馴服“重裝”

吳紅權作為中鐵五局六公司第一架梁作業隊隊長，率領架梁隊工友們科學施工、精細管理，攻克了一個又一個難關，馴服了動輒數百噸重的大型架梁設備，多快好省地加快施工進度，取得了不凡的施工業績。火車跑得快全靠車頭帶。吳紅權處處身體力行，勤于學習，苦練內功，連外國專家對他也贊許不已；他肯動腦筋，善于思考，創造了安全高效工法，經推廣后產生了很好的效果；他通過技術攻關，在確保安全和質量的前提下，極大地提高了工效，僅1 000多孔32米箱梁安裝就節約了40多萬元。對上級而言，吳紅權具有強有力的執行力；對工友們來說，吳紅權是主心骨，既是隊長更像兄長；對家人來說，吳紅權常懷愧疚之心，總想盡可能多地去彌補但常常留下不少遺憾。正是這個錚錚鐵骨的漢子，十多年來一直扎根在新線鐵路建設的最前線，先后參加了京九鐵路、南昆鐵路、石長鐵路、秦沈客專線、渝懷鐵路、武廣客專、京滬高鐵、湘桂鐵路、杭長客專等重點鐵路項目的建設。特別是近兩年來，他領導的第一箱梁架設作業隊，已安全優質架設了1 200余孔900T箱梁，并榮獲了中鐵五局“工人先鋒號”、公司“紅旗單位”、“好班子”、“機械設備管理紅旗單位”、“精神文明建設先進單位”等多項榮譽，所干的工程也多次被業主授予了“綠牌”獎，個人也多次被評為公司“先進生產工作者”、“優秀共產黨員”、京滬高速鐵路建設先進個人、京滬高速鐵路“百日大干”先進個人；2011年5月，他榮獲了貴州省“五一”勞動獎章。

勤學苦練

吳紅權1992年從貴陽鐵路技校畢業，便在中鐵五局六公司機械廠當了一名普通的工人。其后，他利用工余時間自學完高中課程，1994年參加了全國成人高考，被北方交通大學錄取，并順利完成物資管理工程專業三年的學習，提高了文化素質和專業水平。

2000年，吳紅權參加秦沈客專線鐵路500噸箱梁的制架梁施工工作，白天忙碌在制梁現場，晚上堅持聽外籍專家對運架一體機性能方面的講課，很快便熟悉并掌握了制架梁的各道工序。一次施工，因從意大利進口用于制梁的液壓內模由于變截面處安裝縫隙等原因，影響了制梁臺座的周轉，他經過分析研究后提出在內模變截部分加大間隙、增加調節墊的方案，順利解決了這一難題，僅用20天就完成了組裝和調試工作，連意大利機械專家也豎起大姆指連聲說：“OK，OK，中國小伙子不錯！”

在近幾年的高速鐵路建設中，吳紅權認真學習高速鐵路建設規范和技術標準，熟練掌握了900T架橋機的各項性能和架設標準，使架梁時不用再預埋精軋螺紋鋼，每孔32米箱梁就節省成本400元左右，1 000多孔箱梁共計節省材料費40多萬元。他還通過不斷學習和磨礪，積累了豐富的鐵路施工經驗，為施工技術攻關和科學管理奠定了堅實的基礎。

不懈創新

900噸架橋機、運梁車、470噸提梁機等架、運、提設備都是龐然大物，在中鐵五局也是第一次使用，沒有什么經驗可借鑒，很難操控，稍有不慎就會發生重大事故。面對巨大困難，吳紅權沒有被嚇倒，而是迎難而上，探索“馴服”之道。

按照先前的工藝，900噸架橋機在架設最后一孔箱梁時需要近2天的時間，而且還存在很大的安全隱患。于是，他反復研究了架橋機的特點和工況，加工了兩個臨時支墩，擴大了前支腿底部受力面積，確保了前支腿的穩定性，減少了在架設最后一孔時增加工序所帶來的一系列風險；同時，對導梁進行改造，解決了拆除導梁支腿需要吊車和汽車配合的弊端，且不受地形的限制。這些方法的采用不僅大大縮短了架梁時間，而且還節省了大量的費用。

在架梁作業中，架橋機輔助吊具經常損壞，容易造成架梁停工。吳紅權通過查閱大量資料，咨詢多個廠家，最后拿出了可靠的數據，請廠家對輔助吊具油缸重新進行了設計加工，有效地解決了這一技術難題。直至現在，工地再也沒有出現過類似的故障，確保了架梁作業的順利進行。

在施工一線，架橋機調頭的安全隱患很大，一直是管理者的一塊心病。吳紅權與技術人員一起在現場反復研究、多次模擬對比，研制出了新型轉場支架，通過使用驗證，新型轉場支架安裝方便，架橋機穩定性好，徹底改變了舊轉場支架架橋機穩定性差的弊端，保證了架橋機調頭和轉場的安全。

在常州西橋段德勝河橋施工時，他又再次對架橋機穿越96m提籃系桿拱橋的施工方案進行了認真研究和對比選擇，確定用運梁車將架橋機高位馱運回梁場，拆除超寬、超高部件到能通過提籃系桿拱橋的高度和寬度；用運梁車低位馱運架橋機通過提籃系桿拱橋；再用內外支撐和運梁車將架橋機頂升到架梁高度，最后用吊車安裝拆除部件，架橋機完成穿越提籃系桿拱橋的全部作業。實踐證明，這種施工方法不但速度快、安全性高，而且投入少，此法現已形成工法并被評為局級工法進行推廣。

安全向前

早在渝懷鐵路制梁施工中，吳紅權就通過科學管理，首創了箱梁“身份證”。那時他任項目部的生產部部長，為了解每孔梁的狀況，他設計了橋梁生產動態表，整個梁場分區域繪制好懸掛在墻上，每孔梁都按編號、生產時間、每道工序時間等編制“身份”，使之一目了然。這種編制法在六公司一直沿襲至今。

在京滬高速鐵路世界第一長橋——丹昆特大橋架梁管理中，他理順思路，對架梁中的每個節點階段、每個難關、重點都超前謀劃，首創“零工序轉換時間”，即在做甲工序的時候，開始考慮乙工序，等到做乙工序的時候，一切準備都已經做了，直接進入乙工序施工，確保施工井然有序。

安全管理是架梁管理中的重中之重。大噸位的箱梁架設作業，一個小小的安全隱患就可能造成不可挽回的損失。每周一三五，他都要帶領安全員、機械技術員重點對架橋機、提梁機的鋼絲繩、制動、吊具、主梁連接螺栓等部位進行徹底檢查，這一作法雷打不動。提梁機安裝時支腿加固存在隱患、導梁支腿離橋墩邊緣太近不能保證安全以及對提梁機、卷揚機鋼絲繩纏繞混亂及磨損等，各種隱患都一一被他及時整改和排除。為了保護定鋼結構的連接部件完好，他要求建立鋼結構拱度等幾何尺寸檔案，檢查后與初始記錄比較，確定鋼結構的連接情況，并對關鍵承重部位探傷，確保鋼結構滿足施工需要。除了嚴格檢查，他還指派專人隨時監控，給安全施工上雙保險。在他的精細管理下，架梁隊至今沒發生一起安全質量事故，為公司創造了良好的經濟效益，他同時也成為了行業標兵。

愛友為本

作為架梁隊的領頭人，吳紅權除了在工作上起表率作用外，還注重以人為本，大力推行人性化管理。

他對每個員工生日、員工家庭狀況、脾氣個性，都掌握得清清楚楚，需要時就及時送去問候和關心。他非常重視抓好“三工”建設，豐富和活躍員工的業余文化生活，關注員工成長，積極開展“導師帶徒”等活動。通過這些暖人心的措施，激發廣大員工的工作斗志，創造了僅用15天就完成900噸架橋機、運梁車轉運、組裝，創造了同行業領先水平；架梁連續20天創下了日單班架3孔的高產水平；在湘桂鐵路兩次順利通過跨既有線架梁，取得從開始六天一次提高到三天一交、橋間轉移兩天半就可架梁的最好成績。

2011年春節還沒有來得及盡一份當兒子的孝心和做父親的責任之時，吳紅權在大年初三就趕赴到了工地。女兒已滿10歲了，每次電話里都問：“爸爸，你什么時候能回家呀？”面對女兒的提問，作為父親的吳紅權不知該如何回答。

曾在2004年時，他岳父得了腦瘤，家人多次催促他回去陪陪老人家，但當時緊張的工作確實難以走開，等他完成任務騰出時間后，老人已經溘然長逝。每次想到這些，他都深感愧疚，暗暗地哽咽……

然而，肩負著“鋪架王牌軍”重任的鋪架梁作業隊長，吳紅權無悔人生，因為他的追求在工地，他的幸福在每一次圓滿竣工的歡呼上！（責任編輯：李萬全）