升階進行曲!

在競爭激烈的國內中高級車市場中，有著這么一些車型，它們本該是中堅實力派，卻因為品牌、設計或是細節等因素而難以躋身銷量最前列，我們習慣性地稱它們為“第二梯隊”。在2011年，它們紛紛華麗變身，通過推出新車型或成功換代，將實力再度升級，誓要與此級別的“老大”們爭一日之長短。于是，一首“升階進行曲”便洪亮奏起。

東風標致508

在東風標致508的上市發布會上，當16.97萬～22.97萬元的售價公布后，臺下掌聲雷動，就連輕易不鼓掌的媒體們也躁動起來。或許現場大伙與我當時的心情是一樣的——這車實在太值了。

作為東風標致進軍國內中高級車市場的第一款產品，它一改新品落后于歐美上市的習慣，首次在國內實現了全球同步引進。

東風標致508的同步不僅體現在上市時間，更體現在車型的內外在。與個別品牌車型國產后偷工減配不同，這次國產的508基本保留了國外車型的特色配置。點睛之筆的7顆LED圓形頭燈的引入讓深邃的獅子突顯出神韻。看慣了法國車型那種不著邊際的設計構想，面前這輛508顯得主流和低調，沒有浮夸造型的車頭，也沒有凹凸有致的腰線，簡約的線條勾勒出平滑的整體觀感。這種略帶內斂的設計手法正好符合了國內消費者對于中高級車的外觀訴求，在褪去浮云錦衣后，508儼然成為了東風標致最漂亮的車型。

除了配置，全球同步的還有東風標致508的行車感覺。其路感的反饋完全維持了海外版本的硬朗，并沒有刻意地把懸掛系統弄得更軟以迎合國人喜好。試駕過程中的各種路況都不斷地向我證明，這套懸掛系統的實力絕對在同級平均水平之上。因此在駕駛508的我也變得更有底氣，在不斷對車子施壓和接收反饋中領悟著設計師的意圖。旗艦版搭載的2.3L EW系列發動機與6速手自一體Tiptronic變速箱配合默契，整體輸出偏平順，其動力并沒有特別的爆發點，從起步到勻速顯得一氣呵成，更適合于商務人士的駕駛風格。

508的座椅相當厚實，在同級中絕對是一狠角色，電動調節的可選擇性極為豐富，腰部支撐和座椅按摩等功能悉數登場，為乘坐感加分不少。后排采用更有老板味道的電控公務艙座椅系統以及三面電動式私密遮陽簾，原來2815mm的軸距已相當不錯，但東風標致在此基礎上再增加了這些本不該出現在這級別的東西，則讓安坐后排的我不禁自問：“如果我是車主應該選擇自己駕駛還是另聘司機呢?”但不論作何選擇，其實都是一種幸福的“浪費”。

如果甘于安坐老板椅，廠家還有一套相當不錯的后排影音系統可供選裝，兩塊顯示屏搭配主機僅3500大元(工作人員報價)，相比動輒過萬的原廠導航要更為實用。而508旗艦版上的導航系統則采用了超大屏幕顯示，讀取便捷。在方向盤后方，我還看到了同級罕見的彩色抬頭顯示屏，有了它，整個駕駛過程我基本就沒看過儀表盤。在擋桿后，508旗艦版還帶有Info-Drive系統按鈕，這種類似于奧迪MMI的集成控制系統提高了操作的便利性，同級極為罕見。再加上全系標配的10探頭倒車雷達和8.1版本的ESP系統，東風標致508的配置水平正在挑戰著中高級車市場的極限尺度。

作為第一次進軍中高級車市場的東風標致，它很清楚品牌認可度上的不足，特別在德日系車型幾乎堅不可摧的壟斷下，東風標致靠低價高配的策略來打開市場的確是最有效的解決方法。

一汽－大眾全新邁騰(B7L)

一汽－大眾于4年前引入了上一代邁騰(B6)，但因為“不加長”而一直擺脫不了“叫好不叫座”的現實。4年后的今天，一汽一大眾帶來了全新邁騰(B7L)。光看外觀，你很容易就把它錯認為大眾的旗艦車型新輝騰，這是因為兩車設計均由同一團隊負責。一對凌厲的矩形大燈成為新邁騰最矚目的焦點，由15顆LED組成的“J”字形燈帶增強了精致感和高檔感，遠看與奧迪A4L的頭燈頗為神似。

從設計之初，努力爭取內部空間最大化便成為全新邁騰最重要的突破點。而今天我們所看到的新車，其外觀尺寸已不是“輕微膨脹”可以形容，在軸距上相比歐洲版本加長的100mm全部用于后排，長達2812mm的新車軸距讓我第一次感受到邁騰后座的空間奢侈感。

環視新車內部，新邁騰增加了不少電子化裝備，如ACC主動巡航駕駛輔助系統、泊車輔助系統、倒車影像系統和最新版本的ESP電子安全穩定系統等都成為了新車配置中的亮點。而丹拿音響、Vienna高級皮和Alcantara豪華皮座椅的使用更讓全新邁騰的內部質感得以升華。而仍然保持的則是邁騰傳承下來的優良工藝和嚴格選料。

全新邁騰具有豐富的動力搭配方案，1.4T、1.8T、2.0T及3.0升v6共4套動力裝備可滿足不同用戶的使用需求，與之相配的仍是最佳拍檔——DSG雙離合自動變速器。具體的動力表現并沒有因為車身的增大而有明顯的區別，日常駕駛感受仍能保持舊款的細膩和動感，與偏商務舒適的競爭對手有著明顯的差異化設定。新車在車身剛度上再次提升，并在車身與副車架間加入了橡膠鉸鏈，直接表現為通過凹凸路面時車身的晃動更為柔和，在合理范圍內增強了駕乘的舒適性。

全新邁騰依靠更為穩重大氣的外觀和豪華寬敞的內在，力求逐步改變國內消費者的舊有觀念。而廠家所打出的c級車標準更是讓全新邁騰向更高端汽車市場進行靠攏。升階的目標昭然若揭，而全新邁騰的終極目標更是要凌駕于同級之上。

一汽豐田 全新REIZ銳志

一汽豐田銳志是個特別的家伙，在競爭對手不斷向舒適、豪華的商務方向靠攏之時，銳志獨樹的運動取向讓它特立于車壇。它與皇冠所構成的中高端車系陣營也是一汽豐田攻堅國內市場的最佳拍檔。但也正是這種顛覆，讓銳志一直徘徊在同級的一線行列之外，成為非主流中的主流選擇。

最新一代銳志繼續堅定不移地貫徹運動化路線，并在外觀上深度強化出動感基因，通過更銳利的線條和更復雜的走向來突顯出咄咄逼人的氣勢。如果說舊款銳志只是一款運動化機械，那么全新銳志則從中添加了時尚的元素。豐富的外觀套件讓新銳志擁有更多元化的潮流定位，即便與一眾名模同臺展示也絕不怯場。

銳志的運動化路線集中體現在同級唯一的前置后驅的驅動模式上，后輪驅動的好處在于解放了前輪的沉重負荷，讓車輛的彎道表現變得更為輕巧也更易于掌控，同級最小的轉向半徑讓擁有2850mm軸距的新銳志在狹窄街道中穿梭自如，即便在賽道的表現也要優于一眾的前驅競爭對手。

全系v型6缸的動力配備也是銳志創領同級的利器，無論是2.5L還是頂級的3.0L動力單元在得益于v型發動機布置的先天優勢下，在保證強勁動力的同時也表現出更為優秀的穩定性。配合6速自動變速箱的順滑表現，日常使用和激烈操控均可積極應對，引爆車主的駕控激情。

新一代銳志為順應消費者的喜好變化，不斷完善提升配置水平，在新車上增加的VDIM車輛動態綜合管理系統、自適應雷達巡航控制系統和預碰撞安全系統，讓車輛更智能，也更安全。

后驅車的魅力在于車尾的活躍動態，所以頂級運動車型都熱衷于后輪驅動。如果你也敢于挑戰自己的駕控技術，作為入門級后驅車型的新一代銳志便是你暢玩享樂的高性價比選擇。