車市已現負增長

炎炎夏日卻抵擋不住車市寒冷。6月份，車市繼續在低迷中徘徊。

種種跡象表明，以2011年為界，中國轎車業高歌猛進持續10年的“井噴”式高速增長已經告一段落。連續27個月增長的中國車市首次出現“負增長”。

車市進入震蕩調整期

不久前出爐的中國汽車產銷數據顯示，今年4月份中國汽車產銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，同比下滑1.85%和0.25%。今年前4個月的產銷增幅下滑更厲害，同比下降58.71%和54.56%。

銷量規模增長的停滯，已嚴酷地擺車企面前——包括微客廠家在內的所有乘用車企業，悉數退出“10萬輛俱樂部”。

以廣義乘用車企業國內銷售量計算，上海通用以92519萬輛奪得冠軍，隨后是上汽通用五菱達到91113萬輛。除這兩家達到9萬輛級銷量外，其余八強逐級下跳，分別是上海大眾進入8萬輛，一汽大眾進入7萬輛，北京現代進入6萬輛，東風日產進入5萬輛，長安汽車進入4萬輛，其余包括比亞迪、長安福特馬自達和奇瑞，都只在3萬輛級別。

業內人士認為，當高歌猛進的發展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”。

許多汽車業內專家紛紛表示，按照這一發展趨勢，預計中國車市將告別“高速增長”模式，進入“調整期”。“車市蕭條的原因很多，其中政策退出是其中最明顯的一個。去年在國家各類汽車消費優惠政策的刺激下，消費者購車一度出現井噴，去年底，在各項優惠政策結束前，又掀起了一股‘搭政策末班車’的購車熱潮，使一部分原打算今年購車的消費者提前買車，也導致今年一季度車市普遍蕭條。”某合資品牌市場部經理周先生說。京城幾家大型汽車4S店的負責人也均表示，與去年相比，“銷量下滑很厲害，連去年的一半也達不到”。

更為可怕的是，蕭條的車市也讓許多車企對市場的預期產生了悲觀情緒。據一家行業內調查機構發布的指數顯示，隨著車市進入調整期，車輛銷售逐漸下滑，很多經銷商開始對未來的市場價格判斷比較悲觀，其中一大半認為未來一段時期內，汽車價格會繼續下降，這其中自主品牌經銷商占的比例最大。

或全面爆發價格戰

車市整體增速的理性回歸對一些廠商產生的沖擊力或許比我們想象的要大。在終端銷售滯緩、庫存積壓、資金鏈吃緊等一系列連鎖反應的壓迫下，將有可能全面爆發價格戰。

事實上，處在市場前沿的經銷商從今年3月就已經高呼經營壓力的陡增。比亞迪率先祭起降價大旗，5款主力車型的市場售價全線下調（這是其近3年來力度最大的一次官方價格調整）。比亞迪極具市場挑逗意味的降價行為，引發了當時關于今年車市是否會爆發價格戰的前期熱議。作為對比亞迪此舉的回應，奇瑞、吉利等同屬自主品牌陣營的競爭對手們紛紛表態不會跟進。

不過此后數月市場銷量的持續走低，尤其是旗下的小排量車型失去刺激政策庇護之后，自主車企明感壓力激增。A級車市場作為他們的大本營，將會最先感知市場放緩帶來的銷售壓力。隨著各大整車廠5月份銷售數據的陸續出爐，再結合乘聯會于近日公布的統計數據，市場整體呈現進一步的萎縮之勢。

盡管已經有部分經銷商推出了讓利促銷手段，但是大部分還是停留在經銷商層面，而非整車廠的官方行為。隨著日系車的逐漸復產，消費者基于各種因素（通貨膨脹、油價上漲、用車成本等）考慮后選擇持幣待購現象的加劇，以及庫存積壓和經營成本的抬高，都在向廠商施壓，價格戰一觸即發。

熱鬧背后凸顯多重短板

也許用“退潮之后，才知道誰在裸泳”，來形容當前的中國車市最為恰當。當高歌猛進的發展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”。從1000萬輛到1300萬輛，再到1800萬輛以及今年可能達到的2000萬輛，過去幾年間，中國汽車產銷量不斷書寫著新紀錄。然而，一組組漂亮數字的背后，卻遮不住中國汽車市場的短板。

短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質平量大”取勝，是過去多年間我國自主品牌盈利的主要手段，10萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區。特別是從2008年下半年開始，我國汽車市場迎來爆發增長期，眾多自主品牌車企紛紛調高了產銷目標，開始在國內很多地方搶地盤、擴規模，同時不斷推出新車型搶奪市場份額。

短板二：新能源汽車短期內難擔大任。新能源汽車將成為未來五年中國汽車工業的新增長點，也被很多人寄予“彎道超車”的希望。然而，與寶馬、通用、豐田、日產等跨國車企已經在有計劃、有步驟地積極行動相比，中國的新能源汽車發展困難重重。拋開電池等核心技術方面存在的短板不說，單從市場表現來看，新能源汽車進入普通家庭還有很長的路要走。

更為棘手的一個現實難題是，由于我國還沒有建立新能源汽車標準法規，國內車企在應對新能源汽車帶來的機遇和挑戰時，并沒有做好充足準備。

短板三：自主創新能力與產能擴張的矛盾依舊突出。縱觀中國汽車業近些年的發展，面對繁榮的市場，大多數車企的精力主要集中在如何擴大生產規模搶奪國內市場份額，而自主創新能力提升速度不快。盡管對于生長期中的自主品牌車企來說，只有先生存下來，才能再做大，但面對瞬息萬變的世界汽車產業格局，如果在擴大規模與自主創新之間找不到平衡，就容易陷入畸形發展的泥潭中。中國工程院院士郭孔輝曾表示，經過這些年的發展，中國汽車工業雖然取得一定成績，但在發動機、底盤、傳動裝置等核心零部件方面，與國外汽車發達國家相比差距很大。更為嚴峻的是，每當中國自主品牌車企發展有所起色，外資車企或合資車企就會進行打壓。

現階段的汽車業適度調整并不一定是壞事，壓力和競爭可以促使國內企業，尤其是在汽車產品的定位和差異化并不十分明顯的當下，隱藏在背后的是企業的綜合實力的較量，自主品牌車企急需提高產品和售后服務，推出更多有利于消費者的舉措，以得到消費者的價值認同，并在一定程度上敦促企業積蓄能量，培養自身的核心競爭力。