淺談空中交通管理的使命與專業(yè)知識(shí)\\技能的應(yīng)用

摘 要:本文通過闡述空中交通管制的實(shí)際意義，飛行簽派的主要任務(wù)，航行情報(bào)服務(wù)的作用以提高認(rèn)識(shí)。重點(diǎn)講述我國如何面對(duì)國際民航領(lǐng)域的重大變革掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，專業(yè)操作技能，與國際接軌。

關(guān)鍵詞:空中交通管理的使命專業(yè)知識(shí)專業(yè)操作技能

中圖分類號(hào):F562文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)09(a)-0207-01

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。造福于全人類，它使人類終于實(shí)現(xiàn)了飛天夢想，人類對(duì)天空的探索與發(fā)現(xiàn)從沒停止過，錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)，飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，尤其是在應(yīng)急救援方面的快捷則有目共睹。

民航機(jī)場及航路的空中交通管制、航行情報(bào)服務(wù)、各航空公司的飛行簽派、機(jī)場的現(xiàn)場指揮調(diào)度等工作必將隨著航空航天的飛速發(fā)展而與時(shí)俱進(jìn)。

這就需要在空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)和機(jī)場管理四個(gè)方向具備民航專業(yè)執(zhí)照所要求的知識(shí)和基本技能。也迫切需要能熟練地使用英語和計(jì)算機(jī)工具進(jìn)行各項(xiàng)空中交通管理工作的應(yīng)用型高級(jí)人才。

如何成就兼顧我國面向世界的空中交通管理事業(yè)，是每一位工作者應(yīng)思考的問題。

1空中交通管理的使命

(1)車輛在地面行駛必須遵守交通規(guī)則，要接受警察和紅綠燈的指揮，飛機(jī)在天上飛行不能無拘無束也要遵守交通規(guī)則，也要受到專門機(jī)構(gòu)的指揮與調(diào)度，這就是空中交通管制，通過空中交通管制來保證空中交通有秩序進(jìn)行;保證一切飛機(jī)的飛行活動(dòng)隨時(shí)受地面指揮調(diào)度的管理，嚴(yán)格按指定的高度和航線飛行;防止飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物相撞;提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報(bào)，識(shí)別進(jìn)入航管區(qū)域飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號(hào)，以便采取必要措施。

(2)飛行簽派指負(fù)責(zé)組織、安排、保障飛行與運(yùn)行管理的工作。根據(jù)航空公司經(jīng)營的范圍和需要，通常設(shè)立航空公司總飛行簽派室，航空公司地區(qū)飛行簽派室和航空公司機(jī)場飛行簽派室，按其責(zé)任范圍，負(fù)責(zé)各自的飛行簽派工作。航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心。飛行簽派工作與飛行管制工作是民航運(yùn)輸飛行中航行保障工作的兩個(gè)部分。飛行簽派則是負(fù)責(zé)航空公司有關(guān)飛行的組織、調(diào)配與飛機(jī)的放行工作。其主要任務(wù)是根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

(3)航行情報(bào)服務(wù)是指為保證飛行安全和正常而收集整理、編輯和出版發(fā)布所需的各種航行資料的工作。主要包括:航行資料匯編;各種航圖，航行通告;向機(jī)組提供飛行前和飛行后航行資料服務(wù)。

各個(gè)航空公司的情報(bào)部門所負(fù)責(zé)的情報(bào)服務(wù)內(nèi)容有所不同，航行情報(bào)部門與飛行簽派一道要擔(dān)負(fù)起航空公司飛行的組織實(shí)施、運(yùn)行監(jiān)控的責(zé)任。航行情報(bào)部門在航空公司運(yùn)行控制中起到在飛行任務(wù)實(shí)施前，情報(bào)部門的第一項(xiàng)任務(wù)就是設(shè)計(jì)航線、選擇備降機(jī)場，初步分析所選航線是否滿足計(jì)劃用機(jī)型，初步?jīng)Q定任務(wù)的可執(zhí)行性;將分析結(jié)果發(fā)性能和申請(qǐng)部門做進(jìn)一步分析和航班申請(qǐng)工作。

2空管行業(yè)的特點(diǎn)及應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)

(1)強(qiáng)調(diào)安全是這個(gè)行業(yè)的第一特點(diǎn)，空中交通管理系統(tǒng)是保障航空運(yùn)輸安全和正常飛行的重要基礎(chǔ)，對(duì)航空運(yùn)輸有序運(yùn)行提供著有力的支持。

隨著三大區(qū)域管制中心(北京、上海、廣州)的成立，以及西北區(qū)域管制中心、東北區(qū)域管制中心的相繼組建，使得管制中心對(duì)空中交通管制員的需求量急劇增加，特別是隨著航空市場的不斷擴(kuò)大，空中交通流量的急速增加，對(duì)空中交通管制員提出了高素質(zhì)的要求。

無論空中交通管制員、飛行簽派員、航行情報(bào)員和機(jī)場現(xiàn)場指揮員等都要具備適應(yīng)民航發(fā)展需要的技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，站在民航是國際性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的角度，在專業(yè)基礎(chǔ)上重點(diǎn)加強(qiáng)英語、計(jì)算機(jī)、航空基礎(chǔ)知識(shí)和人為因素等學(xué)科內(nèi)容，必須熟知國家航空法規(guī)、國際民用航空公約及其附件、文件的相關(guān)內(nèi)容、領(lǐng)航知識(shí)、航圖的識(shí)別和使用。

(2)空管行業(yè)的第二個(gè)特點(diǎn)是技術(shù)密集。民航系統(tǒng)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備大部分集中于空管。如通信導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、情報(bào)等方面的硬件設(shè)備均在20世紀(jì)90年代完成了更新?lián)Q代，引進(jìn)大量的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。

這就要求拓展專業(yè)知識(shí)面，改變了以前專業(yè)劃分過細(xì)的弊端，同時(shí)具備空 中交通管制、飛行簽派和航行情報(bào)等專業(yè)知識(shí)，拓寬綜合專業(yè)素質(zhì)和技能，這對(duì)用人單位在人員的安排使用上提供了方便。能熟練使用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃軟件、能分析計(jì)算出的結(jié)果。了解并掌握一定的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，對(duì)整個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)有全面的了解。要全面熟知航行通告系統(tǒng)和通告內(nèi)容，而且還要了解掌握簽派放行的知識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)。

3專業(yè)操作技能的應(yīng)用

我國空中交通安全管理要形成并保持領(lǐng)先優(yōu)勢，必須不斷地識(shí)別變化的外部環(huán)境，不斷地創(chuàng)新安全管理方法、管理手段，使得安全管理實(shí)踐活動(dòng)不斷朝科學(xué)化、規(guī)范化、程序化方向發(fā)展。國際上的合作與協(xié)調(diào)也非常重要。研究先進(jìn)導(dǎo)航技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用勢在必行，現(xiàn)對(duì)該領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注的專業(yè)操作技能做簡要介紹:

我國三大常用坐標(biāo)系為北京54、西安80和WGS－84，特別是航空器自主導(dǎo)航、星際導(dǎo)航等先進(jìn)導(dǎo)航技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用，航空領(lǐng)域測繪數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)坐標(biāo)系全球統(tǒng)一成為必需。

Galileo系統(tǒng)是與美國全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)(GPS)和俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)兼容的民用全球定位衛(wèi)星系統(tǒng)。是歐洲獨(dú)立自主的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，是第一個(gè)民用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)(GPS)是美國從本世紀(jì)70年代開始研制，于1994年全面建成，民用航空迅速發(fā)展的趨勢是利用增強(qiáng)型GPS進(jìn)行導(dǎo)航、著陸引導(dǎo)和監(jiān)視。

ICAO在1983年提出未來航行系統(tǒng)(FANS)方案。93-94年間，ICAO將FANS更名為CNS/ATM系統(tǒng)。CNS/ATM系統(tǒng)在航空中的應(yīng)用將對(duì)全球航空運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒂行浴㈧`活性帶來巨大的變革。新航行系統(tǒng)使民用航空進(jìn)入了新發(fā)展時(shí)代。

還有全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)，航空器自主導(dǎo)航、星際導(dǎo)航等先進(jìn)導(dǎo)航技術(shù)，星載GNSS掩星接收機(jī)技術(shù)，BARCO顯示器等的應(yīng)用。

總之，在科技創(chuàng)新推動(dòng)下，我國民用航空空中交通管理任重而道遠(yuǎn)，不僅需要政府相關(guān)部門的宏觀調(diào)控，更需要每一位工作者的努力。展望未來，隨著新一代空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，我國空中交通管理的技術(shù)手段和運(yùn)行模式將發(fā)生深刻的變革，必將加速推進(jìn)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，有力推進(jìn)我國航空事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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