黃驊港幾起冰致船舶險情分析

進入2011年，受黃驊港冰凍影響，先后有5艘船舶在黃驊港煤炭港區航道發生冰困險情，險情得到了及時化解，未造成安全事故。險情的發生引起了海事部門領導的高度重視，下面從5起險情入手分析研究原因，尋求切實可行的預防措施，以期達到避免或減少類似險情的發生，保障航道安全暢通的目的。

?藎冰情

2010-2011年冰期的冰情較2009-2010年要相對較輕，但是黃驊港狹長航道以及防波堤的特點導致航道口門處的浮冰疊加影響較往年有過之而無不及，冰層厚度最大時達到了40cm，浮冰面積大、冰層厚、硬度大的特點給進出港船舶造成了較為嚴重的影響。

?藎通航環境

黃驊港位于滄州市區以東約90公里，地理坐標約為38°19′N /117°52′E，漳衛新河與宣惠河交匯的大口河在此入渤海。該港海域潮汐屬于不規則半日潮型，海區為規則半日潮流，0～-5m等深線范圍內，漲潮流向為228°～259°之間，最大流速在0.47～0.54m/s之間；落潮流向為63°～90°之間，最大流速在0.29～0.40m/s之間。秋冬季節以偏北風為主，影響本區比較大的天氣系統以寒潮大風為主，受寒潮侵襲，冬季常產生海冰，初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，總冰期約90天，盛冰期約2個月。

黃驊港煤炭港區航道總長43公里（約23海里），底寬235米，航道邊坡為1：7，航道水深-14米。航道分為內外兩段，外航道自航道入口處A12#浮筒至口門，長度為39.52公里（約21海里）；內航道自口門至碼頭前沿，長度為3.48公里（約2海里）。A12#至36#浮筒航道走向為239.5-059.5；36#至44#浮筒航道走向為235-055。

?藎險情簡介

1月22日“大**”輪00∶58時出防波堤口門時，航速開始下降，01∶03時被冰卡住，航速迅速降至1節，舵效消失，采取拋錨措施控制船位無果，被冰擠壓漂移，速度保持在1.3節，方向291°，完全等同于大范圍浮冰漂移方向和速度。后經3條拖輪近2小時的協助，該輪脫險。期間該輪最近距離綜合港潛堤只有不足300米距離。

1月22日“宏**”輪01∶32時在黃驊港煤炭港區28#-26#浮之間航速降為0，雖然全速進車但仍被壓出航道，拋雙錨，此時該輪偏離航道中線北側330多米，附近自然水深約7米，當時潮高約2米，02∶16時在拖輪的協助下脫險，重新駛回航道。

1月29日“鵬*”輪08∶18時航行至黃驊港煤炭港區30#-28#浮時航速急速下降至2.4節，同時被浮冰向東壓出航道，28#浮護航拖輪前來協助，主機保持全速，拖輪由尾部向前頂推，0840時船舶恢復原航向行駛。

1月29日“鑫***”輪09∶10時航行至黃驊港煤炭港區32#浮時航速急劇下降至0，并被浮冰推向南防波堤，偏離航道，后在交管中心協調下，經2條拖輪協助緩慢恢復航向出港。

2月3日“華**”輪13∶49時航經黃驊港煤炭港區32#浮時航速迅速下降至3.5節，船位被大塊浮冰快速壓向航道南側，左滿舵快車無效果，13∶55時航速降為0，經過3條拖輪的協助，16∶33時該輪不再受浮冰影響，正常出港。期間出現多次被擠壓偏離航道的情況。

?藎原因分析

表1：險情發生時間、位置、海況、水文因素對比

表2：船舶資料：

通過對相關資料的分析，可以從中找出一些共性的東西。比如險情發生的位置集中在黃驊港32#-26#之間，即黃驊港煤炭港區新口門附近位置，而這一位置正是浮冰容易聚集的區域；另外險情發生時，潮水均處于上漲階段，有些是急漲潮時段，給浮冰的聚集、漂移提供了條件；天氣狀況比較類似，風力均在5級左右，也是造成船舶冰困漂移的客觀因素。結合實際情況，排除人為因素，險情原因可以歸納為以下幾點：

1、環境因素

氣溫。2010-2011年冰期，大氣溫度不是很低，一直維持在一個類似于融冰期的一個氣溫條件，晝夜溫差較大，沿岸疊加增厚的浮冰，白天融冰后形成大塊浮冰隨風流動，再加上航道長時間無船舶進出，形成了長時間的防波堤口門大面積流冰。

潮流。險情發生時均處于潮水漲潮之時，流速急，外部浮冰飄入航道在口門處不斷積聚疊加，再加上流冰面積大，冰層厚，對船舶的影響相對加大。

2、船舶因素

船型。5艘船的船舶資料來看，多數為小型船，受船型限制，船舶受流冰影響嚴重，動力不足導致險情發生。

船況。“鵬*”和“華**”輪雖然船型相對較大，但是船齡較長，船況較差導致了船舶抗冰能力效果有限，同樣存在動力不足的情況，受浮冰影響嚴重。

船員。對冰凍情況估計不足，意識上重視不夠，影響到措施的落實。

3、應急因素

破冰能力不足。黃驊港無專業破冰力量，僅能靠拖輪和施工船協助破冰，由于對冰凍情況估計不足，有效破冰不及時，造成浮冰聚集凍結，護航拖輪破冰能力有限，無法有效破冰。

應急能力不足。嚴重冰情時，拖輪自身受浮冰影響嚴重，無法給予遇險船舶及時協助，雖然該5起險情均得到化解，但不排除隱患的存在。

?藎延伸分析

根據5起險情，船舶漂移、偏離航道方向不一致的特點，對風流等因素進行進一步分析研究。以期找到導致該情況的原因。

圖1：黃驊港煤炭港區航道走向及0-5米等深線漲潮流向

表3：船舶偏移方向與流向經驗值對比

黃驊港煤炭港區航道新口門與5米等深線位置相近，按照經驗值可以將該位置的漲潮流方向視為259°左右，而上述5艘船舶受浮冰影響偏移方向與流向均不一致，甚至相差甚遠。故僅根據黃驊港潮流流向經驗值很難對船舶漂移、偏離做出準確解釋的。黃驊港狹長航道防波堤對海域通航環境造成了一定影響，潮水漲落流向也必然受到一定影響，因此有必要在航道口門處加裝測流裝置，對潮水流向做進一步的統計分析，找出潮水流向的變化，得出準確信息。

?藎建議

受氣候異常的影響，黃驊港連續兩年遭遇了嚴重冰情的影響，不僅對港口生產效率帶來影響，同時也增加了安全監管壓力。應對浮冰影響，滄州海事局牽頭，聯合各相關單位部門制定了卓有成效的防冰抗冰措施，有力地保障了港口的正常生產及轄區安全形勢穩定。結合上述對5起冰困險情的研究分析，建議在避免發生類似險情方面應積極采取下列措施：

宣傳到位。采取有效方式引起船舶公司高度重視，提高船員安全意識，切實做好冰區航行防范措施。船舶壓載要合理，尤其是尾吃水，要保證螺旋槳沒于水下，冰區航行要使用內循環冷卻系統，避免船舶吸入冰凌造成主機停車。

力量到位。在缺乏專業力量的情況下，港務公司要加強拖輪設備的維護保養，加強破冰的組織和落實，針對口門浮冰流動性大的特點安排拖輪在上流方向護航破冰。建議港務公司為拖輪配備DGPS、AIS等設備，為破冰應急工作做好準備。

設施到位。推進完善航道口門處測流裝置的安裝，為準確分析口門處潮流變化提供有效依據，進一步完善港口通航水域氣象監控設施，使信息采集手段多樣化、內容準確化、預計及時化。

監管服務到位。VTS要根據掌握的冰情合理組織船舶進出港，在初漲潮時盡量不安排船舶離港，特別是空載和小型船舶，可適當地將船舶動態推遲；進一步深化“三提醒、兩詢問”服務舉措，做好信息發布工作，將掌握的冰情、拖輪破冰情況以及導助航設施異常情況及時傳達到相關船舶；加強值班監控，發現船舶異常情況及時采取有力措施保障船舶安全。

意識到位。除了海事監管部門外，引航員上船后也要提醒船舶落實冬季航行措施，使用內循環或低位海底閥防止船舶在航行時主機發生故障。跟隨前船出港時，不要盲目按照前船航跡，流冰會改變航跡的位置，一定要根據有效的定位設施、設備保持航向。