汽車制造企業(yè)供應物流現(xiàn)狀及發(fā)展的思考

摘要：汽車制造業(yè)物流一直以來都被國際物流同行公認為是較復雜、較專業(yè)的物流領域。本文以奇瑞汽車公司為例，從汽車制造企業(yè)供應物流的角度，分析奇瑞汽車公司現(xiàn)行供應模式的現(xiàn)狀和供應物流系統(tǒng)存在的主要問題，以及發(fā)展途徑。

關鍵詞：奇瑞；企業(yè)；供應物流

中圖分類號：U11 文獻標識碼：A

文章編號：1672—0407(2011)09—008—02

近年來，我國汽車制造企業(yè)競爭日益激烈，尤其在中國加入WTO以后，中國汽車制造業(yè)已經面臨著更加嚴峻的競爭環(huán)境。目前，國內一些市場意識敏銳的企業(yè)已經清醒地認識到企業(yè)物流在降低企業(yè)成本、提高業(yè)務水平上的重要性，并把物流作為提高其市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭的重要手段，逐漸將先進的現(xiàn)代物流理念及模式引入企業(yè)經營與管理之中，以謀求降低物流費用，這使得現(xiàn)代物流成為汽車業(yè)普遍關心的產業(yè)。

一、奇瑞汽車公司供應物流現(xiàn)狀

(一)汽車制造企業(yè)供應物流概述

汽車制造企業(yè)的供應物流是供應鏈管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)，可以進一步劃分為原材料供應物流和零部件供應物流。其中，原材料供應物流以鋼材為主。由于制造汽車使用的鋼材技術含量較高，只有少數(shù)鋼鐵企業(yè)能夠生產，相對于數(shù)目龐大的零部件供應商來說，這部分供應商的數(shù)目要少得多，而且都是規(guī)模巨大的國有企業(yè)。他們對整車制造企業(yè)的依附程度低，由于受地域、企業(yè)規(guī)模等方面因素的限制，我國的汽車制造企業(yè)在鋼材的采購上基本上還是采取自行采購、直接入庫的管理方式綜上本文所研究的對象是零部件的供應物流。

(二)汽車制造企業(yè)供應物流的難點

由于供應物流體系結構復雜，市場競爭越來越激烈，汽車制造企業(yè)為了適應最終用戶的特性化需求，必須不斷提高產品質量并降低價格，這就促使整車廠不斷地致力于降低物流成本，縮短供貨提前期并且要求模塊供應商排序供貨。在實踐中，如何做好汽車制造企業(yè)的供應物流，解決好需求與供給的矛盾面臨許多困難，這些難點主要集中在以下方面：

1 產銷連接方面。

如今，在大規(guī)模訂制生產模式中，汽車行業(yè)供應鏈以客戶訂單為依據(jù)來安排訂制產品的生產，生產與需求在理論上同步，這樣既保證生產時有充足供貨，又不會產生庫存而占用資金和倉庫。通過對市場需求訂單的預測，適時做好生產的資源準備，以供應物流的及時供貨，保證產品的準時交付。供應鏈追求的目標在于使汽車制造企業(yè)適應市場多變且競爭激烈的外部環(huán)境，增強其柔性和敏捷性并降低成本。

2 資源調度準確性。

汽車供應鏈上的節(jié)點企業(yè)，在生產準備時，對資源狀況的準確把握和對資源的準確調度，都對企業(yè)內外部的管理和基礎設施配備提出了極高的要求。由于我國汽車制造業(yè)接受物流管理理念較晚，供應鏈上的所有企業(yè)在物流基礎設施和管理水平上均比較薄弱，供應物流的成本居高不下，這表明了資源調度實現(xiàn)準確的難度極大。

3 質量保證體系。

汽車由成千上萬的零部件組成，汽車整車質量必須由零部件的質量、物流運輸?shù)馁|量、保管配送的質量和裝配的質量來保證。沒有上游供應商和入廠物流環(huán)節(jié)的質量保證，汽車制造企業(yè)的產品質量就是空中樓閣。工業(yè)化水平和管理水平決定了質量保證體系的構筑和良性運行，是精益生產的基礎保障。但是，良性運行所涉及的因素眾多，而協(xié)調平衡的難度制約了目標的實現(xiàn)。

二、奇瑞汽車公司供應物流中存在的問題

(一)奇瑞汽車公司自身供應鏈環(huán)節(jié)薄弱

在消費者新的消費觀念下，奇瑞汽車公司仍然采用統(tǒng)一的生產調度模式，不僅背離了消費者的購買愿望，更是對市場需求信息的忽略，其結果只能是被市場所拋棄。因此面對消費者個性化的消費需求，公司應改變單一的生產管理模式，以消費者的消費愿望為出發(fā)點，轉變生產管理的模式，贏得市場的青睞。隨著奇瑞汽車公司的進一步發(fā)展和企業(yè)信息化不斷升入，企業(yè)內部的信息能全面實現(xiàn)共享，使得奇瑞汽車公司的集成管理模式成為可能。這樣不但提高了公司管理層的洞察力；使管理結構扁平化，更是減少審核和監(jiān)督程序，減少內部沖突；使員工擁有更大的自主權，極大的調動了職工的積極性，提高了對外界變化的快速反應能力。這種模式已經擴展到供應鏈和銷售鏈上，形成了在管理上“集成”。

(二)市場信息預測不準確

奇瑞汽車公司以來自下游分銷商的需求信息作為自己需求預測的依據(jù)，并據(jù)此安排生產計劃或供應計劃。作為一位決定訂單數(shù)量的管理者，可使用一種簡單的方法來進行需求預測，如移動平均法等。使用此法，當每日的新數(shù)據(jù)出現(xiàn)時，未來需求將呈現(xiàn)連續(xù)變化，送給供應者的訂單既反映了需要重新滿足來自需求的庫存數(shù)量，也反映了必要的安全庫存量。未來需求與相關的安全庫存可通過平滑技術而得以再現(xiàn)。因為安全庫存和最高庫存水平取決于這些需求預測的估計值，當新的訂單到來時，該供應鏈成員被迫變化訂貨的數(shù)量，這樣就增大了需求的變動性。

(三)對生產、物流組織不能適時跟蹤，控制能力弱

奇瑞汽車公司存儲設施較落后，基本采用平面式存儲，沒有有效的利用空間，倉庫分散、運輸量增加，造成零部件庫存增加，面積不足、物流通道不順，物料集散能力弱，物料配送設施較落后、陳舊。以手工作業(yè)為主，計劃編制、數(shù)據(jù)均手工完成，工作量大，影響效率。計算機利用處于輔助處理的基本業(yè)務階段，沒有形成生產物流信息化管理系統(tǒng)，信息的時效性差，對生產、物流組織不能適時跟蹤，控制能力弱。并且目前的物流流程沒有達到較佳的運行情況，出現(xiàn)管理混亂、銜接不流暢，從而造成物流成本的增加。

三、奇瑞汽車公司供應物流發(fā)展途徑

(一)降低物流成本，提高運輸安全度和效率

在奇瑞汽車公司對供應商提出了準時供貨的要求下，從對奇瑞汽車公司供應物流現(xiàn)行運作模式的分析來看，這種供應商自行組織運力推動式的供貨方式使制造企業(yè)生產線旁的庫存大幅度降低，但是在當前緩沖時間愈加有限的環(huán)境下，卻造成由供應商送貨延誤與錯誤導致的生產停線風險隨著庫存的降低而加大。另外，庫存降低后，供應商必須一天一次或幾次運輸，運輸頻率的增加浪費了大量的運輸資源。同時，零部件供應商眾多，造成配送中心或奇瑞汽車公司零部件接收作業(yè)復雜而繁忙，接收效率低，準時率差。

(二)加快物流管理信息系統(tǒng)的組建

搭建連通汽車制造上下游的信息管理平臺。借助寬帶互聯(lián)網(wǎng)與生產基地的計算機網(wǎng)絡資源，加快物流管理系統(tǒng)的建立。利用ERP系統(tǒng)，通過對物流主文件關聯(lián)的物料、庫存等數(shù)據(jù)的管理，健全生產成品的庫存、工藝路線等信息，設立數(shù)十個信息采集點，與第三方物流公司的信息系統(tǒng)對接；把座椅、車橋等零部件廠家的生產與庫存等信息與整車生產基地的生產等信息共享；把成品車的庫存信息與各銷售公司及經銷商的市場信息共享。

(三)采取模塊化生產方式

采取模塊化生產方式，對外協(xié)廠分級管理。模塊化生產的基本想法是把汽車劃分為幾大模塊，如底板模塊，前端模塊，前艙模塊，車門模塊等，二級供應商將單個零件供給模塊供應商，模塊供應商將單個零件組裝成模塊供給奇瑞汽車公司，奇瑞汽車公司把幾大模塊連同車身及動力總成裝配成整車的生產方式。模塊供應商必須與整車生產廠同處一地。采取模塊化生產方式，對外協(xié)廠分級管理的優(yōu)點是：奇瑞汽車公司可以大大縮短裝配線，減少生產工人；由于模塊供應商就在奇瑞汽車公司附近，可以實現(xiàn)準時化供貨，降低庫存量；大大減少采購工作量，便于對供應商的管理；有利于和供應商建立一種相互依存，同舟共濟的戰(zhàn)略伙伴關系。

四、結論

企業(yè)物流從內容構成上又可以分為生產物流、供應物流、銷售物流、廢棄物流。總之，企業(yè)要努力在物流環(huán)節(jié)中實現(xiàn)降低物流成本，提高運輸安全度和效率；加快物流管理信息系統(tǒng)的組建；采取模塊化生產方式；第四方物流在汽車制造企業(yè)供應物流中的應用，使物流更好地服務于企業(yè)的生產和發(fā)展。