M-POWER:比寶馬更寶馬

寶馬在努力改進產(chǎn)品的同時，當(dāng)年那份對駕控的執(zhí)著和激情卻逐漸被淡化。幸好，寶馬還有M-POWER。

開寶馬坐奔馳——這應(yīng)該是汽車愛好者都聽過的一句話。但隨著“雙B”產(chǎn)品的同質(zhì)化發(fā)展，奔馳車型的駕馭趣味越來越濃，寶馬車型的舒適享受也不斷提升，國產(chǎn)化的寶馬更是通過加長來討好國內(nèi)的消費者。寶馬在努力改進產(chǎn)品的同時，當(dāng)年那份對駕控的執(zhí)著和激情卻逐漸被淡化。幸好，寶馬還有M-Power系列車型。那份寶馬式原汁原味的駕控激情在今天的M-Power車型上依然濃厚。“比寶馬更寶馬”這種有違邏輯推理的想法，在M-Power上卻體現(xiàn)得淋漓盡致。

BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“賽車運動”。BMW M部門建立之初是為了更好地幫助寶馬在各種賽車運動當(dāng)中獲得佳績，而上世紀(jì)六七十年代寶馬在賽車界的空前成功，與M部門的努力不無關(guān)系。直到現(xiàn)在，“M字派”依然代表著寶馬最強悍的運動性能。

重口味音符

若不是每臺M系車尾部那個醒目的紅藍(lán)相襯“M”字標(biāo)志，相信一般路人很難從靜止的寶馬車上分辨出它是否M-Power的杰作。只有當(dāng)引擎發(fā)動，那種不安分的低吼源源傳出時，才能最終確認(rèn)其真實的身份。寶馬對于M-Power車系的低調(diào)設(shè)計，正是希望能滿足日常使用的同時也能不斷激發(fā)起車主的駕控欲望。當(dāng)車主的情緒不再“受控”，瘋狂地踩踏油門之時，M系車型的真正潛能才正式被激發(fā)。

其實M系車的隔音設(shè)計相當(dāng)優(yōu)秀，關(guān)上車門后，車內(nèi)的靜謐度絕對配得上“德國名車”的美譽。但M-Power的設(shè)計師卻讓低沉的引擎聲響毫無隔絕地傳遞至車內(nèi)，無論怠速或前進，駕駛者均能清晰地分辨出發(fā)動機的工作狀態(tài)。全力加速時的高開高走，加速完成后的回壓爆震都充分演繹著一段又一段口味濃重的音符。我可以負(fù)責(zé)任地說，絕大部分愿意花高價格購買M系車型的車主，就是沖著這澎湃引擎聲浪而來的。在多款M系車型全力加速的時候，那股相互疊加的高亢排氣聲浪在空曠的珠海賽車場上空遲遲不能散去，積聚成讓人興奮不已的空氣。

M=Power

這道等式是我試駕M系車型后的最大感受。即便在試駕前，寶馬的專業(yè)培訓(xùn)師已一再強調(diào)M系車型的各種優(yōu)點，但一整天的試駕下來，我牢牢記住的仍是這么一條簡單的等式。

420馬力，這是寶馬M3的最大輸出功率，雖然這數(shù)字只是M系車型中的起步值，但對于普通的寶馬3系，比最高配的335i的306馬力還是要高出了一大截。4.7秒加速性能讓你隨時都擁有超越風(fēng)的速度，畢竟12級臺風(fēng)的風(fēng)速也只有117km/h，這對于4.0L的V8發(fā)動機而言實在是小菜一碟。而400馬力以上的駕駛感覺就是在加速的瞬間和換擋的時候都像被人狠狠地踢了一腳。車身永遠(yuǎn)帶有一股沖勁，隨著右腳動作的變化而不斷變換著釋放的方式。

M值得信賴

沒有哪個地方會比賽道更適合M系車型的奔跑，畢竟M-Power的設(shè)計初衷就是為賽車運動而生。通過在賽道上的不斷接觸，無論是M3這樣的經(jīng)典跑車還是X5 M這類暴力crossover車型，都能給予我充足的駕控信心。制動、轉(zhuǎn)向、加速，每一個動作都舒展到位，在寬闊的珠海賽道中，各款M系車型真正放開手腳地奔跑。而在對講機中領(lǐng)航員講得最多的一句話便是：“大家放心地踩油門吧，M系車型值得你的信賴。”