全回轉(zhuǎn)拖輪在港口發(fā)展中的應(yīng)用

簡述拖輪這一船舶分類，全回轉(zhuǎn)拖輪的用途及其在國內(nèi)幾個港口中的應(yīng)用。

在船舶分類中，一般把協(xié)助大型船舶進(jìn)出港口、靠離碼頭、港內(nèi)（錨地）移泊的拖輪歸類為“港口輔助船舶”，通稱為“港作拖輪”。

在我國港口的發(fā)展過程中，港作拖輪作為一個單一的船舶類型出現(xiàn)，其歷史不足百年。大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪則是改革開放后的上世紀(jì)70年代末期引進(jìn)的。在30多年港口發(fā)展過程中，這種操作靈活、馬力強(qiáng)勁、用途廣泛的拖輪已成為港口生產(chǎn)、安全維護(hù)、海上救助等不可或缺的主力軍。

上海港是我國沿海港口中最早引進(jìn)全回轉(zhuǎn)港作拖輪之一的港口。目前承擔(dān)整個港口作業(yè)的上海港復(fù)興船務(wù)公司共有這種拖輪超過30艘，每艘拖輪的主機(jī)馬力在2000匹至6000匹之間。新中國成立至改革開放的30年中，上海港的港作拖輪以雙機(jī)雙槳的蒸汽機(jī)、柴油機(jī)動力為主要船型（六、七十年代還有單機(jī)、單槳的）。當(dāng)年的上海港吞吐量一直在一億噸以下緩慢增長。碼頭分布也以進(jìn)出長江口的黃浦江兩岸為主。一艘載重5萬噸（或以上）的海輪需要在錨地減載（或乘潮）方能進(jìn)港作業(yè)。集裝箱運(yùn)輸更是一個空白。當(dāng)時的船舶靠離碼頭的作業(yè)時間約為4-6小時（一靠一離合計(jì)，不含港內(nèi)的限速航行時間，只包括船舶噸位大小、風(fēng)向、風(fēng)力、流壓等對作業(yè)影響）。如今，使用全回轉(zhuǎn)拖輪協(xié)助船舶的靠離作業(yè)時間一般都減少到2小時之內(nèi)。而上海港2010年的吞吐量為6.53億噸，集裝箱吞吐量也達(dá)到2906.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過新加坡和香港，成為全球最大的集裝箱港口。

深圳鹽田港作為國內(nèi)單港區(qū)集裝箱吞吐量最大的港口，進(jìn)出港的都是大型和超大型（6000-13346標(biāo)箱）集裝箱班輪，這種船舶在港口停留時間短、對港口作業(yè)要求高。承擔(dān)拖輪服務(wù)的深圳鹽田拖輪有限公司共有全回轉(zhuǎn)拖輪12艘，基本都是在上世紀(jì)90年代以后出廠的新船。其協(xié)助大船靠離碼頭時間一直在2小時以內(nèi)（不含港內(nèi)拖帶時間）。在公司營運(yùn)的近二十年中，未出現(xiàn)過因船員操作、船舶機(jī)械事故等引起的糾紛和重大安全事故。

全回轉(zhuǎn)拖輪這種螺旋槳可以360度旋轉(zhuǎn)推進(jìn)、可原地回旋（即旋回半徑為零）的拖輪還可應(yīng)港口配套要求配置對外消防系統(tǒng)，其滅火劑除了普通海水外還有有氟蛋白和水成膜兩種泡沫形式，可以滿足港口非危險(xiǎn)品火災(zāi)的消防要求。目前在深圳港區(qū)配備的對外消防能力最強(qiáng)的可以達(dá)到1500立方米/小時。

近30年來這種新型港口拖輪已在丹東至海南、北部灣港等我國沿海港口扎根，并且受到普遍歡迎。從生產(chǎn)此類型拖輪的江蘇鎮(zhèn)江船廠、上海三林船廠、天津新河船廠、煙臺造船廠、浙江舟山船廠的訂單來看，連年居高不下。有些船廠甚至3年內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)飽和。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，這30年內(nèi)，此種類型的拖輪從零發(fā)展到現(xiàn)在的400艘左右。

然而，這種類型拖輪的主機(jī)和舵槳系統(tǒng)現(xiàn)在依然依賴進(jìn)口。國內(nèi)船廠只負(fù)責(zé)船體及舾裝部分。其主機(jī)大多為日本生產(chǎn)的洋馬（YANMAR）、新瀉（NIIGATA）、大發(fā)（DAIHATSU）等，舵槳多為日本的新瀉（NIIGATA）、川崎（KAWASAKI），德國肖特爾（SCH0TTEL）、芬蘭羅爾斯·羅伊斯（ROLLS-ROYCE）等。若以一艘4000匹馬力的此類拖輪為例，主機(jī)和舵槳（4000匹拖輪）目前國內(nèi)市場價(jià)格在220萬--235萬美元左右；以目前保有量400艘計(jì)算，其主機(jī)和舵槳就耗費(fèi)了8.8億美元，約59.4億人民幣。再以今后每年需新造和在建30艘同類船舶計(jì)算，其所需金額也在4.45億人民幣以上，這對船舶配套企業(yè)來說，應(yīng)該是一塊相當(dāng)誘人的大蛋糕。另外，與進(jìn)口其他類設(shè)備一樣，國外生產(chǎn)商還在備件供應(yīng)商那里繼續(xù)維持高額利潤，這使得港口拖輪企業(yè)期盼具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)全回轉(zhuǎn)拖輪船用主機(jī)和舵槳系統(tǒng)早日投入生產(chǎn)第一線。

(作者單位：深圳市大鏟灣拖輪有限公司)