、海陸聯運、海河聯運。

寧波—舟山港要大力發展國際間、港口、船舶、口岸、代理、理貨、金融、保險的合作，組建港政、港航、港區聯盟，開展口岸大通關服務，建設臨港工業園區、物流園區、保稅區。

3）“理解”營銷策略（溝通--關系組合）

港口物流最大的特點就是具備第三方物流的諸多特性，也可以說在很大程度上體現了第三方物流的基本特征。在經營活動中，港口物流必然與客戶、競爭者、政府機構等發生工作關系，誠信至上是處理好各種關系的準則，也是為客戶提供通暢、高效、安全服務的根基。只有誠信，才能在客戶中建立起良好的信譽，才能贏得客戶的信任，才能建立起穩固的忠誠的客戶群。誠信是相互溝通、相互理解的基礎，沒有誠信就不會有深入地溝通，也不可能有合作、競爭中的理解，就會失去朋友、失去客戶、失去市場。“我為人人，人人為我”是港口物流發展的真諦。

港口物流各企業只有通過彼此之間積極有效的雙向溝通，建立兄弟般的基于共同利益的新型企業關系，這種關系有別于企業的單向促銷和吸引顧客，而是在溝通中彼此建立理解，真正實現講誠信、講責任、講合作。也就是說：在理解中競爭、在競爭中發展，在發展中受益。

4）“聯絡”營銷策略（便利---反映組合）

港口物流實現服務第一的理念，離不開現代化的信息管理。要根據客戶的不同需求，實現物流信息個性化服務，完善客戶需要的物流服務網絡，提高與客戶的信息聯絡水平。通過信息聯絡、互動協作實現港口物流企業的運作與客戶需求的有機統一，實現服務和利益的有機統一。港口物流企業通過信息聯絡策略的實施過程，進一步展現自身的優勢和拓展新的物流業務和市場。港口物流要實現利益最大化，必須將傳統的裝卸、運輸、儲存等傳統業務向包裝、加工、配送、拆裝箱等物流延伸，必須提供融資、報關、商檢、代理、保險等增值服務，這就要求港口物流信息化水平的大力提高，通過信息聯絡和數據交換對物流活動實施有效監控，實現應急快速反應，提高港口物流企業彼此之間，與客戶之間的合作效率。

寧波—舟山港要充分利用已有的E-port電子口岸平臺和港口EDI系統，突破各部門分屬管理的束縛，真正建立起覆蓋港區生產流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，實現企業與管理機構的信息互聯，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運人連接的有機整體。同時，不斷完善港口辦公系統、管理信息系統和其它信息系統，建立港口完善的電子數據交換系統。在港口內部業務流程之間以及與業務伙伴之間做到信息聯絡暢通、數據交換共享、資源配置高效。

3.結束語

2006年寧波—舟山港管理委員會成立以來，港口建設和港口物流發展很快，2010年港口生產實現突破，全年寧波—舟山港貨物吞吐量突破6億噸，完成6.3億噸，集裝箱吞吐量完成1314.7萬標準箱，增幅位居我國8大港口和全球30大港口之首。吞吐量排名打破了連續6年位居大陸港口第4的格局，首次躍居第3位，并進入世界港口前6強，實現了新的跨越。

在快速發展的同時，必須看到發展過程中的問題和市場競爭的挑戰。如何進一步拓展寧波—舟山港的服務客戶和服務地域，是港口物流可持續發展的關鍵。港口物流必須堅持服務第一，誠信至上的宗旨，本文提出的港口物流營銷策略組合，概括了傳統營銷策略，針對我國港口物流的特點，將“我為人人，人人為我”的服務理念貫穿其中。

隨著國家運輸體系建設的進一步推進，我國對外貿易的不斷發展，各海港功能體系的定位不斷完善， 寧波—舟山港必將成為以能源、原材料等大宗物資中轉和外貿集裝箱運輸為主的現代化、多功能的綜合性國際港口。

（作者單位：寧波城市職業學院）