淺論西南西北石油物流的發展

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。在我國根據1992年國家投入產出表，運輸郵電費用在農業生產總費用中占3.29%，在工業生產總費用中占7.15%，在建筑業中占8.63%， 在商業飲食業中占14．98%，在其他服務部門中占7．8%。如果從物流業總體費用考慮，物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過40%。2009年全國社會物流總額就達到了96.65萬億元，同時這一產值還在繼續高速增長。然而這塊大蛋糕目前再被誰分食呢？面對這一廣大市場，國企、外企、私企紛紛搶占高地目前基本形成了三足鼎立的局面。然而在這繁榮的背后卻遮蓋著發展的不均衡，物流行業主要集中經濟發達的東部沿海地區，而西北地區幾乎是一片空白，根據調查2009年全國物流企業百強中西南地區僅有三家榜上有名，而西北地區卻沒有一家。可以說西南、西北物流還處在較原始階段，這一市場大部分被個體企業蠶食。做為我們石油行業的物流部門我們是有較大優勢的，由于過去物資流通不暢而石油單位又大多地處偏遠地區，使得我們每個油田不得不不盡量完善自己的物流體系，于是貨場、倉庫、車隊這些最基本的物流單位伴隨著油田的發展在西南、西北四處分布，形成了同一體系內的物流網絡。同時在幾十年的油田內部物流服務中，我們也積累了豐富的物流管理經驗。在全球經濟逐漸復蘇的今天，廣大的西南、西北物流市場是機遇，更是挑戰。

如何建設西南西北石油物流呢，首先我想認為有必要對物流發展的過程及其概念了解一下。物流發展至今經過了一方物流、二方物流、三方物流到現在的四方物流，它們的概念如下：

一方物流：即生產者或供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，但為了其自身生產和銷售的需要而進行物流網路及設施的投資，經營與管理。供應方或廠商一般都需要投資建設“倉庫、運輸車輛、月臺甚至公路專用路線等物流基礎設施。賣方為了正常推行生產而建設的物流設施而為了產品的銷售而在銷售網路中配置的這些物流設施為銷售物流設施，總的來說，由制造商與供應銷售企業自己完成的物流活動為第一方物流。

二方物流：是指買方，即銷售者或流通企業組織的物流活動。這些組織的核心業務是采購并銷售商品，為了銷售業務需要而投資建設物流網絡，物流設施和設備，并進行具體的物流業務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬于經銷商。供應鏈中游經銷商承擔的自己采購的商品的物流活動。如批發商到工廠取貨、送貨到零售店或者客戶、自建物流和配送網絡、保有庫存等都屬第二方物流活動。

三方物流：一般自己不擁有商品，不參與商品的買賣，只是在物流管道中，由專業物流企業以合約的形式在一定期限內向用戶提供“標準化、客制化、模塊化、信息化”的全部或部分物流代理服務。從這個意義上有人稱為第三方物流或稱為合約物流或委外物流。

四方物流：是指一個供應鏈的集成商，為供需雙方及第三方物流的專業知識與專業技術領導整合平臺。它不是物流的利益方，而是通過擁有信息技術、整合能力，以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。

從這些對于物流的定義上我們不難看出，如果把一方物流看成一個點那么二、三方物流就是將這些點連成線，到了四方物流卻又把這些線編織成網絡。綜述物流發展歷史其實就是一個由點到面，由分散到集中的高度整合的過程。這過程的形成并非偶然，物流業本身不能創造價值，而是通過配送、倉儲等多種服務手段來降低業主成本而獲取利潤。在能源日益緊張的今天運輸費用不斷攀升，物流行業要謀求更大的利潤就需要有更廣地域的服務對象，更多的服務內容，這樣才能降低成本實現高利潤。可以預見今后的物流企業必定是以二、三方物流為骨架四方物流為中樞高集成度、高信息化的企業。因此要想打造西南、西北石油物流就首要的就是整合，徹底消滅現在百花齊放的局面，由現在的各點各線整合成一個實體。統一管理、統一意識、統一品牌，充分共享資源，優勢互補，降低成本，達到利潤最大化。

整合后的石油物流首要的就是要建立統一的、現代化的信息平臺。信息是現代物流的靈魂和核心，信息平臺的建成使得我們可以通過利用條形碼技術和射頻識別技術，提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化；廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提高運輸與倉儲效率，甚至于對石油物流內部運輸車輛安裝衛星定位系統（GPS），每輛車在什么位置、裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然，可以合理安排運量和路程，最大限度地發揮運輸潛力；另外還可以與業主甚至油田供應商信息共享，使得供應鏈的透明化，業主可以隨時了解自己貨物，運用供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。

石油物流的整合不是要消弱各油田的物流單位，相反而是為了讓各油田物流單位利用整合帶來的優勢，在高度信息化的基礎上，除繼續為油田提供優質服務以外，更積極參與到油田外部市場，以配送、倉儲、運輸、快遞等等多種方式融入到地方物流中。在西南、西北的物流市場我們的競爭對手主要有兩種，一是為數眾多的個體私營物流企業；二是少部分具有企業背景帶有部分三方物流特征的物流企業。個體私營物流企業缺點較多最主要的表現為貨物遺失多、送貨延遲、信息不暢、服務態度差、信息不暢通、社會誠信低，針對這些弱點我們一方面通過廣泛的宣傳和優質高效服務樹立石油物流誠信；另一方面可以與保險公司開展合作，為我們的客戶提供貨物保險服務，用這些手段達到占領個體私營物流企業市場的目的。西南西北具有企業背景物流企業他弱點主要體現在缺少運輸網絡、信息化程度不高，代之而來的就是物流成本較高，對于這種物流可以采用結盟合作方式，以較低的費用為其提供信息、倉儲、運輸服務來增強他們對石油物流的認可和依賴，最終把他們納入石油物流網絡內。通過上述手段強化培育地方物流市場，使得地方物流市場對石油物流由陌生至熟悉，由熟悉至依賴，直至得以占領市場。經過一定時期市場的開發和占領，我們將對地方物流市場形成一定的占有率，并通過不斷向周邊地區輻射，為打造石油物流品牌奠定了基礎。

戰術層次上各地方油田物流單位努力發展三方物流，做為整合后的油田物流實體在戰略上要打好以下幾張牌：

一、資源管理。整合后的石油物流需要需要根據國內經濟發展狀況，準確認識和深入分析不同地方石油物流經營資源的基礎狀況，集中把握和有效運用企業經營資源，正確選擇地方石油物流三方物流發展的方向，并為之提供資源的有效配置方式，有力促進其發展速度。并且通過認真研究企業資源的可持續發展問題，確保第地方石油三方物流的健康發展。同時還要根據市場變化情況、國家政策，把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

二、品牌戰略。物流市場競爭激烈，石油物流要想發展，要獲得市場的認可就必須要樹立自己的品牌，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

三、創新意識。物流的發展過程是一個高速發展的過程，隨著這種高速發展不斷地有新的事物、新的思想涌現。石油物流要發展就要實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與企業實踐有機結合起來，探索新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究不同市場、不同企業物流需求。通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

四、服務方向。西南西北石油物流發展必須依托地方工業企業的發展，做到\"來自地方企業、服務于地方企業\"。要把握四點：第一、必須依據地方工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解地方企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

五、聯盟戰略。盡管整合后的石油物流在西南、西北有一定的優勢，但是放眼全國我們仍屬于輕量級的，利用我們本地化的優勢本著\"優勢互補、利益共享\"的原則，廣泛的與國內大型物流單位實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。

說到底要打造西南、西北石油物流，就是要搶占物流市場制高點，建立一個以各地方石油物流單位三方物流為依托，以整合后石油物流實體為管理層的現代化的四方物流企業。有人可能會有疑問，我們談論的只是石油物流，核心是如何為石油提供更好的服務，而不是建立什么新的企業。我們搞過物流的同志可能知道我們油田內部物流系統運輸車輛很多都是跑一趟虧一趟，最主要的就是我們服務面窄，車輛達不到滿載率，成本自然高居不下。同樣的道理石油物流單位也面臨這服務面窄、物流資源掌握少、物流成本高等諸多尷尬，不要說降低企業成本，就是不增加企業成本都屬勉強，徹底失去了現代物流的意義。要為西南、西北石油企業發展保駕護航，增創效益，我們就要勇敢的去掉“石油物流”的石油二字，廣泛的融入社會物流市場，做大做強。依托石油企業搶占西南西北物流市場，通過西南西北物流市場回報石油企業。