汽車庫存首發預警

汽車企業庫存情況是否合理？庫存對終端市場會造成什么影響？庫存風險是否會伴隨產銷規模的理性回歸而使中國汽 車經銷商面臨新一輪的運營風險？

為了有效監測汽車市場的運營狀況，為汽車生產商、經銷商提供有效準確的數據信息支持，中國汽車流通協會自2010 年3月起建立庫存預警體系，每月對汽車經銷商庫存進行抽樣調查。

庫存指數是指汽車經銷商月度銷售數據與庫存量的比率，依據庫存為銷量的1.5倍作為行業內普遍認同的正常庫存標準 ，庫存指數超過1.5倍則表明庫存量偏大。通過庫存預警體系，可以監控企業的經營風險，及時反映市場的產銷波動， 并為經銷商提供由庫存水平而影響的經營性風險；同時還可以輔助調控決策，全面反映全國汽車產業的庫存現狀，并 為相關部門制定調控措施提供精準的信息。

此次發布的庫存指數共涉及上海大眾、上海通用、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田等20余家具有一定行業影響力的標 桿企業。產品涵蓋北京奔馳、廣汽豐田、華晨寶馬、一汽豐田、廣州本田、東風日產、一汽夏利、東風標致、一汽大 眾、上海大眾、長安福特、長安鈴木、一汽轎車、奇瑞、北京現代、上海通用、吉利、東風悅達起亞，一汽馬自達以 及東風雪鐵龍。調查范圍選取有全國具有代表性的共計487個4S店，其中華北151家、華東102家、華南43家、東北63家 、中南39家、西北89家。

近年來，伴隨中國經濟的飛速提高與發展，國內汽車產銷規模正以前所未有的速度迅猛擴大。但在高速發展的背后， 產銷兩旺的汽車市場在2010年內出現了月度銷售環比下滑的現象，直至2010年年末，北京市治理擁堵政策的出臺對北 京乃至全國汽車市場的庫存量產生了較大的影響。

通過2011年前三個月的庫存狀況，我們可以非常明顯地看出：一月份，由于春節前夕以及2010年年末北京及周邊地區 受政策影響而出現的“搶車”熱潮，汽車庫存量處于一個相對較低的水平；二月份，由于春節假期以及季節性的關系 ，庫存量相比一月份要有一個相對較大的增長；三月份，各汽車品牌的庫存情況重新回歸到去年10月份的狀態，其中 ，北京的搖號限制對汽車經銷商的庫存壓力并沒有產生特別明顯的影響，基本是與去年10月份持平，并且略有下降。

通過數據分析我們還可以發現：2010年10月、2011年1月、2011年3月的兩條數據線基本保持相同水平，表明2010年10 月、2011年1月、2011年3月這三個月無論是生產領域的批發銷售，還是流通環節都維持在一個相對平衡的水平。

2011年2月，據汽車工業協會統計的產銷數據顯示，整個汽車行業形成相對穩定的格局，但是通過汽車流通協會對部分 經銷商的銷售、庫存的調查顯實，2月份的流通庫存顯著增加，這種情況反映出中國汽車市場在整體批發環節和實際銷 售環節存在著明顯的差異。

通過汽車流通協會的庫存數據統計，可以看出一季度超出正常庫存指數的品牌有三家，即北京奔馳、華晨寶馬、廣汽 本田。其中，廣汽本田雖然超出1.5倍的正常庫存量，但超出不多；而作為包含有大量進口車的奔馳和寶馬品牌的庫存 指數均超過了1.5倍的臨界點，甚至超過了兩倍，庫存壓力走勢明顯。