2011年世界空軍裝備發展

2011年，世界各主要國家空軍裝備以新技術帶動裝備，以新需求帶動立項，以新概念帶動研發，不斷取得重大進步。

2011年，世界主要國家和地區空軍武器裝備繼續取得新的進展，呈現出體系化、信息化、遠程化、無人化、高速化、高空化和精確化等發展特點。

戰斗機發展

2011年，戰斗機發展繼續沿著新裝備研制、現役裝備改進和前沿技術探索三個方向同時推進。美空軍開始接收生產型F-35聯合攻擊戰斗機，187架生產型F-22戰斗機全部生產完畢，并開始升級改進工作；俄羅斯第五代戰斗機研制全面展開，各項系統研制都取得重要進展；美、日等國繼續積極探索第六代戰斗機技術。

美國F-35進入裝備階段

F-35第一批次低速初始生產型飛機為2架F-35A，它們先后于2011年2月底和3月初完成首飛，并于5月上旬交付美國空軍。這是F-35項目首次交付生產型飛機，標志著該機進入裝備階段。同時，F-35項目年初經過大調整后試驗工作進展順利。3月初，艦載型F-35c在試飛中首次突破音障，至此F-35三種型別戰斗機均實現超聲速飛行，達到新的技術里程碑。F-35預計2016年達到初始作戰能力。

俄羅斯將優先列裝第五代戰斗機

在2010年底俄政府批準的《2011—2020年國家武器裝備計劃》中，加快第五代戰機“未來前線戰斗機”(PAK FA)等新型現代化武器裝備的列裝成為優先工作。PAK FA項目2011年飛行試驗進展順利，至11月初已完成100次試飛；3月初和11月下旬分別實現第二架和第三架T-50試驗機的首飛。目前，T-50試驗機配裝的仍是為蘇-35戰斗機研制的117S發動機，專門為PAK FA研制的117發動機至8月中旬已成功完成初步試驗。PAK FA的航電系統將采取綜合化和模塊化模式，有源電掃描相控陣(AESA)雷達配合光電系統是其一個特點。PAK FA的AESA雷達工作在x和L兩個波段，這樣的獨特設計可以提高抗干擾能力和生存力，并在較大程度上抵消敵機的隱身技術。第三架T-50試驗機上安裝了AESA雷達原型機，已通過臺架試驗，計劃近期開始調試試驗。PAK FA預計2013年開始小批量生產，俄空軍預計訂購200～250架。印度計劃采購214架在PAK FA基礎上改型的第五代戰斗機，包括166架單座型和48架雙座型。

現役戰斗機升級換代采用最先進的技術和裝備

美國F-22戰斗機的改進計劃中，將充分應用為F-35研制的新技術，如F-35的雷達吸波涂層和航電系統開放式系統架構設計等。11月，美空軍接收首批2架完成增量3.1升級的F-22，使之具備了搭載8枚小直徑炸彈、接收合成孔徑雷達圖像和實施電子攻擊等能力。自5月初起，F-22機隊因被懷疑機載制氧系統存在問題而停飛，直到9月下旬才開始有條件地恢復飛行，但調查仍未結束，表明先進戰斗機的研制和使用具有很大的挑戰性和復雜性。日本正式宣布選定F-35戰斗機作為日本航空自衛隊下一代主力戰斗機。印度126架“中型多用途戰斗機”采購項目中，“臺風”和“陣風”戰斗機進入最后角逐，競標結果即將公布。

美國和日本開始研發第六代戰斗機技術

1月，美空軍開始對第六代戰斗機的“部件、航電、武器”等進行基礎技術研究與開發，各項性能的要求清單也開始起草。第六代戰斗機預期在2030年左右開始裝備。2011年初，日本防衛省和工業界開始制定第六代戰斗機隱身發動機的研發計劃，該發動機將大量采用先進的耐高溫材料和具有雷達波吸收能力的碳化硅纖維，研制工作可能在2014年后啟動。專家預測，日本第六代戰斗機的技戰術特征將包括：更強的隱身性能，如全向／全頻段隱身；平臺性能顯著優于第五代戰斗機；將采用自適應變循環發動機，從而有效降低全包線范圍燃油消耗率；更強的網絡化作戰能力，任務系統的自主水平明顯提高；可能裝備新概念機載武器；生存能力更強；可能仍將采取有人駕駛方式。

轟炸機發展

2011年，美國新型轟炸機研制處于立項前的關鍵準備階段。同時，美軍積極改進現役轟炸機，使其足以應對新型轟炸機裝備前的各種挑戰。俄羅斯新型轟炸機——“遠程航空兵未來航空綜合體”(PAK DA)項目已列入俄政府《2011～2020年國家武器裝備計劃》。

美新型遠程轟炸機將是執行“空海一體戰”任務的重要裝備

美軍“空海一體戰”作戰理論要求，必須發展能夠在未來“反介入／區域拒止”作戰環境下的遠程突防航空裝備。在繼續改進現役B-1、B-2、B-52轟炸機外，美軍已著手新型轟炸機的研制。目前美軍對新型轟炸機的技戰術要求包括：更先進的隱身突防能力；核／常兼備攻擊能力；可選有人／無人駕駛；“情報、監視與偵察”(ISR)能力；具備經濟可承受性，計劃采購80～100架；2025年左右開始裝備。

俄羅斯透露新型轟炸機更多信息

俄羅斯官方表示，PAK DA將是一種“應用最先進技術、在概念上全新”、“世界上獨一無二”的轟炸機。俄國防部副部長波波夫金2011年3月明確表示，PAK DA將為超聲速轟炸機，并稱該項目已列入俄政府《2011-2020年國家武器裝備計劃》，因此經費可以得到保證；俄軍方將會在今后2～3年內確定PAK DA的具體技術參數，隨后制定相關采購計劃。另外，包括俄空軍總司令澤林在內的軍方官員多次表示，PAK DA將同時具備核／常打擊能力。

預警機、加油機和運輸機

支援保障飛機包括預警機、加油機、運輸機等，它們在作戰任務中起到不可或缺的支持作用。2011年，俄羅斯計劃研制新一代大型預警機，以大幅提高俄軍空中作戰能力；美軍KC-X新型加油機采購計劃幾經周折，終于完成選型；歐洲聯合研制的A400M大型軍用運輸機項目進入了批生產階段，不久將裝備歐洲軍隊。俄羅斯提出發展A-100下一代預警機

8月，俄空軍司令表示，希望在伊爾-476新型戰略運輸機基礎上研制A-100預警機，2016年完成研制。該機將配裝一套能探測空中和地面目標的有源相控陣雷達系統。俄預計2013～2014年接收伊爾-476載機。目前，俄空軍擁有約20架A-50預警機。新預警機一旦列裝，將使俄機載預警指揮能力得到大幅提升。

美空軍最終確定KC-X新加油機選型

美國防部2月24日宣布，波音公司的KC-767加油機方案在美空軍KC-X新加油機項目競標中獲選，新機編號為KC-46A，美空軍計劃最終斥資約300億美元采購179架。KC-767方案勝出的一個重要因素是總成本比競爭方案(EADS公司的KC-45)低約10％，反映出在當前國防預算趨緊的形勢下美國軍方對成本問題非常重視。首批18~KC-46A定于2017年交付。

歐洲A400M大型軍用運輸機服役指日可待

歐洲多國聯合研制的A400M大型軍用運輸機在經歷了進度延遲和成本上漲等困境后，2011年3月最終獲準進入批量生產階段，并計劃年底完成首架飛機的生產制造，2012年底或2013年初開始服役。目前空客軍機公司擁有174架來自8個合作伙伴國的A400M訂單。該項目的成功將使歐洲獲得大型軍用運輸機的完整技術以及研制與合作經驗，擺脫在這一領域對美國產品的過度依賴。

無人機

2011年，以美國為代表的無人機技術強國在大力推進無人機型號項目發展的同時，還在積極探索用于反無人機作戰的無人機新概念，可能形成一個新的裝備技術領域。與此同時，巴西、韓國、中國臺灣等也在積極發展先進無人機裝備技術。

X-47B首飛和UCLASS項目啟動為美軍無人作戰飛機發展揭開新篇章

2月，美國X-47B“無人作戰飛機系統驗證機”(UCAS-D)在愛德華空軍基地成功完成首飛；11月，另一架驗證機也成功首飛。X-47B旨在驗證無尾翼無人機的艦載使用能力、遠航能力、生存能力和自主空中加油技術等，將為實際型號的研制開辟道路。艦載試驗將從2013年開始。6月，美海軍同時授予諾·格、波音、洛·馬以及通用原子航空系統公司“艦射無人監視與攻擊系統”(UCLASS)項目概念研究合同，目標是在2018年實現初步裝備艦載無人作戰飛機系統。UCLASS項目是美軍首個作戰型艦射無人機系統研制項目，將顯著提升美海軍航空兵的遠程作戰、持久作戰和態勢感知能力。

美軍研究用于反無人機作戰的無人機概念

無人機目標體積小、信號特征弱、敵我識別困難，因而難以對其實施打擊。有些武器系統可以打擊無人機，但成本過高。完整的“反無人機”(C-UAV)任務包括探測、跟蹤、識別和打擊4個環節，其中對無人機的跟蹤與識別是C-UAV任務的最大難點。美軍已提出研制“格斗”型無人機作為C-UAV解決方案之一。美軍還每年舉行一次“黑鏢”實地演示試驗，主要目的就是尋找C-UAV解決方案。

巴西、韓國和臺灣地區積極發展無人機裝備技術

巴西航空工業公司與以色列埃爾比特系統公司合資組建的Harpia公司正在研發Harpia中空無人機。該無人機的研制目標是在性能上超越以色列“赫爾墨斯450”，從而可以同美國“捕食者”和以色列“蒼鷺”等中空偵察監視無人機競爭。韓國也在積極發展先進無人機技術與裝備。臺灣“國防部”下屬的中山科學院正在研發兩種先進無人機的概念機，并在8月舉行的臺北航展上展示。其中一種無人機的外形與美國“捕食者”A無人機幾乎完全相同，該機可用于引導己方飛機攻擊目標，中山科學院表示已具備研發該機的能力；另一種則類似于美國的X-45或X-47B無人機，據稱未來10年有望部署。

高速飛行器

2011年5月，在美國國防工業協會舉辦的第12屆科學和工程技術會議上，美空軍透露了其吸氣式高速飛行器發展路線圖的部分規劃，其中包括吸氣式高速武器和吸氣式高速飛機。6月和8月，美國X-51A和HTV-2高超聲速飛行器先后試飛，引起極大關注。這些動向均反映出，高速飛行器是2011年新概念飛行器發展的最主要方向。此外，臨近空間飛行器也是新概念飛行器的一個發展重點。

美空軍計劃研發飛行速度大于馬赫數4的臨近空間高速飛機

美空軍公布的高速飛行器發展路線圖顯示：美空軍正在或即將開展碳基復合材料、低成本／輕重量高速飛機結構、穩健的超燃沖壓發動機、“渦輪基組合循環”(TBCC)發動機等多個研發項目，并計劃在這些項目的基礎上，于2020-2023年開展和完成飛行速度大于馬赫數4的高速飛機的試驗與評估工作。這種高速飛機將是一種臨近空間飛行器，其潛在用途包括偵察／轟炸機。由此可見，臨近空間高速飛機已成為美國航空器探索和預研的重要方向，如相關技術發展成熟、飛行驗證取得成功，美國很可能在此基礎上開展臨近空間高速偵察／打擊飛機的型號研制，從而提供一種新的戰略威懾、遠程偵察打擊和突防作戰手段，其難以防御的特點可能將為美軍提供新的戰略優勢。

歐洲展示臨近空間準高超聲速運輸機概念方案

6月，歐洲航空航天防務集團公司(EADS)在巴黎航展上公布了巡航速度達馬赫數4的“零排放高超聲速運輸機”(ZEHST)概念方案。該方案采用渦扇發動機一火箭發動機一沖壓發動機組合動力系統，3種發動機分別工作于不同的飛行階段；巡航高度達32千米。該方案的研究已獲法國民航局資助，并被后者列入面向2050年的研究計劃之一。ZEHST方案屬于臨近空間準高超聲速飛行器，不僅可能用于未來商用飛機，更有可能用于臨近空間大型偵察／打擊一體化高速平臺，成為具有戰略威懾作用的高端裝備。

美國首次試飛“高空長航時飛艇驗證艇”

7月，美陸軍和洛克希德·馬丁公司進行了“高空長航時飛艇驗證艇”(HALE-D)的首飛。因技術原因，飛艇升至9760米高空后，未能繼續爬升至預定的18300米高空，飛行試驗終止。此次試驗對HALE-D布放與控制、通信鏈路、推進系統、太陽能發電、遙控駕駛、飛行中操作、可控回收等多項關鍵技術進行了測試。HALE-D在美陸軍“高空飛艇”項目下研制，設計可在1.8～2.1萬米高度停留10～14天，用作空中通信中繼平臺，提高駐偏遠地區(如阿富汗等)美軍的通信能力，增大戰場通信距離，提高通信的可靠性。

現役戰斗機換裝AESA雷達

2011年，美國、歐洲、中國臺灣和韓國都開始實施相應升級計劃，為現役戰斗機換裝“有源電掃描陣列”(AESA)雷達，以顯著提高現役戰機的作戰性能。6月底，美空軍航空系統中心發布信息征詢書，計劃自2017年起為300～600架較新型別F-16戰斗機升級AESA雷達，諾·格公司“尺寸可變敏捷波束雷達”(sABR)和“雷聲公司先進作戰雷達”(RACR)成為主要候選對象。同月，歐洲戰斗機公司宣布，“臺風”戰斗機裝備的作戰型AESA雷達將在2015年達到可服役狀態，可增大探測和跟蹤距離，并提供先進的空對面作戰能力。另外，美國批準為臺灣升級F-16A／B戰斗機，其中包括176部AESA雷達；韓國啟動競標，為其134架F-16戰斗機選擇AESA雷達。臺灣和韓國升級工作的候選產品都是SABR和RACR。

此外，美空軍還在研究新的技術手段，以使機載傳感器具備情報分析功能，在將數據傳送給情報分析人員之前能夠自動進行一些預分析工作，以節省人力資源和時間，使整個情報處理過程更加有效。