蘇霍伊戰(zhàn)斗機家族

T10-1原型機

在著名的蘇-27系列戰(zhàn)斗機家族中，T10系列原型機是第一代產(chǎn)品，在蘇-27家族中占有非常重要的地位。但是長期以來由于蘇聯(lián)的保密制度的限制，T10系列原型機的發(fā)展情況一直被塵封在鐵幕之下。T10系列原型機按照技術(shù)特點和生產(chǎn)批次進行劃分，可以分為三個批次：第一批次T10-0、T10-1、T10-2，第二批次T10-3、T10-4，第三批次T10-5、T10-6、T10-9、T10-10、T10-11。

1975年，蘇霍伊設(shè)計局完成了TlO原型機的制造圖紙，準備制造第一架原型機T10-1。為了穩(wěn)妥起見，蘇霍伊設(shè)計局在T10-1投產(chǎn)前，先由位于莫斯科的蘇霍伊設(shè)計局實驗工廠制造一架靜力試驗機T10-0。從1977年3月22日至1978年11月21日，T10-0共進行了長達22個月的靜力試驗。1977年初，T10-1原型機完成總裝，并由卡車運至茹科夫斯基機場進行試飛前測試。當時留里卡設(shè)計局的AL-31F渦輪風扇發(fā)動機無法交貨，T10-1安裝的是2臺AL-21F-3AI渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力7800千克力，加力推力11215千克力。這種發(fā)動機也用于蘇-17M戰(zhàn)斗轟炸機和蘇-24前線轟炸機。為了適應(yīng)AL-21F-3AI發(fā)動機，T10-1的進氣道和發(fā)動機艙進行了重新設(shè)計。雅馬科夫被任命為飛行試驗工程師。

1977年5月20日，蘇聯(lián)功勛試飛員弗拉基米爾·S·伊柳申駕駛T10-1進行了首飛。第一階段試飛主要測試飛行性能和翼身融合氣動布局的飛行特性。1977年10月，T10-1轉(zhuǎn)場至庫賓卡空軍基地進行第2階段試飛，并且在試飛中攜帶空對空導彈模型，以驗證該機攜帶武器狀態(tài)下的飛行性能。需要說明的是T10-1沒有安裝機載火控系統(tǒng)。T10-1于1983年11月完成全部試驗任務(wù)后在茹科夫斯基機場退役，后于1985年底捐贈給蘇聯(lián)空軍博物館。

第二架原型機T10-2于1978年初由蘇霍伊設(shè)計局實驗工廠制成。該機的技術(shù)特點與T10-1完全相同。1978年5月10日，功勛試飛員索洛福約夫駕駛T10-2完成首飛。但是距首飛不到2個月，T10-2于1978年7月7日墜毀，功勛試飛員索洛福約夫犧牲。

T10-3原型機

1978年初，位于遠東的第126(尤里·A·加加林)飛機制造廠開始制造第三架和第四架原型機——T10-3與T10-4。第126廠即今天的共青城飛機生產(chǎn)聯(lián)臺體，該廠此前曾大量生產(chǎn)蘇-7、蘇-17戰(zhàn)斗轟炸機，蘇-9、蘇-11截擊機。

T10-3與T10-4的特點在于安裝了新一代AL-31F渦輪風扇發(fā)動機。與此前的AL-21F-3AI發(fā)動機相比，AL-31F尺寸明顯縮小，重量減輕了500千克，推力增加了12％，耗油量也大幅降低。此外，T10-3與T10-4的垂直尾翼改為向外側(cè)傾斜。

T10-3于1978年8月出廠，由蘇聯(lián)空軍的1架安-22運輸機運至茹科夫斯基機場。但是當時AL-31F發(fā)動機仍很不可靠，該機遲遲不能試飛。1979年3月，T10-3由蘇霍伊設(shè)計局實驗工廠進行改進。1979年8月23日，T10-3在茹科夫斯基機場完成首飛。1982年，T10-3轉(zhuǎn)場到烏克蘭的諾沃夫多羅夫卡機場蘇聯(lián)海軍航空兵飛行試驗中心(尼特卡)。1982年8月28日，T10-3成功地從T-1滑躍起飛試驗臺進行了首次滑躍起飛試驗，起飛重量18000千克，滑行距離200米。此后T10-3逐步增大滑躍起飛重量，最大時曾達到21噸。從1983年起，T10-3開始在尼特卡進行阻攔裝置試驗。

第四架原型機T10-4與T10-3同時出廠，于1979年10月31日首飛。該機裝有N001雷達，主要用于航空電子設(shè)備試驗。1983年，T10-3與T10-4耗盡了壽命后報廢，其中T10-3被留在了烏克蘭。

T10-5原型機

為了加快T10的試飛進程，蘇霍伊設(shè)計局決定讓第126飛機制造廠生產(chǎn)5架裝備AL-21F-3AI發(fā)動機的原型機，用于航空電子設(shè)備試驗。這批飛機被稱為“T10-5型”。

T10-5T1980年6月首飛。T10-6則未能進行試飛——1980年10月25日因燃油管漏油引發(fā)大火被燒毀。T10-9于1980年10月首飛。T10-10與T10-11于1980年出廠后，由于改裝新型航空電子設(shè)備，試飛計劃延后達2年之久。1982年2月，T10-11才進行首飛。而T10-10直到1982年11月才進行首飛。

5架T10-5型都有8個武器掛點，該批次飛機采用老式發(fā)動機的目的在于規(guī)避新發(fā)動機的技術(shù)風險。制造多達5架T10-5型的原因是可以同時進行多種機載電子設(shè)備試驗，能夠加快飛機研制進度。從1979年12月起，蘇-27開始了國家聯(lián)合驗收試驗。T10系列原型機共有6架參與測試，分別是T10-3、T10-4、T10-5、T10-9、T10-10、T10-11。

國家聯(lián)合驗收試驗完成后，4架T10-5型被移交給院校用于地面教學。其中T10-5于1984年交付加里寧國土防空軍學院。T10-9于1984年交付里加軍事航空學院。T10-10交付基輔軍事航空學院。T10-11交付空軍工程學院。今天，T10-10陳列在給烏克蘭空軍博物館。

蘇-27SK戰(zhàn)斗機

蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局于20世紀60年代末開始設(shè)計的一種單座雙發(fā)全天候重型制空戰(zhàn)斗機。當時，美國開始研制F-15重型戰(zhàn)斗機和F-16輕型戰(zhàn)斗機。作為回應(yīng)，蘇霍伊開始研制與F-15同水平的重型戰(zhàn)斗機，該計劃也簡稱為“反F-15”，設(shè)計局內(nèi)部代號為T-10。

蘇-27的首架原型機T-10-1于1977年5月20日首飛，但是根據(jù)情報顯示F-15的性能大大優(yōu)于T-10-1，蘇霍伊設(shè)計局只得重新進行研制。全面改進后的原型機稱為T-10S，于1981年4月20日首飛。從1982年11月起，蘇-27開始小批量生產(chǎn)。但是由于電子設(shè)備存在問題，直到1985年才正式進入蘇聯(lián)國土防空軍和空軍服役。

20世紀80年代末，美蘇對抗趨于緩和，而且蘇聯(lián)的經(jīng)濟形勢惡化，急需出口武器來換取美元。于是蘇聯(lián)開始積極向外國推銷新式戰(zhàn)斗機。最初蘇聯(lián)準備向中國提供大量的米格-29，但是該機的性能無法滿足中國空軍的要求。1990年末蘇聯(lián)與中國達成了出口蘇-27戰(zhàn)斗機的協(xié)議。盡管經(jīng)歷了蘇聯(lián)解體，但是向中國出口蘇-27的計劃未受影響，并于1992年開始交貨，從此蘇-27家族開始全面進入國際市場。出口中國的單座型稱為蘇-27SK，其型號中的字母K代表中國。就技術(shù)狀態(tài)而言，蘇-27SK與標準型蘇-27完全相同。中國科技人員后來在蘇-27SK基礎(chǔ)上研制了國產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機殲-11。

殲-11改進型戰(zhàn)斗機

蘇-27戰(zhàn)斗機是中國空軍裝備的第一種第三代水平的戰(zhàn)斗機。但是單純從俄羅斯進口無法滿足國防的需要也無法提升中國航空工業(yè)的水平。為此中國還同步引進了蘇-27的生產(chǎn)許可證，并由沈陽飛機工業(yè)集團生產(chǎn)，稱為殲-11。

盡管蘇-27在引進之初是一種比較先進的機型，但是蘇-27與西方先進機型相比還存在一些差距，主要表現(xiàn)在，蘇-27的電子設(shè)備落后。尤其是蘇-27的雷達系統(tǒng)盡管探測距離比較遠，但是該雷達的工作模式少，難以使用精確制導彈藥。而且蘇-27的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)也比西方的同類設(shè)備落后。此外蘇-27只能使用俄羅斯生產(chǎn)的機載武器系統(tǒng)，無法兼容西方和中國的機載武器。這就意味著只要使用蘇-27就要同步從俄羅斯進口配套的武器系統(tǒng)。

隨著殲-11國產(chǎn)化程度的不斷提高，中國航空科技水平也在迅速提高，尤其是在航空電子技術(shù)上更是突飛猛進，于是開始對國產(chǎn)的殲-11進行改進，并且取得了令人矚目的成就。改進后的殲-11的綜合作戰(zhàn)能力遠遠超過蘇-27。而且與國產(chǎn)的新型戰(zhàn)斗機殲-10相比，殲-11的機體體積大，改進的余地也更大。而且殲-11的武器掛載能力和航程也明顯大于殲-10。本圖表現(xiàn)的是殲-11改進型戰(zhàn)斗機，其外觀主要特征在于機頭雷達罩、翼尖導彈掛架等設(shè)備與蘇-27不同。

蘇-30(蘇-27PU)戰(zhàn)斗機

1984年，第一批蘇-27戰(zhàn)斗機裝備蘇聯(lián)空軍，此時蘇聯(lián)國土防空軍就注意到可以在蘇27基礎(chǔ)上發(fā)展一種遠程截擊機，作為米格-31的補充。1986年，蘇霍伊設(shè)計局正式接受了設(shè)計任務(wù)，開始研制蘇-27PU遠程截擊機。該機的機體改進自蘇-27UB戰(zhàn)斗教練機，但是換裝了全新的機載火控系統(tǒng)并具有空中加油能力。

1987年6月，蘇-27PU原型機(該機由蘇-27UB改裝而成)進行了一系列超遠程持久試飛測試。6月19日，該機在伊爾-78和蘇-24加油機的支援下，經(jīng)過4次空中加油，完成了“莫斯科-共青城-莫斯科”不著陸飛行，總航程達到13440千米，歷時15小時42分，創(chuàng)造了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的不著陸持續(xù)飛行記錄。

1988年夏，第一架全新制造的蘇30原型機在伊爾庫茨克飛機生產(chǎn)聯(lián)合體出廠。該機換裝了新型導航設(shè)備和飛行員生命保障系統(tǒng)。其機內(nèi)燃油航程為3000千米，空中加油航程為5200千米，續(xù)航時間超過10小時。

1991年初，蘇-27PU的試飛結(jié)束，蘇聯(lián)部長會議和國土防空軍正式發(fā)布命令將該機定型為蘇-30。實際上蘇-30也是蘇-27家族中最后一個由蘇聯(lián)政府定型的型號。但是蘇-30的批量生產(chǎn)受到了蘇聯(lián)解體的沖擊。直到1992年4月，第一架生產(chǎn)型蘇-30才交付俄羅斯空軍。到2000年為止，俄羅斯空軍總共獲得了5架生產(chǎn)型蘇-30，全部裝備薩瓦斯列伊卡空軍訓練中心。

蘇-30K戰(zhàn)斗機

印度空軍歷來是蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的重要客戶，早在1990年，蘇聯(lián)就派出2架蘇-27訪問了新德里。但是當時印度空軍認為該機價格昂貴，因而沒有采購。隨著印度的鄰國裝備了蘇-27戰(zhàn)斗機，印度空軍開始高度關(guān)注蘇-30MK。1994年，印度空軍代表團訪問俄羅斯，就采購蘇-30MK進行磋商。1996年，俄羅斯在英國范堡羅航空展上展示了具有推力矢量發(fā)動機的蘇-37。印度空軍立即要求將蘇-37的技術(shù)應(yīng)用在印度采購的蘇-30MKI(I表示印度)。1996年11月30日，印度與俄羅斯達成協(xié)議，以15億美元的價格采購40架俄羅斯生產(chǎn)的蘇-30MKI。

但是此時俄羅斯沒有完成蘇-30MKI的研制，而印度的供貨要求十分迫切。于是雙方確定最初18架的型號為蘇-30K。該機的技術(shù)狀態(tài)與蘇-30(蘇-27PU)接近，只具有有限的對地攻擊能力。

1997年夏，俄羅斯向印度交付了首批8架蘇-30K，裝備了第24中隊。1999年11月，第二批10架蘇-30K裝備第24中隊。與第一批飛機相比，第二批飛機加裝了法國電子設(shè)備。第24中隊的蘇-30K主要用于飛行員的改裝訓練，并且在一系列印度空軍演習中表現(xiàn)出色，曾經(jīng)多次“戰(zhàn)勝”法國制“幻影”2000。

印度空軍對于俄羅斯的快速供貨能力十分滿意，但是也導致了外界對這18架蘇-30K身世的猜測。實際上印度尼西亞空軍曾經(jīng)在1996年訂購過12架蘇-30，但是亞洲金融危機使得印尼沒有能力完成付款，而飛機也沒能交付。因而西方認為印度裝備的蘇-30K中有一部分曾經(jīng)是為印尼制造的。

蘇-30MK戰(zhàn)斗機

蘇聯(lián)解體后俄羅斯空軍無力購買新型戰(zhàn)斗機，蘇霍伊公司只得將最新型號投入國際軍火市場。但是他們很快發(fā)現(xiàn)，根本沒有外國客戶對蘇-30這種大型截擊機感興趣，外國客戶需要的是像F-15E那樣的多用途戰(zhàn)斗機。

于是蘇霍伊公司決定在蘇-30基礎(chǔ)上研制專門針對出口市場的蘇-30MK戰(zhàn)斗機。該機編號中的M表示多功能，K表示為出口型。由于研制新型火控系統(tǒng)需要大量經(jīng)費和時間，蘇霍伊公司決定不等該機研制成功就先將其投入國際市場，通過外國客戶的投資來完成研制。

1993年蘇霍伊公司攜1架蘇-30MK參加了阿聯(lián)酋迪拜國際航空展，受到西方的關(guān)注，但是外國客戶認為該機的外觀與蘇-27UB十分接近，進而質(zhì)疑該機的多用途能力。因而在此次航展上蘇霍伊設(shè)公司沒有接到蘇-30MK的訂單。

1994年，蘇霍伊公司決定在智利國際航空展上大力推銷蘇-30MK。一架編號為603的該型機涂飾了鮮艷的沙漠迷彩高調(diào)參展。而且603號機在機翼下掛載了俄制精確制導武器。蘇霍伊公司表示新型蘇-30MK的對地／對海攻擊能力比蘇-27SK增強了24倍。該機的12個外掛點的最大武器載荷達到8000千克，可以使用Kh-59M遠程空對地導彈、Kh-29T近程空對地導彈、Kh-31A反艦導彈、Kh-31P反輻射導彈，以及KAB-500和KAB-1500制導炸彈。而且蘇-30MK具有使用最新型R-77空對空導彈的能力，空戰(zhàn)能力是蘇-27的1.4倍。

蘇-30MK在智利隆重展出后，該機的多用途能力和價格優(yōu)勢受到了印度、印度尼西亞等國的廣泛關(guān)注，從此打開了國際市場。

蘇-30MKI戰(zhàn)斗機

當印度空軍于1996年11月確定采購蘇-30MKI時，這個型號甚至仍是一個“技術(shù)方案”而已。為了盡快推出樣機，蘇霍伊公司以一架蘇-30標準型進行改裝——加裝前翼和AL-31FP推力矢量發(fā)動機，從而成為第一架蘇-30MKI，蘇霍伊公司內(nèi)部稱之為T-10PMK-1。首架蘇-30MKI于1997年7月1日開始試飛。1997年12月，第二架蘇30MKI開始制造，仍然使用蘇-30(T-10PU-6原型機，其前身是1架蘇-27UB)改裝而成。從1998年3月23日起，第二架原型機也投入試飛。為了讓蘇-30MKI獲得更多的訂單，蘇霍伊公司派出1號原型機參加1999年6月的巴黎航空展。但是在6月12日的飛行表演中，駕駛員判斷高度失誤，導致飛機在改出筋斗時機體觸地起火，所幸推力矢量發(fā)動機的推力強勁，強行將飛機從地面拉起，使得2位飛行員得以彈射跳傘。此次事敝使得蘇-30MKI成為新聞明星，該機的強大動力系統(tǒng)因而獲得了廣泛認可。

按照印度與俄羅斯1996年達成的協(xié)議，第一批8架蘇-30K的技術(shù)水平與俄羅斯裝備的蘇-30相同。第二批10架蘇-30K則加裝法國和以色列生產(chǎn)的航空電子設(shè)備。從第三批次開始，俄羅斯要交付10架具有前翼的蘇-30MKI，而第4批次的12架和第5批次的10架蘇-30MKI必須裝備AL-31FP推力矢量發(fā)動機。2000年10月，印度與俄羅斯再度達成協(xié)議，印度將獲得生產(chǎn)許可，自行生產(chǎn)至少140架蘇-30MKI。2000年12月，雙方確定俄羅斯伊爾庫茨克飛機生產(chǎn)聯(lián)合體為主要供貨商，印度斯坦航空公司負責飛機總裝。臺同要求印度斯坦航空公司從2004年起開始交付蘇30MKI，到2017-2018年完成全部生產(chǎn)任務(wù)。

為了完成這份超級訂單，蘇霍伊公司加快了研制進度。2000年11月26日，第一架預生產(chǎn)型蘇-30MKI開始試飛。2001年2月15日，第二架預生產(chǎn)型投入試飛。2001年4月18日，第三架預生產(chǎn)型也加入試飛。2002年9月，屬于第3批次的10架蘇-30MKI交付印度空軍，這批飛機達到了全部技術(shù)要求，特別是裝備了AL-31FP推力矢量發(fā)動機。印度政府對于蘇霍伊公司提前履約的行動非常滿意，2002年11月，印方要求全部140架蘇-30MKI的國產(chǎn)計劃要在2014年前完成，印度斯坦航空公司應(yīng)當具備年產(chǎn)10-14架的能力。

印度斯坦航空公司在位于納西克德的工廠于2004年初完成了蘇-30MKI總裝線的部署。2004年11月26日，印度斯坦航空公司組裝的首批2架蘇-30MKI下線。這兩架飛機裝備的是俄羅斯制造的AL-31FP發(fā)動機和“雪豹”無源相控陣雷達。按照印度的要求，從2010年起，印度斯坦航空公司將實現(xiàn)包括發(fā)動機和雷達在內(nèi)的全面國產(chǎn)化。為了達到這個目標，印度斯坦航空公司在克勒格布爾發(fā)動機制造廠引進了AL-31FP發(fā)動機生產(chǎn)線。海德拉巴航空電子設(shè)備廠則負責“雪豹”雷達的國產(chǎn)化。

由于蘇-30MKI服役后受到印度空軍的好評，2007年印度政府宣布向印度斯坦航空公司追加訂購40架。2009年，印度政府再度追加訂購50架，至此印度斯坦航空公司的蘇-30MK訂單達到230架，如果加上由俄羅斯制造的50架，印度空軍最終將裝備280架蘇-30MKI。

蘇-27UBK戰(zhàn)斗教練機

在蘇-27戰(zhàn)斗機研制之初，蘇霍伊設(shè)計局就意識到需要為這種新式重型戰(zhàn)斗機配套研制一種戰(zhàn)斗教練機。從1976年起，蘇-27的教練機型號T-10U的研制正式啟動。但是由于蘇-27研制計劃的延遲，蘇霍伊設(shè)計局將主要人力投入到單座型的研制上。直到1980年T-10U戰(zhàn)斗教練機的設(shè)計才獲得通過。1984年初，首架T-10U原型機在阿穆爾共青城飛機加加林飛機制造廠完成組裝。隨后該機被運到莫斯科。1985年3月7日，T-10U進行了首次試飛。直到1987年初T-10U通過了國家試飛測試，并獲得了蘇-27UB的正式型號。

當時，阿穆爾共青城飛機加加林飛機制造廠正在全力以赴生產(chǎn)單座型蘇-27，無法顧及蘇-27UB的生產(chǎn)。于是蘇聯(lián)航空工業(yè)部決定將蘇-27UB的批量生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)到伊爾庫茨克飛機生產(chǎn)聯(lián)合體。1986年9月10日伊爾庫茨克廠生產(chǎn)的首架蘇-27UB完成了首飛。從1987年起，伊爾庫茨克廠生產(chǎn)的蘇-27UB開始交付蘇聯(lián)空軍和國土防空軍。

蘇-27UB最大限度地沿用了蘇-27的結(jié)構(gòu)和零部件，除了安裝后座艙而對機體進行改進以外，該機垂直尾翼也進行了加高。與一般的教練機不同，蘇27UB擁有與蘇-27完全相同的機載武器系統(tǒng)和作戰(zhàn)能力，而且蘇-27UB也能完成著名的“普加喬夫眼鏡蛇”機動。

中國空軍于1992年裝備了首批蘇-27UBK，該機與俄羅斯空軍裝備的蘇-27UB的性能相同。隨著中國空軍開始大量裝備蘇-27戰(zhàn)斗機和其國產(chǎn)型號，為了迅速完成換裝訓練，中國在引進蘇-27的同時一直同步引進蘇-27UBK。而且在部分進口批次中，蘇-27UBK的數(shù)量甚至超過了蘇-27SK。

蘇-30KI與蘇-27SKM戰(zhàn)斗機

蘇-30KI是由俄羅斯蘇霍伊公司和共青城飛機生產(chǎn)聯(lián)合體研制的一種多用途出口型戰(zhàn)斗機。該機是為印度尼西亞空軍專門研制，其型號中的字母I代表印度尼西亞。1998年初，蘇霍伊公司將一架蘇-27原型機改裝成蘇-30KI原型機，并于1998年6月28日首飛。蘇-30KI與標準型蘇-27的區(qū)別在于：蘇-30KI的機頭左側(cè)裝有可伸縮式空中受油探管；換裝N001M機載雷達，可以發(fā)射R-77中距離空對空導彈機載導航系統(tǒng)按照西方標準重新設(shè)計，加裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自動進場系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)。該機還可以使用精確制導武器，包括：Kh-29T電視制導空對地導彈、Kh-31P反輻射導彈、Kh-59M巡航導彈，以及KAB-1500Kr電視制導炸彈。蘇-30KI采用了一種非同尋常的深灰色、淺灰色、黑色三色迷彩涂裝，在航展上非常引人注目。

蘇-30KI在俄羅斯空軍契卡洛夫試飛中心(位于阿克約賓斯克)進行試飛，完成了包括試射機載武器和空中加油等高難度科目。蘇-30KI還是國際航空展的“常客”，在1999年就參加了莫斯科航展和吉隆坡航展。但是蘇-30KI向印尼出口的談判很不順利，由于印尼受到1997年亞洲金融危機的嚴重沖擊，印尼空軍無力采購該機。加上東帝汶獨立，俄羅斯政府考慮到國際政治因素取消了蘇-30KI向印尼的出口計劃。

盡管蘇-30KI未能向印尼出口，但是蘇霍伊公司繼續(xù)對該機進行改進。2003年經(jīng)過進一步改進的蘇-30KI原型機改稱為蘇-27SKM(該機與早先的蘇-27SMK并不相同)。蘇霍伊公司認為蘇-27SKM具備第4+代戰(zhàn)斗機技術(shù)水平，綜合作戰(zhàn)效能比標準型蘇-27提高50％。蘇-27SKM換裝了SUV-VEP1火控系統(tǒng)，N001機載雷達也進行了全面改進，對地面目標的最大探測距離達到100千米，對水面目標最大探測距離達到350千米，這使得蘇-27SKM能在各種氣象條件下攻擊地面和水面目標。該機的座艙儀表也全面更新，安裝了兩臺MFI-10型10英寸彩色多功能顯示器。機上還裝備了高速數(shù)據(jù)總線，供航空電子設(shè)備之間快速交換數(shù)據(jù)。蘇-27SKM還更新了衛(wèi)星導航系統(tǒng)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)。俄羅斯空軍對于蘇-27SKM給予高度評價，認為這是升級俄空軍現(xiàn)役蘇-27的理想方案。2003年，蘇霍伊公司在蘇-27SKM基礎(chǔ)上推出了蘇-27SM現(xiàn)代化升級方案。

蘇-33艦載戰(zhàn)斗機

蘇-33蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27的基礎(chǔ)上研制的重型艦載戰(zhàn)斗機。該機于1984年開始研制，1985年5月首飛，最初稱為蘇-27K，1989年11月在“第比利斯”號(后改名“庫茲涅佐夫”號)航母上進行首次著艦試驗，后改名為蘇-33，北約綽號為“側(cè)衛(wèi)-D”。蘇-33于1994年正式裝備俄羅斯海軍。

蘇-33定型后僅生產(chǎn)24架裝備俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母第279戰(zhàn)斗機團。與蘇-27相比，蘇-33增加了一對前置鴨翼并縮短了尾錐，機翼和水平尾翼改為可折疊式，增加空中受油裝置和著艦鉤。為了適應(yīng)在航母上起降的需要，蘇-33的機體結(jié)構(gòu)進行了加強，導致該機的結(jié)構(gòu)重量增加，飛行性能下降：最大速度為2.17馬赫(蘇-27為2.35馬赫)，最大航程3000千米(蘇-27為3500千米)。蘇-33的固定武器為1門30毫米機炮，有12個外部掛架，可攜帶R-73近距空空導彈、R-27中距空空導彈，KH-41反艦導彈，以及各種空地導彈、炸彈和火箭彈，最大載彈量6500千克。

蘇-33的機體結(jié)構(gòu)與蘇-27基本相同，為了滿足采用攔阻著艦時的縱向過載，對蘇-33機身主要承力結(jié)構(gòu)和起落架進行了加強，并且改用了雙前輪。主起落架可以承受在著艦時6-7米／秒的下沉率。尾鉤安裝在強化的中央桁梁上，為保證飛機在大迎角狀態(tài)下在艦上起、降的安全性，縮短了尾錐的長度。

蘇-33機翼部分改動較大，增加了主翼的面積，把蘇-27的整體式襟翼改為雙開縫增升襟翼，提高了蘇-33的機翼升力。在外翼內(nèi)側(cè)的2塊雙開縫增升襟翼之間的位置上安裝有機翼折疊機構(gòu)，通過折疊機構(gòu)把機翼分為固定段和折疊段兩部分，并通過安裝在機翼折疊機構(gòu)開縫處后段的液壓做動筒控制機翼的打開和折疊。

該機的水平尾翼為了適應(yīng)航母上的空間限制，也設(shè)置有折疊機構(gòu)，可以與主翼一起折疊。而且主翼和水平尾翼折疊后的寬度相同，此外蘇-33的空速管和尾椎也可以折疊，進一步減少了蘇-33在航空母艦甲板上的停放面積，增加了戰(zhàn)機容量。必要時，蘇-33的機頭雷達罩也可以進行折疊。蘇-33采用了和蘇-27相同的AL-31F發(fā)動機，在不改動結(jié)構(gòu)的情況下，通過改進發(fā)動機控制系統(tǒng)來增加推力。蘇-33在艦上起飛的最大重量達到26噸，最大有效載荷達到8000千克左右。但是由于缺少彈射器，蘇-33無法達到地面起飛時的最大重量——33噸，這就意味著蘇-33在航母起飛時無法實現(xiàn)其全部作戰(zhàn)能力。

蘇-33的雷達和主要電子系統(tǒng)與蘇-27基本相同，雷達采用了蘇-27的N001雷達的改進型，重點提高了對水面目標的探測能力。在對空作戰(zhàn)中蘇-33可以使用中距離空空導彈進行截擊作戰(zhàn)或者使用短距離導彈進行空中格斗，在對海上目標作戰(zhàn)時可以引導Kh-41超音速反艦導彈攻擊大型水面目標。

蘇-33KUB艦載戰(zhàn)斗教練機

蘇-33服役后，由于缺少同系列教練機，俄羅斯海軍只得以蘇-25UTG艦載教練機來進行飛行員訓練。但是蘇-25的飛行特性與蘇-33差距過大，為此蘇霍伊公司在1999年推出了蘇-33KUB艦載戰(zhàn)斗教練機。

蘇-33KUB的最大改進在于采用了并列式雙座座艙，兩個飛行員具有相同的視野。此外該機的機體結(jié)構(gòu)也進行了大幅改進，機翼面積大幅增加，進一步提高了起降性能。而且蘇-33KUB大量采用了復合材料，減輕了結(jié)構(gòu)重量并延長了機體壽命。

在俄羅斯海軍看來，蘇-33KUB最成功的改進在于其機載電子系統(tǒng)比蘇-33有了極大的提高。蘇-33KUB裝有以機載相控陣雷達、綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)、綜合座艙顯示系統(tǒng)為核心的全新機載電子系統(tǒng)。其中部分子系統(tǒng)是俄羅斯第5代戰(zhàn)斗機的驗證設(shè)備。盡管蘇-33KUB名義上是艦載戰(zhàn)斗機，但是其綜合作戰(zhàn)能力明顯高于蘇-33。

尤其是蘇-33KUB的“隼”式相控陣雷達的空對空搜索距離達到180千米，具有同時跟蹤30個目標并同時攻擊6個目標的能力。而且該雷達的對海探測能力也有很大提高，對驅(qū)逐艦的最大搜索距離300千米。此外該雷達還具有搜索、跟蹤地面移動目標的能力。

此外蘇-33KUB還是俄羅斯戰(zhàn)斗機中第一種采用機載制氧設(shè)備的機型。由于裝有機載制氧設(shè)備，蘇-33KUB取消了氧氣瓶，而且供氧時間沒有限制。

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機

蘇-34是蘇霍伊公司研制的一種新型戰(zhàn)斗轟炸機。該機的研制工作始于20世紀80年代初，當時蘇聯(lián)空軍要求蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27UB戰(zhàn)斗教練機基礎(chǔ)上研制一種前線轟炸機，以取代陳舊的蘇-24。研制之初該機的官方型號為蘇-27IB，設(shè)計局內(nèi)部代號T10V。

為了降低成本，蘇霍伊設(shè)計局將T10-39(蘇-27UB)原型機回廠改裝成蘇-27IB的首架原型機T10V-1。1990年4月13日，T10V-1由設(shè)計局試飛員伊萬諾夫完成首飛。盡管受到了蘇聯(lián)解體的沖擊，T10V項目還是幸運地被保留下來。1993年12月第二架原型機加入試飛。1994年又制成2架原型機，其中1架用于靜力試驗，1架作為蘇-32FN海軍戰(zhàn)斗機原型機。1994年1月6日，俄羅斯《消息報》首次發(fā)表了一篇名為《蘇-34前線轟炸機》的文章，從此蘇-34成為官方型號。

1995年俄羅斯政府同意派出蘇-34參加當年的巴黎航空展，但是實際參展時該機的型號標注為蘇-32FN，其中FN的含義是海軍戰(zhàn)斗機。1999年在莫斯科航展上該機的型號又變成蘇-34MF，其中MF的含義是多功能戰(zhàn)斗機。在1999年的巴黎航空展上，西方記者根據(jù)該機的機頭形狀將其稱為“鴨嘴獸”。

2006年3月俄羅斯國防部正式宣部訂購首批2架蘇-34，同年12月這2架飛機交付俄羅斯空軍。與此同時俄羅斯國防部宣布到2020年將購買至少200架蘇-34，將取代現(xiàn)役的全部蘇-24，并可以替代部分圖-22M轟炸機。根據(jù)俄羅斯媒體的報道，目前俄羅斯空軍采購蘇-34的單價為10億盧布，約合3450萬美元。盡管俄羅斯經(jīng)濟近年來已經(jīng)逐步復蘇，但是蘇-34項目仍然面臨撥款不足的困擾，到2009年12月俄羅斯空軍僅僅接收了5架批量生產(chǎn)型蘇-34。照這樣的進度，到2020年裝備200架的目標很難實現(xiàn)。

蘇-35戰(zhàn)斗機

早在20世紀80年代初，蘇霍伊設(shè)計局就準備為蘇-27研制改進型，設(shè)計局內(nèi)部將該計劃稱為T-10M，蘇聯(lián)空軍稱之為蘇-27M。1988年6月第一架原型SJLT-10M-1(編號701)進行了首飛。其實，T-10M-I并不是全新制造的，該機實際上是阿穆爾共青城飛機制造廠用蘇-27原型機T-10-34重建而成。第二架原型機T-10M-2(編號702)于1989年1月從共青城飛機制造廠下線，該機仍然不是新造產(chǎn)品，而是由1架生產(chǎn)型蘇-27的改造而成。真正的全新原型機是T-10M-3(編號703)于1992年出廠，該機也是第一架預生產(chǎn)型樣機。至1993年，阿穆爾共青城飛機制造廠一共制造了12架T-10M原型機(編號從T-10M-1至T-10M-12)，其中T-10M-11和T-10M-12后改稱為蘇-37。

蘇聯(lián)解體后，蘇-27M的研制經(jīng)費立即失去了來源，為了盡快籌集經(jīng)費，俄羅斯空軍同意蘇-27M參加1992年的英國范堡羅國際航空展。蘇霍伊公司立即派出T-10M-3參展。為了吸引客戶，蘇-27M從1993年開始使用蘇-35的新編號。盡管蘇-35推向國際市場后受到各方的高度關(guān)注，但是感興趣的客戶幾乎一致認為該計劃仍需要投入大筆的研制經(jīng)費，因而蘇-35一直沒有獲得訂單。1996年，俄羅斯政府削減預算，國防部不得已宣布取消蘇-35的撥款。但是蘇霍伊公司并未放棄蘇-35項目，轉(zhuǎn)而使用自籌資金繼續(xù)研制。

1997年，韓國啟動了F-X多用途戰(zhàn)斗機采購計劃，并向美國波音公司、法國達索公司、歐洲戰(zhàn)斗機公司和蘇霍伊公司發(fā)出了需求提案。蘇霍伊公司立即推出蘇-35參與競標，但是2002年4月，韓國宣布波音F-15K中標。此后，蘇霍伊公司又積極向巴西推銷蘇-35，但是至今沒有結(jié)果。

盡管蘇-35在國際市場上屢敗屢戰(zhàn)，但是該機在研制過程中積累的先進技術(shù)最終成功應(yīng)用在蘇-30系列的改進型上，為蘇-30家族的暢銷作出了巨大貢獻。目前俄羅斯勇士飛行表演隊擁有5架蘇-35(尚未啟用)，而T-10M-8原型機正作為俄羅斯第5代戰(zhàn)斗機的飛行試驗平臺。

蘇-35BM戰(zhàn)斗機

蘇-35BM是俄羅斯蘇霍伊公司的“側(cè)衛(wèi)”系列最新改進型。盡管西方和國內(nèi)媒體都稱之為蘇-35BM，但是目前蘇霍伊公司賦予其的正式編號卻是蘇-35，為了避免與老式的蘇-35(T10M)混淆，本文仍采用蘇-35BM的編號。該機的研制可以追溯到2000年，當時俄羅斯空軍決定改進服役時間較短的蘇-27S戰(zhàn)斗機，改進后編號為蘇-27SM。然而俄羅斯空軍對于蘇-27SM的性能并不滿意。2003年12月，蘇霍伊公司正式宣布開始第二階段的改進型蘇-27SM2的研制，出口編號為蘇-27BM或蘇-35BM，其中BM的含義是深度現(xiàn)代化改進型。

與老式的蘇-35(T-10M)不同，蘇-35BM的機體結(jié)構(gòu)基于蘇-27S，沒有采用T-10M的鴨翼和大型垂直尾翼。但是蘇-35BM通過大量使用復合材料，將機體結(jié)構(gòu)重量減輕了20％。蘇-35BM的機載設(shè)備得到了全面更新，按照蘇霍伊公司的說法：“該機裝備了遠程目標探測系統(tǒng)和高性能傳感器，結(jié)合復雜的電子對抗系統(tǒng)和抗干擾數(shù)據(jù)鏈，戰(zhàn)場感知能力空前強大……”蘇-35BM裝備了最新一代的117S發(fā)動機，該發(fā)動機是著名的AL-31F的改進型，融入了AL-41F的最新技術(shù)，最大推力達到142千牛，并具有推力矢量功能。

2007年夏，第一架蘇-35BM原型機901號機在共青城飛機制造廠下線，該機立即被運到莫斯科參加了2007年度的莫斯科航空展。2008年2月19日，901號機完成了首次試飛。2008年7月8日，901號機完成了第一階段試飛，并向俄羅斯空軍領(lǐng)導進行了展示。2008年10月2日，第二架原型機902號機也加入試飛。同年，第三架原型機903號機開始進行地面靜力試驗。2009年4月26日，第4架原型機904號機在共青城機場試飛時發(fā)生事故，飛機起火后燒毀，試飛員弗羅洛夫幸運的跳傘逃生。由于蘇霍伊公司此后沒有制造新的原型機，預計904號機的墜毀將使得蘇-35BM的研制進度推遲1年左右。

2009年8月18日，俄羅斯國防部在2009年度莫斯科航展上宣布將在2015年前采購48架蘇-35(蘇-35BM的批量生產(chǎn)型)。2011年1月，俄羅斯空軍公布了新的戰(zhàn)斗機采購計劃，將在2015年前裝備50架蘇-35。這是蘇聯(lián)解體以后蘇霍伊公司從俄羅斯空軍獲得的最大一筆訂單。俄羅斯空軍對新一代蘇-35(蘇-35BM)給予了高度評價，認為其具有第4++代戰(zhàn)斗機的技術(shù)水平，是第5代戰(zhàn)斗機服役前的理想過渡機型。

蘇-35UB戰(zhàn)斗教練機

2000年初，鑒于蘇-30MKK已經(jīng)成功出口中國，蘇霍伊公司就提出了蘇-30MKK的后續(xù)產(chǎn)品計劃——蘇30M3。該機由阿穆爾共青城飛機制造廠負責制造，應(yīng)用了蘇-35戰(zhàn)斗機的部分先進技術(shù)，并且采用了計算機輔助設(shè)計技術(shù)。這就使得蘇-30M3的研制進度大大加快，并在2000年8月進行了首飛。在蘇-30M3的制造過程中，阿穆爾共青城飛機制造廠還十分罕見地成功聯(lián)合了伊爾庫茨克飛機制造廠協(xié)助制造前機身。此前這兩家蘇-27系列飛機的制造者曾經(jīng)為了爭奪國外訂單而發(fā)生紛爭，甚至發(fā)生過伊爾庫茨克飛機制造廠自行研制蘇30KN爭奪外國客戶的事件。

蘇-30M3首飛后蘇霍伊公司迅速將該機向中國推銷，但是沒有引起中國客戶的興趣。此時韓國正在招標采購40架多用途戰(zhàn)斗機，巴西也準備采購24架新型戰(zhàn)斗機，蘇霍伊公司推出最新的蘇-35戰(zhàn)斗機參加韓國和巴西的競標。于是蘇霍伊公司決定將蘇-30M3返回工廠進行改裝，全面換裝蘇-35的最新機載火控系統(tǒng)，并且將型號改為蘇-35UB，以作為蘇-35的配套教練機來增強蘇-35的競爭力。

但是蘇-35于2002年在韓國和巴西的竟標中敗下陣來。蘇-35UB也就失去了繼續(xù)發(fā)展的必要，轉(zhuǎn)而成為飛行試驗平臺，用來測試新型航空電子設(shè)備。2005年，惟一的蘇-35UB原型機801號參加了空戰(zhàn)電影《鏡像戰(zhàn)爭》的拍攝。

蘇-37戰(zhàn)斗機

蘇-37是蘇霍伊公司在早期型蘇-35(T-10M)基礎(chǔ)上研制的一種具有超機動能力的試驗性原型機。早在1983年，蘇霍伊設(shè)計局就開始研究推力矢量控制技術(shù)，并確定將該技術(shù)應(yīng)用到蘇-27的改進型上。1986年，留里卡設(shè)計局開始為AL-31發(fā)動機研制推力矢量尾噴口。1988年到1990年間，蘇霍伊設(shè)計局利用蘇-27試驗機LL-UV(KS)和LL-UV(Ps)上成功驗證了二維推力矢量技術(shù)(即發(fā)動機噴口可以上下擺動調(diào)節(jié))。其中LL-UV(KS)是一架單座型蘇-27，安裝的是軸對稱推力矢量尾噴口。LL-UV(PS)是一架雙座型蘇-27UB，安裝的是類似美國F-119發(fā)動機的扁平狀推力矢量尾噴口。經(jīng)過對比，蘇霍伊設(shè)計局認為軸對稱推力矢量尾噴口具有重量輕、推力損失小等優(yōu)點，決定作為發(fā)展方向。而扁平狀推力矢量尾噴口盡管具有紅外特征小和可以實現(xiàn)反推力的優(yōu)點，但是會降低14％至17％的最大推力而且重量較大，被放棄。

LL-UV(KS)的技術(shù)成果極大地增強了蘇霍伊設(shè)計局的信心，決心為蘇-35(T-10M)配備推力矢量發(fā)動機。但是蘇聯(lián)的解體延遲了該計劃。直到1995年留里卡公司才交付了裝有AL-100推力矢量尾噴口的AL-31發(fā)動機，該發(fā)動機最初稱為AL-31FU，后來稱為AL-37FU。其推力矢量尾噴口可以在正負15度范圍內(nèi)上下偏轉(zhuǎn)，一般情況下由電傳操縱系統(tǒng)控制；特殊情況下由飛行員手動操縱。為了節(jié)約經(jīng)費，蘇霍伊公司決定將1993年出廠的第11架蘇-35(T10M-11)回廠改裝AL-37FU發(fā)動機和新型飛行控制系統(tǒng)，型號改為蘇-37。

1996年4月2日，蘇-37由俄羅斯英雄、著名試飛員弗羅洛夫駕駛完成首飛。此后該機的試飛非常成功，完成了很多高難度的超機動動作。不久該機就在弗羅洛夫駕駛下參加了1996年9月的范堡羅航空展，立即以高難度的飛行表演震驚了國際航空界，該機被稱為“超級機動性戰(zhàn)斗機”。但是西方不知道的是此時蘇-37僅僅試飛了不到100架次，AL-37FU發(fā)動機總共只有3臺(其中2臺安裝在蘇-37上，另一臺用于地面試驗)。由此可見，蘇-37的成功更多地是建立在前蘇聯(lián)時期的技術(shù)儲備之上。此后蘇-37成為各大航空展的“常客”，2001年該機參加了韓國首爾航空與防務(wù)展。2002年12月19日，蘇37在莫斯科附近的茹科夫斯基城近郊墜毀，飛行員成功跳傘逃生。盡管蘇-37僅僅制造了一架，但是該機的名聲極大，并且為后來的蘇-30MKI、蘇-35BM等眾多應(yīng)用推力矢量技術(shù)的機型奠定了基礎(chǔ)。

蘇-47“金雕”驗證機

早在蘇德戰(zhàn)爭末期，蘇軍就繳獲了德國容克-287前掠翼噴氣式轟炸機樣機。蘇聯(lián)飛機設(shè)計師對于這種革命性設(shè)計很感興趣，但是由于技術(shù)上的不成熟，前掠翼在蘇聯(lián)一直沒有達到實用狀態(tài)。

20世紀80年代初，美國開始研制前掠翼驗證機X-29，并考慮在下一代戰(zhàn)斗機上應(yīng)用前掠翼。作為應(yīng)對項目，蘇聯(lián)空軍于1983年要求蘇霍伊設(shè)計局研制第5代戰(zhàn)斗機的驗證機，研制代號S-32，后改為S-37。

該機是蘇聯(lián)第一種前掠翼飛機，因而研制進度較慢。蘇聯(lián)解體后，該機成為少數(shù)得以幸存的國防項目之一。1996年初，俄羅斯空軍在官方的《空軍通報》上首次公布該機的模型照片。1997年9月25日，S-37在茹科夫斯基試飛中心進行了首飛。1997年10月俄羅斯媒體才公開發(fā)表了S-37的照片和部分性能數(shù)據(jù)。

至2000年中，S-37共計完成了2個階段90次試飛，井進行了超音速飛行。從2001年5月起，該機開始進行第3階段試飛，為第5代戰(zhàn)斗機積累經(jīng)驗。2002年4月，俄羅斯空軍宣布該機改名為蘇-47“金雕”，同時俄羅斯空軍確定蘇霍伊公司成為第5代戰(zhàn)斗機主承包商，但是新型號不會采用前掠翼。這就注定了蘇-47無法投入批量生產(chǎn)。

蘇-47作為一種驗證機成功地實現(xiàn)了高機動性、隱身性、短距起降等第5代戰(zhàn)斗機的必備能力。而且該機在機體結(jié)構(gòu)上也是作為戰(zhàn)斗機來設(shè)計的——機體內(nèi)有內(nèi)置彈艙，機尾右側(cè)尾錐可以安裝后視雷達……但是俄羅斯空軍認為在第5代戰(zhàn)斗機上采用前掠翼仍然存在不可確定的風險，放棄蘇-47研制類似F-22的機型才是明智之舉。

T-50驗證機

早在20世紀80年代末，蘇聯(lián)空軍就開始研究用于取代米格-29利蘇-27的新一代戰(zhàn)斗機方案，由此產(chǎn)生了蘇霍伊的蘇-47和米格的米格-1.44驗證機。盡管這兩種驗證機都制成了樣機，但是始終無法得到俄羅斯空軍的訂貨。2002年俄羅斯空軍確定蘇霍伊公司為第五代戰(zhàn)斗機項目總承包商，未來戰(zhàn)術(shù)航空綜合系統(tǒng)(PAK FA)計劃終于進入正軌。

2007年8月8日俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林正式宣布第五代戰(zhàn)斗機的設(shè)計階段已經(jīng)完成，第一架原型機已經(jīng)開始制造，相關(guān)的試飛計劃也在制定之中。亞歷山大·澤林還表示到2009年將制成3架原型機。2009年2月28日蘇霍伊公司總經(jīng)理米哈伊爾·波戈相宜布第一架原型機將在當年8月前作好試飛準備。但是由于技術(shù)原因首飛計劃沒能在2009年實現(xiàn)。

2010年1月29日，第一架T-50原型機在俄羅斯遠東阿穆爾共青城航空生產(chǎn)聯(lián)臺體的機場完成了首飛。試飛員是謝爾蓋·波格丹。首飛持續(xù)了47分鐘。按照計劃第二架T-50原型機將在2010年第四季度進行試飛，但是直到2011年3月11日第二架原型機才完成了歷時44分鐘的首飛。蘇霍伊公司宣布第一架和第二架原型機將不安裝雷達和火控系統(tǒng)，而第三和第四架原型機將具備完整技術(shù)狀態(tài)，并將在2011年投入試飛。

印度政府對T-50表示出極大興趣。2010年9月11日。印度與俄羅斯簽署協(xié)議，兩國各出資60億美元，共同開發(fā)T-50的印度型FGFA項目。目前俄羅斯國防部已經(jīng)確定將在2012年后采購首批10架T-50，2016年后采購第二批60架。此外越南將成為T-50第二個外國客戶。