新能源電動汽車發展與高職汽車電子專業課程設置的探討

【摘要】隨著能源危機和環境污染兩大全球性問題的日益嚴峻，新能源電動汽車已成為目前的發展趨勢。面對新能源電動汽車在我國發展的美好前景，高職院校應放眼于未來，及時調整汽車電子專業課程設置，培養高素質技能型專門人才，以適應我國新能源電動汽車行業發展的需要。

【關鍵詞】高職院校 新能源電動汽車 汽車電子專業 課程設置

根據國家產業政策，新能源純電動汽車已開始成為我國汽車行業的一個重點發展方向，國家提出3年之內新能源汽車要形成50萬臺的規劃目標，這一切給高職院校帶來了機遇，汽車電子技術專業已成為目前國內同類或相近專業中較具影響力的專業之一。高職院校要以就業市場為導向，及時調整汽車電子專業課程設置，才具有較強的競爭力。

一、何謂新能源電動汽車

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式。在新技術基礎上，系統地開發利用的可再生能源。

新能源電動汽車是指將車載電源DC12V蓄電池直流電通過D/A逆變器轉換為和市電相同的AC220V交流電，供汽車電機使用，將電能轉換為機械能，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。

二、目前我國新能源電動汽車的發展狀況與前景

（一）我國新能源電動汽車技術的發展狀況。表現為：純電動汽車技術成熟，在特定區域推廣應用；混合動力汽車技術漸趨完善，進入商業推廣階段；燃料電池汽車技術處于新的突破前期，正在成為新的研發重點。

（二）新能源電動汽車市場前景。在科技部863項目支持下，我國自主開發的多款混合動力汽車已經在多個城市開展了多年的示范考核，部分混合動力客車出口國外，國產品牌的混合動力轎車面向公眾銷售；純電動汽車已實現批量出口，具有鮮明的技術特色，深受城鄉居民的歡迎，用以解決私人交通工具升級換代（替代摩托車、電動自行車）的微型純電動汽車開始在部分地區銷售和使用，并呈現出大面積推廣應用的趨勢；燃料電池汽車在我國仍處于技術開發示范階段，在北京2008年奧運會、2010年上海世博會期間，我國開發的大數量燃料電池汽車開展示范運行。

（三）我國政府高度關注電動汽車的研發和產業化。近幾年發布的《節能中長期專項規劃》《高技術產業“十一五”規劃》《能源發展“十一五”規劃》，均強調要大力發展電動汽車及零部件和配套基礎設施。“十五”期間通過科技部投入國家財政8.8億元實施了電動汽車重大專項，開展燃料電車汽車、混合動力汽車、純電動汽車以及相關關鍵技術的開發；啟動了大規模的新能源汽車研發科技計劃——節能與新能源汽車重大項目，開展包括電動汽車和代用燃料汽車技術的公關和考核示范。在國家政策和資金投入帶動下，地方政府不僅在技術研發經費上給予強大支持，同時還出臺了積極的政策，武漢、長沙、北京、天津、株洲、深圳等城市均開辟了專用的電動汽車示范運行線路，進行電動汽車示范運行和考察。

三、新能源電動汽車的發展對汽車電子專業人才的需求

近年來，國家對新能源汽車高度重視，采取了多種措施推動其發展。2007年，國家發改委頒布的《新能源汽車生產準入管理規則》，為新能源汽車的市場進入掃除了政策障礙。2009年，國家將電動汽車作為七大戰略性新興產業之一，在政府投資中放在了重要位置，同時國內眾多省份紛紛計劃發展新能源汽車產業。在未來相當長的一段時間里，中國新能源汽車的技術格局將呈現多元化發展、多種技術相互融合、階段性不均衡發展、強強聯合、政府大力扶持的態勢。

新能源汽車的發展對汽車電力電子產品和動力管理系統提出了新的要求，將促進汽車電子動力控制新產品的推出，推動汽車電子動力控制系統市場的發展，我國的汽車電子產業正在迎來發展的黃金時期。但是，在汽車機械技術和電子技術結合這一環節上，國內本土企業與國外存在較大差距，主要原因是國內缺乏汽車電子專業人才。國內汽車電子企業科研人員、維修人員主要以汽車專業或電子專業為主，缺少大量既懂汽車又懂電子的復合型人才。

四、高職院校汽車電子專業課程體系存在不足

（一）高職院校對新能源電動汽車的發展認識不足。許多高職院校認為新能源電動汽車的發展目前趨于起步狀態，只是在部分大城市作試點運行和銷售，如要在全國普及還需相當長的時間，不急于對傳統的課程體系進行改革，等到電動汽車市場發展到成熟階段再對汽車電子專業課程體系進行改革也不遲，處于保守、觀望狀態，沒能用發展的眼光看待汽車電子專業的人才培養。

（二）汽車電子專業課程設置略滯后、一成不變。目前，大多數高職院校汽車電子專業培養目標和課程設置較籠統，有的學校教學計劃幾年甚至十幾年不變。培養目標大多為“培養具有良好的科學素養，具有汽車電子基礎知識，能在汽車電器、維修、故障診斷及檢測領域從事科技開發、生產制造、生產管理、維修保養等先進技術的高級技術人才”。核心課程與主要實踐環節有“汽車機械基礎、汽車電工電子技術、汽車構造與維修、汽車電氣設備與維修、汽車電控系統與維修、汽車自動變速器及底盤電控系統、汽車車身電控系統、汽車檢測設備及應用、汽車空調與音響等課程和鉗工與駕駛實習、汽車拆裝實訓、汽車維修實訓等實踐環節”。課程設置籠統，與當前發展迅猛的新能源電動汽車發展所需的專門人才，還存在著一定的差距。

（三）沒有建設專門電動汽車實訓基地。由于部分高職院校對新能源電動汽車的發展認識還不足，學校對該專業專門電動汽車實訓、實習基地沒有資金投入或投入不足，幾乎沒有相關的設備、器材可供學生動手，學生只能依靠課本上的描述、圖片以及網絡上零星的知識學習。

（四）單項實踐（實訓）課時過少，不到10%，涉及電動汽車方面的實踐更少。

五、對高職院校汽車電子專業課程設置的幾點看法

（一）高職院校要有超前意識，用發展的眼光看待汽車電子技術專業。由于地球環境污染問題越來越嚴重，汽車排放及汽車能耗等問題受到越來越多的關注。汽車業內最普遍的觀點認為，新能源汽車將是未來汽車產業的發展方向，各大車企也紛紛開始對新能源汽車加大投入，甚至一些小企業及其他行業的企業也開始涉足或是推行新能源汽車。社會急需大量掌握汽車電子技術專業人才，進行汽車、汽車電子部件生產、汽車修理、銷售和售后服務，高職院校應承擔起培養汽車電子技術專業人才的責任，為社會培養汽車電子方面高素質技能型專門人才。

（二）與時俱進，及時合理地調整課程設置。“汽車電子”的內涵是信息技術與汽車的結合，滿足環保、安全、實時通訊、多技術融合、系統集成的要求。因此，汽車電子專業培養目標應為：培養比較系統地掌握應用電子技術知識，熟練掌握現代汽車電子技術、單片機技術和智能電器控制技術，具有運用專業儀器設備進行汽車故障診斷、性能檢測的技能，能從事電子電器零部件及線路的生產、檢測維修、技術服務等相關工作崗位，適應汽車電器設備研制、使用、檢測與維修方面技術、管理第一線需要的高素質技能型專門人才。課程設置為：汽車構造、汽車電器和電子設備、汽車檢測技術、汽車電子控制技術、汽車CAD/CAM、汽車車身控制技術、汽車電路故障診斷與排除、電路分析、模擬電子技術、數字電子技術、高頻電子技術、微機原理與接口技術、單片機應用技術、機械基礎、電子測量技術、信號與系統、傳感器技術及應用、自動控制原理、高級語言程序設計、EDA技術、數字信號處理、光電子技術及應用、電磁波與電磁場、單片機與局域網技術等。

（三）增加投入，建立穩固的校內外實訓、實訓基地。一是增加資金投入，建立校內汽車電子技術專業電動汽車實驗、實訓基地，滿足該專業學生初步學習的需要；二是建立校外實習基地，將教學延伸到企業，讓學生貼近生產一線。企業為學生提供實訓、實習條件，保證學生真正學到新技術、新工藝、新知識，培養了學生的崗位意識、團隊意識、組織紀律性、協作精神和敬業精神；三是頂崗實習。高職院校應與一些信譽好、實力強、規模大的汽車生產企業或汽車電器零部件生產企業合作，在本專業畢業生最后一年完成在校所有的課程學習和畢業設計（畢業論文）后，學校嚴格按照專業對口的原則，安排學生到校企合作企業和相關企業進行頂崗實習，將理論知識轉化為實際操作技能。

（四）增加單項實踐（實訓）課時，單項實踐（實訓）課時不低于15%，適當增加電動汽車主要專業課程的實踐教學課時，以滿足學生實踐動手能力培養的需要。

五、結束語

隨著中國市場上新能源汽車技術的提升以及配套設計的建設與完善，加上國家政策的大力支持，新能源電動汽車必將有很好的發展前景，并逐漸深入我們的生活。高職院校汽車電子專業應與時俱進，及時調整專業課程體系，滿足市場的需求，為企業提供一批批高素質技能型專門人才，從而促進民族產業的發展。