施工管理軟件在南京地鐵中的運用

摘 要:施工管理軟件是一種智能管理系統，基于施工計劃申報、作業配合、計劃匯總、編制、請銷點流程控制、施工計劃統計功能等等，優化現有南京地鐵施工管理現狀，從計劃申報到計劃執行全靠軟件來掌控，人員監控，大大提高施工計劃效率，節約人力、物力成本，實現施工計劃無紙化和信息化的管理模式。

關鍵詞:施工管理軟件施工計劃請銷點

中圖分類號:TU72文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)09(a)-0126-01

1 引言

隨著南京地鐵二號線、南延線線路的開通，南京地鐵由單線運營發展到線網運營，南延線和一號線采用Y子形運營，運營里程從21km突破到85km，軌行區施工檢修計劃也逐步增多，同時Y字形的線路對施工檢修也提出了新的要求。隨著計劃數量的增多，運營時間的延長，新線調試任務的加重，軌行區資源凸顯緊張，單線施工的管理模式已不能適應線網施工的管理，探索新的、安全、高效的管理模式來提升施工的管理。

2 施工管理現狀

目前南京地鐵一號線已運營五年，行車、電力設備處在一個較為穩定時期，每日日常性設備檢修比較穩定，單一號線檢修任務日均17件;二號線及南延線系統整體聯調時間較短，目前故障和設備整改任務較多，陸續到達南京地鐵的新線列車進行系統調試。

2.1 計劃編制現狀

2.1.1 施工計劃數量多、匯總量大

一號線線路長21km，每月一號線行車設施、設備維護和保養計劃月均500件(包括日補充和臨時計劃)，停電作業91件，停電掛地線62件等，還有南延線和二號線的計劃等。針對這么多的計劃，需要人為的調整計劃格式，計劃排列順序，優先重點施工安排等等，人為調整比較耗時。

2.1.2 配合計劃聯系多、浪費人力成本

施工過程中大多需要其他部門人員的配合，例拆除頂棚玻璃，需要開行帶有升降平臺的工程車，在這項計劃中需要開工程車的司機、操作升降平臺的專業人員，同時還需要在作業兩端掛地線，作為作業部門需要逐個部門進行協調，聯系，得到所有部門同意后才能作業，類似這些配合計劃中往往聯系多、溝通多、協調多。

2.1.3 封鎖計劃多、其他施工計劃分布不均衡

每月各施工單位有固定開行工程車、電客車計劃(每月通號中心兩次電客車信號測試、供電和工務各一次全線網軌車開行，工務中心每月三次部分線路鋼軌打磨計劃)，作業中將施工線路封鎖，其它部分計劃需要用工程車配合如垃圾清運、接觸網檢修，為保證作業的安全，這類計劃都封鎖作業區域，不允許其他計劃作業，致使整體施工計劃在時間和區域中分布不均衡。

2.1.4 計劃用紙多、消耗大

一號線期間施工計劃全部以紙張計劃為主，每次打印一份計劃需要消耗掉數包A4紙，且遇到配合計劃時，由于配合部門在不同的上班地點，配合計劃通過傳真不停地傳輸，每個中心施工計劃都是厚厚的一疊紙，管理難度較大。

2.2 計劃執行

2.2.1 人工辦理請銷點效率較低

施工請銷點由車站行車值班員通過調度臺跟行車調度辦理，行車調度對計劃逐一記錄并進行核對，涉及到停送電計劃行車調度通知電力調度對相應接觸網分區進行停電，造成軌行區資源浪費。

2.2.2 不確定因素的影響

現大部分演練都是臨時通知，部分演練影響到施工作業開始時間，如單個計劃作業時間長，耽誤作業時間后無法完成，只能取消。

線路不確定的大客運運輸組織、行車設備的搶險等不確定因素都有影響到其他計劃的實施，降低軌行區資源的利用。

2.2.3 跨線路施工過程控制難度大

南京地鐵一號線和南延線是Y字型運營模式，夜間有部分跨線路的施工作業涉及到兩條線路，接觸網作業時需要兩條線路同時停電，行車調度、電力調度分管不同線路，涉及到跨線施工時，兩條線路分管行調和電調都需要參與其中，在施工時，南延線的行調在得到一號線行調同意后，方可批準該施工作業。

3 施工軟件的運用

3.1 計劃填寫、申報簡易

施工管理軟件采用線路、作業區域、時間、作業性質選擇的方式填寫，簡單明了，工班填記后發給相應的分管工程師，工程師審核后交由中心二級調度到負責計劃的計劃員進行匯總，臨時計劃可以直接到值班主任進行審批、下發。在軟件中選擇填寫，格式比較規范，填寫簡單，同時還可以制作模板，便于重復性的施工計劃申報。

3.2 計劃匯總、統計功能強大

各個施工單位計劃的申報，每個月每條線路達到近千條，若通過人工來修改、匯總、統計比較費時，同時容易出現遺漏情況，統計不全。軟件對數據的統計更為清楚，對施工時間效率的統計也便于日后進行施工分析。

3.3 施工請銷點操作簡單

在軟件未啟用之前，施工請銷點都是車站行值通過調度電話與行調(電調)逐一核對計劃，日常性施工請點需要消耗1-1.5分鐘。軟件啟用后車站提前核對施工負責人有效證件，輸入相應的施工密碼來確認有效性，待作業區域符合施工條件后，車站通過軟件向行調請點，只需點擊一下按鈕，行調根據條件批準，則可以下軌行區作業，請點過程只需5秒，提升效率，簡化操作。

3.4 節約大量人力、物力

施工管理軟件能大大提升工作效率，不管是比較以往紙張申報計劃和通過調度電話請銷點，都很大程度上提升工作效率。以往日補充和臨時計劃每次下發，所有車站和施工單位都要打印計劃，耗費掉公司大量碳膜和A4紙，目前采用軟件后只需要對計劃進行電子存檔，所有計劃登錄軟件后都一覽無余，可以隨意查看以往施工計劃和未實施的計劃。

3.5 施工過程控制、各司其職

每項計劃從計劃申報到計劃的執行、結束，每一個操作步驟都有相應的記錄，對跨線請點、停送電作業，各個調度負責相應的管轄范圍和管轄職能，對于自身負責的操作有明確分工，且都能詳細記錄。所以在操作過程中，都能細心謹慎，且軟件控制中都是縱向工作流，只要一個步驟未同意，則該作業就不能請到點，保證請點過程安全、可控，對跨線計劃的控制也能同步進行，啟到他控和互控作用。

4 結語

施工管理重點是能合理的安排公司的各種設備檢修任務，保證運營生產秩序的穩定、合理、有效、最大限度的安排任務，軌行區資源充分利用。南京地鐵一號線運營五年多，未出現過重大違章施工，既有一號線良好的施工情況為軟件的啟用鋪墊了基礎，由于施工人員和操作人員有了穩定的基礎，目前軟件運作正常。在良好的施工管理環境下施工管理軟件能提升施工管理效率，簡化申報流程，起到施工過程可控，提升線網運營后軌行區資源管理。

參考文獻

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