背道而馳

美國東部時間4月30日，伯克希爾哈撒韋公司2011年股東大會上，巴菲特單膝跪下向比亞迪一位女員工“求婚”，這種幽默方式傳遞出他對比亞迪的青睞有加—他在兩年前以2.3億美元收購比亞迪10%的股份，如今已經(jīng)上漲兩倍。

作為“巴菲特俱樂部”的一種傳統(tǒng)榮譽(yù)，比亞迪的電動大巴車在股神家鄉(xiāng)奧巴哈接受了朝圣者的試乘。同一天，包括電動汽車部門的比亞迪美國總部宣布在洛杉磯設(shè)立。

對于過去一年中比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)告別高速增長，遭受庫存積壓和利潤縮水打擊的厄運(yùn)而言，在全球矚目時刻展示電動車雄心（這也是當(dāng)時吸引巴菲特之處）恰逢其時。但即使這個令比亞迪重?zé)ㄎΦ幕I碼，也在4月27日這一天顯露出不祥之兆—全球知名電動車基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商Better Place宣布與中國南方電網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于今年內(nèi)在廣州建立一個電池?fù)Q電站及體驗(yàn)中心。

初看上去，這只是比亞迪與南方電網(wǎng)“親密無間”合作關(guān)系上的一個無關(guān)緊要的闖入者。南方電網(wǎng)在深圳和廣州建造充電站比對的是比亞迪E6和F3DM兩款電動車型，以至于深圳另一家電動車廠商五洲龍的車無法充電。此外，比亞迪和南方電網(wǎng)合作建設(shè)儲能電站，南方電網(wǎng)也參與比亞迪旗下深圳鵬程純電動汽車出租公司的運(yùn)作。比亞迪副總裁王建均向《環(huán)球企業(yè)家》表示，去年F3DM400多臺的銷量，也得益于南方電網(wǎng)的配套充電設(shè)施建設(shè)。

但其中的微妙之處在于，比亞迪與南方電網(wǎng)合作的都是前者一貫倡導(dǎo)的充電模式。而此次南方電網(wǎng)的新伙伴Better Place則是全球換電池模式的締造者。兩種模式的區(qū)別之處在于，充電模式中電網(wǎng)僅提供充電接口和場地，整車廠商把控包括電池在內(nèi)的一切；而換電模式中，電網(wǎng)掌控電池并向電動車使用者出租，汽車廠家僅提供一個高級“車殼”而已。“換電模式會削弱整車廠的利益，如果不賣電池只是賣車，電動車售價(jià)不超過原來的50%。”Frost Sullivan咨詢公司分析師朱佳其對《環(huán)球企業(yè)家》#8202;說。

王建均坦言，電池是比亞迪發(fā)展電動汽車的最核心競爭要素。換言之，比亞迪不愿意將自己的電池做成標(biāo)準(zhǔn)化電池后與其他車企共享，否則比亞迪的競爭優(yōu)勢將不復(fù)存在。事實(shí)上，不僅是電池，比亞迪以生產(chǎn)從整車到電池、電機(jī)、電控甚至充電樁等電動車產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)而著稱。

這種全封閉一體化產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)得極其精密，實(shí)現(xiàn)了比亞迪利益的最大化。但這或許正是問題所在—對于產(chǎn)業(yè)鏈上其他的企業(yè)而言，必須甘于配角地位。顯然，對于電網(wǎng)公司而言，只是充當(dāng)一個充電插口提供者的角色是不符合其過往角色定位的。

事實(shí)上，南方電網(wǎng)在一開始對充電站的態(tài)度并不積極，甚至婉拒過深圳市建充電站的建議。但在比亞迪贈送充電設(shè)備和持續(xù)游說下，南方電網(wǎng)還是在廣州和深圳建了幾乎為比亞迪“定制”的充電站。

現(xiàn)在看來，這種短暫的蜜月期關(guān)系并不牢靠。據(jù)廣東省電動汽車項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任溫宗孔向《環(huán)球企業(yè)家》介紹，在去年年底，到Better Place總部以色列參觀后，南方電網(wǎng)很快意識到充電模式的弊端。不久，南方電網(wǎng)公司董事長趙建國公開表示“中國電動汽車的未來趨勢或以更換電池為主”。而在此前的1月份，覆蓋中國接近九成電網(wǎng)的國家電網(wǎng)也以相同的原因改走換電模式（詳見Gemag.com.cn《國家電網(wǎng)的關(guān)鍵一票》）。

“現(xiàn)在電網(wǎng)是非常強(qiáng)勢的，帶有其領(lǐng)域里壟斷性的產(chǎn)業(yè)性格。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛向《環(huán)球企業(yè)家》指出，若換電模式成為未來發(fā)展趨勢，比亞迪或許不得不重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈。