風電年輕人

是當代的大躍進還是機不可失的戰略奔襲？中國新能源行業過去5年在爭議中進階全球最大市場的開拓者和他們的青春紀事，本刊分赴新疆、黑龍江、東海為你一一記錄

邱喬斌永遠也不會忘記去年4月份的六天六夜—在上海東海大橋向東8公里的海上，八級臺風把天空與大海混為一體，巨浪和電閃雷鳴讓接他的船難以下水。他被困在一座海上風機的集裝箱房里，吃了六天的礦泉水蒸白米飯。

這位27歲的前大學校園薩克斯手是中國第一批海上風電現場工程師。當他的同學熱衷于成為一名電腦程序設計員或跨國公司白領時，邱加入了華銳風電。他拿著還算不錯的薪水（剛畢業即月薪六七千元），在西北和東北邊陲荒涼之地的風電場過著遠離現代文明的生活。在最初的新鮮感過后，枯燥的工作曾觸發他敏感的詩人情懷，寫下一首名為“青春民工”的短詩。

不過，這一切也許是值得的。過去5年里，邱和他同樣年輕的同事們親歷了中國從無到有進階為全球最大風電市場，而他所在的華銳風電也成為中國最大風機制造#8202;商。

即使在以速度著稱的中國，這一過程所具有的摧枯拉朽之勢也令人吃驚，并不可避免地帶來種種爭議。正如同年輕的邱喬斌一樣，中國在風電技術上如一張白紙，最初生產的風機質量也差強人意，但在政府強有力的決心和中國企業所擅長的大規模制造雙輪驅動下，它們開始重新定義這個行業在過去20年里形成的游戲規則—不斷擴大全球風電裝機總量，迅速提升單機裝機規模，孵化出以金風科技為代表的新技術路線，直至最近，開始挑戰全球風電最后一塊待開墾的處女地—海上風電。

邱喬斌所在的上海東大橋10萬千瓦海上風電場正是中國首個海上風電項目。如果天氣足夠好，你可以在東海大橋上遠望到它們—高出海平面90米，多達34臺的風機規整地排成5列，塔筒底部和基座護欄被涂上了醒目的黃色，似乎在宣示著對這一海域的捍衛。

4年前，中國政府決定啟動首個海上風電示范項目，外資風機企業是其合作首選。但幾個外資公司報價均超出了政府承受底線，且在技術轉讓上也頗為猶豫。此后，項目組從上海、新疆一直詢問到北京，沒有一家國內企業敢接下這個項目。

這些謹慎情有可原，海上風電高于陸上2至3倍的發電成本，對風機可靠性要求極高。20年前，歐洲就已開始涉足海上風電，到現在仍未大規模商業化。最后詢問到華銳，如同這家企業此后所表現出來的進取風格一樣，華銳董事長韓俊良很快就接下了這個燙手山芋。“這太重要了，如果干不成，中國的海上風電在萌芽當中就夭折了。”韓俊良說。

最終，34臺聳立在東海上的風機給了中國政府開啟海上風電的決心。2010年，中國海上風電招標達100萬千瓦，而歐洲發展20年的裝機規模也不過300萬千瓦。

這一切的承接者，正是邱喬斌這樣的年輕人。與邱一樣，駐守在中國風電一線現場的還有數千人，遍布戈壁、草原、荒漠和海上，他們幾乎都是80后甚至是85后年輕人，有著機械或電氣高等學歷背景。他們被稱為現場工程師，從風機吊裝指導、調試，再到后期運維無不參與其中。你還可以把他們看作中國風機的貼身保姆和消防隊，中國引進、消化、吸收國外技術的一線試驗員。有關中國風電的一切疑問都可以在他們身上找到答案。

東海·拓荒

2009年3月20日，東海大橋風電示范項目的首臺風機吊裝。從這一天起，28歲的劉志鵬開始行使中國首個海上風電項目現場負責人的職責。他顯得比實際年齡要成熟得多，臉上時刻掛著微笑，聽人講話時身體微微前傾，談吐甚為謹慎。“劉哥業務上對我們很嚴，但私下里卻像兄弟一樣。”一位更年輕的工程師說。

這是一個精挑細選的日子，在幾乎沒有經驗可借鑒的前提下，自2007年底華銳做出承諾，有超過500人的研發、生產、數據分析團隊在夜以繼日地推進海上風機計劃。在此前一個月，一切工作就緒了，在綜合考慮了海上施工適宜的潮水水位、海底軟硬度以及天氣因素，他們決定在當天早上吊裝第一臺風機。

頭天晚上6點，劉志鵬和吊裝團隊配合把風機固定在一艘特制的船上，駛向8公里之外的吊裝海域。為了這一天，華銳對劉志鵬進行了縝密的安排。包括他在內的7名年輕人被派往全球風能的發源地荷蘭培訓，曾在20*40米的大水池里模擬海浪逃生術。此后，劉志鵬又到華銳大連總裝廠和裝配廠，親歷了海上風機從零件到最終的成型。2009年2月，劉志鵬受命來到上海，帶著第一批12名工程師駐扎在南匯區泥城鎮薈萃新村42號的一幢三層小樓里。

不過，即使如此，與海外的同行相比，劉志鵬的資歷也是太少了。這位前首鋼的年輕工程師直到2007年3月才加入華銳。在2008年，他輾轉了八個風場，大部分時間在超過半年時間都在下雪的內蒙古。

對整個中國風電行業而言，這也是摸石頭過河的過程。負責吊裝的中交集團雖然海上作業經驗豐富，但從未安裝過這些高達90米的龐然大物。他們曾設想過利用吊裝設備在海面上現場組裝，但即使風平浪靜，船體的細微抖動也會讓安裝出現偏差。最終他們決定在岸上把整臺風機組裝完畢，把整個風機運到海上的水泥基座上。為此，中交集團定制了一條船專門運輸風機。

劉志鵬他們的任務是保證運輸過程中，風機不會因顛簸而出現構件移位。船行駛到一半，狂風暴雨突然而至，海水打到了甲板上，水深及膝。運輸船設計的極限抗風為八級，但劉感覺已經是超過八級，一顆心懸了起來。雖然風機上有葉輪鎖、液壓剎車的雙重鎖死，他還是不時跑出來看風機的狀態是否正常。午夜12點，船在夜晚顛簸了六小時后終于抵達現場。等到天亮，劉志鵬爬到90米高的機艙內，發現設備一切正常才長舒一口#8202;氣。

雖然是亞洲第一臺海上風機的吊裝，但事先在計算機和試驗場地都經過無數次模擬，業主方上海風力發電有限公司對吊裝過程信心滿滿，甚至專門準備了一艘船供有關官員繞吊裝現場參觀。待在基座上的劉志鵬，看著巨大風機緩緩落下時，內心也充滿了成就感。

海上項目的啟動，悄然改變了很多人的生活軌跡。追隨中國風電從內陸到沿海的路徑，大批年輕人從內蒙古、海南、江蘇、黑龍江來到上海。劉志鵬、余曉明等12個工程師住在東海大橋陽山島上搭建的簡易板房里，劉志鵬需要不時地提醒來自寧波的施工團隊開會要用普通話而不是江浙話，并且接受清淡的飲食口味。第一臺風機正式吊裝完成，他們泥城鎮的第一頓飯點了紅燒肉、回鍋肉、炒雞蛋和啤酒。他們經常在海上一待就是幾天。若被分配應急小隊任務，則會在船上待命，整整一天隨著船在風浪中飄蕩。“壓力很大，心里沒底，在海上住了幾天，心里開始煩躁。”邱喬斌回憶說。

與此前的反復推演策略一脈相承，華銳決定先安裝3臺樣機，以給后來的風機提供借鑒。事后證明，這是非常必要的策略。因海上施工難度大，導致風機中一個小部件—機艙散熱補償器安裝就要花費一整天時間。后來的31臺直接就在裝配廠安裝好。而之前設計的在機艙內使用的鋁合金梯子，每次打開至少需要三個人，攀爬時也得有人扶著。后來的風機梯子直接換成了鋼結構，固定在機艙內。

劉志鵬親歷了華銳第一批1.5兆瓦風機的調試運維，而東海大橋項目團隊的40多人幾乎都有超過兩年的經驗。調試的過程并無多大挑戰，但天氣卻成為從始至終的挑戰。

離岸最近的風機距離港口8公里，編號為31401的退役漁政船是他們唯一的交通工具。劉志鵬曾設想了海上的各種情形，也到荷蘭做過模擬培訓，但真實的海上行船遠比模擬情形可怕—風平浪靜的海平面十分鐘內就會電閃雷鳴，他們曾遭遇海浪使船上下浮動達3米，只能趴在船板上，祈求海浪消失后迅速靠岸。“我感覺坐船比干活還累，差不多消耗每天體力的60%。”邱喬斌#8202;說。

出船時間非常挑剔，完全根據氣象而定，風速超過12米之后再不會出船。若天氣好，一般到下午三點左右船就必須從風場駛回，天黑后船易撞到海上的漁網。在現場兩年，劉志鵬每天醒來第一件事情就是看天氣預報，預估未來三天的風況，再安排船何時出海和具體工#8202;作。

去年3月，正是工期緊張的時候，卻連續刮了20多天大風，船無法出海。劉志鵬做出了一個決定—住在風機里。每個約20平米的風機平臺上，除了與30層樓同高的巨大風機外，還有一間約八平米的白色集裝小屋，內置一個上下鋪，折疊床，還有電飯鍋、電磁爐、冰箱、空調。工期最趕時，30多人都住在風機旁的集裝房內，劉志鵬自己在風場最長住過七天。風機上幾乎沒有手機信號，這群年輕人最大的享受就是看海上落日。

不過，讓劉志鵬意料不到的是，這最終導致了中國風電行業一個流傳甚廣的傳聞—因為風機故障太多，華銳只能派人日夜守在風機上隨時待命。有關這群年輕人在風機上做什么，甚至都成了行業內一種時髦的猜謎游戲。

劉志鵬對這一說法表現出了少見的氣憤。他解釋，住在風場不僅能避免海上交通的危險與不便，還能提高工作效率。最后27天，劉志鵬們完成了最后15臺風機的調試。到了調試后期，劉志鵬將他的人四人一組分了11組，來加快調試進度，而在陸上風場則每個項目一般才2、3個小組，每組最多兩人。這些細節都秉承了華銳“集中力量辦大事”的風格。“我們認為，做一件事情，花大量的精力財力物力短期內解決，比花少量的人和物長時間來解決，帶來的收益和回報要高。”劉志鵬說。這也可以看做是6年來外界對華銳略顯激進風格的一次非官方解釋。

過去6年中，華銳以低價快速占領市場份額和建立強大的客服運維團隊著稱，有人認為這是發展中解決問題的應有策略，但也有人將之視為冒失的大躍進，遲早會付出代價。但華銳無疑正成為事實上的贏家之一。在今年4月初，全球權威風力發電行業咨詢機構BTM發布了2010年《世界風能發展》報告，數據顯示華銳新增裝機容量超過GE位居全球第二，所占全球市場份額至11.1%。

事實上，東海大橋項目談判之初，華銳特性就已顯現。考察團隊來華銳考察時，韓俊良把零部件合同、國際共同開發自主知識產權的合同、所有的圖紙都擺出來，讓10位考察人員一張張看，但韓要求不能拍照、不能復印、不能帶出他的辦公室，最后考察人員在韓的辦公室住了三天，他們驚訝于華銳是國內唯一一家在開發3兆瓦和5兆瓦機組的企業。其時，華銳剛剛憑借1.5兆瓦機型，拉升中國風電市場進入兆瓦時代。

劉志鵬認為華銳總是扮演吃螃蟹人的角色，這次也不例外。華銳的海上風機通過了GL（德國船級社）認證。世博會期間，加拿大風能協會會長參觀風場后，也豎起了大拇指。因為有海上風電的運行經驗，華銳也在去年100萬千瓦的海上風電特許權招標項目上中標60萬千瓦，成為最大贏家。

2010年華銳年會，東海大橋項目現場獲得了優秀現場獎，劉志鵬被提拔為華銳沿海項目的現場副負責人。華銳為即將在江蘇布局的大規模海上風電項目儲備了170名工程師，劉志鵬的職責之一就是向他們分享他過去2年的經驗。東海大橋項目現在由余曉明接手負責，他帶領的40多名工程師中，也有些是為將來做的資源儲備，“我們得給下邊人有些交待，把經驗往下傳。”26歲的余曉明說。

達阪城·深耕

在距離上海8000多公里的新疆達坂城，也有一批與劉志鵬他們使命相似的年輕人。

整個戈壁被3月下旬的一場暴雪覆蓋了，在湛藍天空和連綿雪山映襯下顯得更加荒涼。達坂城是中國風電的起源之地，1989年丹麥政府送給中國的150千瓦風機仍然屹立在戈壁上，“金風科技”、“東方電氣”、“華銳風電”在過去6年里遍布這里的戈壁灘，使其成為中國風電發展的活著的歷史。

3月18日夜晚，海黎斌、王麟、夏揚、沈春山等20人備好工服，等著風電場業主的電話。他們來自金風科技旗下專門給風電場提供運營維護的天源公司，業主方龍源電力線路檢修，來電后需他們逐臺爬上風機，檢查自我保護系統是否正常。

凌晨兩點后，他們不知不覺睡著了，直到第二天中午才等到業主的通知。他們搭乘皮卡車來到66臺風機的項目現場。海黎斌分配好了每個人要負責的風機后，皮卡在面積約20平方公里的風場掃蕩了好幾遍。暴雪覆蓋了汽車經年軋出的路，司機只能憑借記憶重新找路。

海黎斌是新疆烏蘇人，2009年新疆機電職業技術學院畢業后來到這里，他既是金風兆瓦級風機的第一批運營維護工程師，也是天源—這一專注風電場服務商業模式的第一批踐行者。當記者見到他時，因為項目經理休假，24歲的他臨時晉升為代理經理。

他手下來了八個新人，這些年輕人帶著初到風場的新鮮感，還未檢查主控柜，就順著爬梯往65米高的機艙爬。海黎斌發現后挨個給他們打電話：“趕緊下來，沒爬的別爬了，都不看在下面能否解決問題，你們爬得不累嗎？”電話完畢后，他挨個跑到每臺風機檢查，發現有幾臺風機僅僅需要給水冷柜加熱即可解決問題。

晚上7點多，所有風機重新開始運轉，海黎斌帶隊撤離風場。一天工作后，他們有些疲憊，夕陽的余輝落在戈壁，遠處的雪山逐漸清晰。一位年輕人拿手機放起了音樂，是筷子兄弟的《老男孩》。

海黎斌他們是天源在新疆最忙的團隊。這是天源第一個兆瓦級風電項目，金風從兆瓦級機型開始選擇了直驅技術，由電子傳動系統代替了機械傳動系統。此前600千瓦、750千瓦風機的機械故障多，但容易發現和解決，最難不過更換零部件。而1.5兆瓦的直驅風機電氣設備多，增大了排查難度。這大大增加了海黎斌他們的工作量，也意味著他們要承擔技術優化的職責。

今年1月的一天。有一臺風機通訊突然中斷，整個65米高的塔筒布滿了400多個通訊節點，天源三個工程師花了四天的時間把所有節點排查了一遍，都沒有找到問題。瀕臨絕望時，他們意外發現光纖絲有一處斷掉才解決了問題。

王麟以前在北京一家軟件公司工作，但他更喜歡廣袤的戈壁，不用再忍受北京擁擠的交通、無盡的加班和快節奏的生活。在戈壁上度過了自己26歲的生日時，他收到了一個三層蛋糕，他說很高興結識了一群“一輩子的兄弟”。對他們而言，這里還是一個頗有前途的中轉站。這個項目成為新疆兆瓦級風電的培訓基地，在這里歷練過的人出去后要么擔任了項目經理，要么到電控部、研發部做技術層面更高的工作。

達坂城風場中，最北邊的兩臺高達80多米的風機最為顯眼，他們是金風下線的單機容量最大的兩臺機型—2.5兆瓦和3兆瓦的樣機。張安輝、何家源、李國昌、毛軍四人是金風駐達坂城風電場項目部成員，24歲的張安輝是負責人。

風機調試期間需要人24小時在這里守衛。在這兩臺風機旁邊，都有一間十來平米的鐵皮小屋，除了平時固定的巡檢，出故障時維修外，他們一般都待在小屋里。

3月中下旬達坂城風場的溫度是零下20度，這成了大家的聊天話題。“我曾經在東北的一個風場達到過零下35度。”何家源說。“我在內蒙古的時候有零下39度。”另一個來到項目部的工程師說。

低溫、大風的風場環境，已經在張安輝的臉頰留下類似于高原紅的印記。1987年出生的張是新疆人，從新疆水利水電學校畢業，讀書期間就開始在金風實習。張安輝的同學有20多人都在金風工作，幾乎都在一線風場，遍布了金風規劃了五大風區。

因為是樣機，張安輝最重要的任務就是接待來自金風總部的工程師。僅一個下午，張安輝就在小鐵屋接待了三撥來樣機安裝新設備和監測的人。“我真希望自己有分身術。”他說。參觀或者調試設備的工程師年齡、資歷、學識都比張安輝高，但張明顯已能夠以不卑不亢的態度應付自如。

一天工作完成后，司機開著金杯車往宿舍走，剛出風場，張安輝發現2.5兆瓦風機的葉片停止了運轉，立刻叫司機往回開，在風機旁停下來。張跳下車，跨過腳下齊膝的雪堆，往風機的控制室跑去。兩三分鐘后，葉片緩緩重新轉動，“水冷方面的問題，壓力稍微有些高，減壓就行了。”張安輝說。此時是晚上8點，達坂城的夕陽剛剛落下。

作為金風現在運行的最大機組的親歷者，他們對風電行業也有著自己的理解。“小機型到大機型，中國的研發、試驗速度都非常快，我剛做完1.5兆瓦項目，馬上就上手2.5、3兆瓦。”工程師李國昌說。政策傾斜和可再生能源配額催化中國風電短短兩三年時間就走完國外十多年所需的發展歷程。張安輝看守的2.5兆瓦樣機已經結出果實—批量生產在即。

六年前，政策給中國風機企業孕育了一個良好的發展環境，擅于抓住機會的企業開始大步前邁。金風開始嘗試直驅技術，華銳最早研發3兆瓦、5兆瓦大容量機型，他們速度拉動了整個中國風電行業的發展，使得速度高于全球速度3至4倍。這些年輕人正是這個行業超常規發展的承擔者。

29歲的銀磊是中國風機企業最新進取的縮影。銀是金風科技第一批600千瓦項目的運維工程師，后承擔金風從德國VENSYS引進的首批1.5兆瓦機組的調試工作。在首批5臺樣機調試時，德國工程師在一些重要元器件壞掉后都會帶回德國修理，所有的文件都是德文書寫。甚至在調試風機時，他們會對銀磊說，“對不起，請你們出去，這是保密的。”

銀磊他們的應對辦法是，在控制面板上裝了一個抓屏軟件重現操作。只是沒有人講解，必須自己摸索。銀磊不小心卷入的博弈，恰是當時整個中國風電行業發展的真實寫照：中國企業技術儲備不足，又有快速上馬項目的巨大需求，引進國外技術幾乎成為通用的手法。而外國技術供應方一方面看重中國巨大的市場，另一方面小心翼翼地提防技術流失，遂出現這種亦合亦敵的關系。

不過這種“偷師”已成為過去式。隨著中國企業的快速崛起，不僅當年的老師VENSYS被金風在2008年成功收購，金風這樣的中國一線企業的技術能力也在擠入全球一線陣營—銀磊正是這一過程的見證者。

2007年，金風科技董事長武鋼在國外參觀風場時注意到SCADA系統（遠程監控系統）大大提高了風機維護效率，回國后希望金風也能有這樣的系統。銀磊成為承擔這一任務的最佳人選，一方面他大學的專業是電子信息工程，另一方面從金風600千瓦、750千瓦、1.5兆瓦風電現場一路走過來，了解風機實際運行的情況。

接到這個任務時，銀磊才25歲，回想當初心情時他說，“就像你走路一樣，如果有人帶著你走你不會覺得害怕，或者說你后面有很多人你也不會害怕，但就怕你走路發現前后都沒人，而且沒有方向。”此前，全球也只有GE和維斯塔斯在使用SCADA系統。

銀磊從金風軟件部門找到兩個幫手，三人開始下風場進行數據采集。僅2007年上半年，他們的足跡就遍布吉林白城、吉林查干浩特、遼寧昌圖、寧夏長衫頭、甘肅安西，以及新疆達坂城等近10個風電場。

經過幾年摸索，金風現在已有第一批3400臺風機接入SCADA系統，約占金風所有運行風機的六成。去年年初，銀磊負責的SCADA系統中心成立，由海歸專家和電氣工程專業畢業的碩士構成。當采集數據量足夠大時，除了遠程監控外，SCADA系統更大的意義在于預警和產能預報，這兩項功能國外也處于開發階段。銀磊希望自己搭建的系統運行一段時間之后可以去申請專利。

雞西·繼承

與華銳和金風這批年輕人見證中國企業從無到有的快速進階不同，在黑龍江—另一個風電火熱之地，有一條截然不同的風電發展路徑。主角是跨國公司和他們一線的年輕工程師們。

4月初的黑龍江雞西市密山縣還是積雪遍地。清晨，27歲的李征帶著他的8人小組從密山縣城開車出發，途徑大片大片枯黃的玉米地，前往20公里外山上的風機場，那里將高聳起維斯塔斯的54臺風機。

李征的越野車里播放著有“大自然的心靈投手”之稱的班德瑞專輯。李征8個人配備了5臺車，住在密山最好的賓館，每個人一間。很顯然，他們是更體面的牛仔。

李征和遠在新疆和東海海域的同齡人在工作與生活上的差異，也是中外風機企業風格的隱喻—與中國企業建立在貧瘠的技術和工作條件上的激情相反，跨國風機企業一直是風機領域技術和管理標準的傳道士。但最終，中國企業的速度以及政策的傾斜，令外資企業在5年內由最初75%的市場份額跌落至10%。外資企業引以為傲的技術優勢和謹慎風格，反成為缺少變通的注腳。

作為全球最大的風機制造商，維斯塔斯是外資企業中踐行本地化最徹底的一個。隨著2010年底維斯塔斯在北京的全球研發中心奠基，其在中國建立了從研發到生產的全產業鏈體系。這讓他們成為外資風機企業中市場份額排名最靠前的一個。

李征本人既是維斯塔斯固有價值觀的傳承者，亦是其本土化的具體成果之一。來維斯塔斯之前，李征曾在天津一家醫院做設備維護，因受不了“在國企熬年頭”的生活，2006年10月經朋友介紹參加維斯塔斯的一次面試。面試官問了他一個問題：“我有可能三九天把你發到東北去，有可能三伏天把你發到廣東去，就是這樣，你能不能做？”李征回答，能。

李征先是被派到印度接受了三周全英文培訓。回國后足跡遍及內蒙古、江蘇、浙江、東北，甚至同樣風電行業同樣起步的韓國。與維斯塔斯所有的中國工程師一樣，他們需要先跟著國外工程師實習，而他們的領導—現場項目經理—在很長時間里也都是由外國人來擔任的。直到2008年維斯塔斯（中國）的首席運營官首次由中國人擔任情況才發生了變化。李征就是在這個背景下擔任密山縣風場現場經理的。

李征租了山腳下的村委會的一套約80平方米的房子作項目部。風機還處于吊裝階段，李征的工作是確保施工方按照維斯塔斯標準施工。他的基本工具是辦公室內幾乎覆蓋了一面墻的，從風機吊裝到最后驗收的100多個流程圖。每完成一個步驟，李征會在對應的表格上填上具體時間。為了控制施工方的質量，液壓泵等關鍵工具也由維斯塔斯提供。他們相信自己的工具質量更有保障，而且每隔半年還送回北京檢查。

即使在這個東北山村的簡陋小屋里，也無處不體現這一家跨國公司的風格。所有文件都是中英雙語，包括提醒洗手液位置的標簽。院子內有七個藍色集裝箱依次排列，作為臨時庫房，分別放置著備用工具、吊裝工具等備件。每個備件都分區域存放，庫房內每個抽屜上都有標函。

李征要求所有現場人員的安全帶放在安全帶包里，整套工具要從小到大排列，需要什么工具可以隨時取到。這就是維斯塔斯在現場推行的5S管理模式（Sort， Setting order， Shine， Standarize， Sustain，精益管理下面的一個工具）。這讓一些從國內企業跳槽過來的人適應不了。“這些老人工作能力很行，但就是養成不了這個習慣。”李征說。

一次會議上，維斯塔斯總部嚴厲地批評了在風場一線的中國工程師的散漫習慣。隨后為20多個區域經理和現場經理花費100多萬的課程費，在北京、呼和浩特、廈門三地舉行專門培訓。

李征貫徹著維斯塔斯對風機檢查的300多項既定的質量標準，三個維斯塔斯的現場工程師一天就能完成一臺風機上的300多項檢查，若不達標則拍下照片給施工方責令整改。這種嚴謹風格有時候也會讓業主方感覺“難受”。為了加快工程進度，業主曾希望晚上也繼續施工吊裝。李征拿出維斯塔斯風機夜間吊裝實施辦法來給他們看—單實現足夠強度光照而需購買的燈光設備就高達幾十萬元，業主只得作罷。

以前李征遭遇現場技術問題，只能通過內部平臺軟件向丹麥總部求救。但由于時差問題，沒辦法迅速獲取幫助。在維斯塔斯研發中心成立后，他能夠得到實時的后方支持。

在回駐地的路上，李征接到一個電話：為了核實一個之前已經解決了的零部件故障，總部的德國工程師希望李征能夠派人到已經吊裝完成的27臺風機里檢查拍照，看運行情況。而李征一貫的處事方法是等到檢查項目累積到一塊后，再上風機一次檢查，如此能節省員工的體力和時間，畢竟爬上80米高的風機不是個輕松活。但德國工程師卻堅持讓他現在就派人去檢查，這讓李征有點生氣，感覺對方沒有考慮中國員工的勞動強度。回到賓館李征又郵件溝通，最后總算說服了德國工程師。

即使作為現場項目經理的李征，偶爾也受到跨國公司體系的“束縛”。維斯塔斯固定于每月15號的財務報賬系統，這讓現場花錢靈活的李征兩個月貼了十多萬元在項目上。

2010年3月，李征在浙江臺州風場，剛成婚的妻子也來到現場，李征請了一天假去拍婚紗照，最后婚紗照的背景就是風場。維斯塔斯員工宿舍的標準是至少一人一間房，妻子也盡量跟隨著李征住在風電現場，也因此放棄了一份需要經常出差的工作。李征對自己待過的風場很有親切感，“有時候我總說自己，上午還在這個城市，中午路過一個城市，晚上又跑下一個城市。”對于現場生活，李征沒有什么抱怨，從農村出來的他吃得起現場的苦，期待著負責更大的現場項目。