蓬蓽生輝的BMW經典發動機

1917年BMWllla：翱翔于天空的創想

馬克思·弗利茲(Max Friz)從戴姆勒發動機公司來到慕尼黑，帶著他在上一個工作中無法實現的、關于飛機發動機的創意。這是一款裝載在飛機上的擁有19升排量的超大6缸發動機。由于弗利茲在設計方面周詳的考慮到了輕量化、減小發動機工作時震動，并提出了更先進的氣門控制系統和高海拔化油器的設計理念，德國軍官甚至在沒有看到完整設計圖紙時就與其簽下600臺發動機的訂單，從此揭開了Bayerlsche Motoren Werke(BMW)公司的序幕。

1924年第一款采用輕質合金活塞的摩托車發動機

世界上售價最昂貴的摩托車這一時期德國有130家摩托車制造商，而寶馬的設計理念使其明顯由于對手。它那臺8.5馬力摩托車售價2200馬克，是當時市場上最昂貴的車型。

隨后不久寶馬的第一批摩托騎手開始驕傲地向別人強調：他們是寶馬作為飛機發動機制造商已經積累的豐富經驗的充分受益者。這不僅體現在寶馬摩托車的材料選擇以及輕合金在活塞制造中的使用，還體現在寶馬摩托車在功能可靠性方面達到的前所未有的高度。年底，運動車型R37搭載了第一款采用輕質合金活塞的摩托車發動機后最大功率達到16馬力。

1933年M78：首款用于汽車的6缸發動機

BMW 303，是首款采用雙腎形散熱器格棚的寶馬汽車。新車型發動機罩下面裝備的是1.2升6缸直列式發動機，最大輸出功率為30馬力。這款發動機的設計基于一年前推出的4缸發動機，主要不同之處在于將曲軸箱與氣缸體由一個整體組成。這臺發動機擁有許多不同尋常之處，比如凸輪軸安裝在發動機缸體下部，進氣管和排氣管安排在了一側，曲軸間距不同等特點。但最體現寶馬創新特色的是實現了利用廢氣加熱化油器，從而消除；東結現象并改善氣巧由混合氣的分布。

1954年1世界上首款輕質合金8缸發動機

這臺發動機搭載在BMW502車型之上，它的氣門本身彼此相鄰平行排列，與氣缸軸線呈12度角。盡管這不是現代設計的橫流式氣缸蓋，但是這種結構有助于節省空間。另外這臺發動機的搖臂軸固定方式極為巧妙：軸承座上的內部支柱螺栓與推桿一樣，采用特殊鋁鋼制成，穿過整個氣缸蓋并一直延伸到后部的殼體中。這樣的好處是即使不同金屬加熱速度有明顯差別，支柱螺栓也能夠與曲軸箱保持恒定的距離，甚至在冷熱溫度轉換的部位也是如此。因此可以說這臺發動機在冷態和熱態運行條件下均能實現最佳的氣門間隙補償。

1968年1采用創新燃燒的6缸發動機

這臺發動機裝載在BMW2500和2800上，這些動力單元呈30度角進行安裝，曲軸在7個主軸承中運轉，并由12個配重進行控制，實現了出色的平穩性，無振動現象。另一特色是頂置式凸輪軸也為寶馬6缸發動機帶來“渦輪般”的平穩性，并由此而名聲大振。再加上在7個主軸承中運轉的鍛造曲軸和各帶兩塊配重的曲柄臂，這些因素的共同作用確保了出色的運轉平穩性。

延伸出的2.5升和2.8升兩款發動機其中一項技術創新是采用了所謂的“三半球渦流作用燃燒室”構造，真正切入到活塞中。這種特殊幾何結構可以產生最適當的渦流效果，將氣/油混合氣聚集在火花塞周圍。由此實現了極為高效同時又非常柔和平順的燃燒過程。有了2 8升發動機的BMW2800極速飆升到200公里／小時。

1973年首款渦輪增壓車型。

1970年的BMW 2000是寶馬首款采用的機械式燃油噴射系統的車型，3年后的B MW2002 tubor令這臺發動機名聲大噪。雖然因為石油危機，2002tubor只生產了10個月，但但這并不是說象2002 turbo這樣技術精密而先進的汽車不會被接受。相反，寶馬的渦輪增壓車型再次做為出色的潮流先鋒，成為歐洲首款采用廢氣渦輪增壓器技術的量產車型。

1978年M88：為4氣門技術的發展鋪平了道路

搭載M88的是BMW M1，這款3.5升直列6缸發動機向后轎傳遞的動力達277馬力。M88的原型機是量產系列的M06發動機，并采用了源自BMW CSL輕質雙門轎跑車上裝備的賽車發動機的4氣門氣缸蓋。憑借這樣的技術，寶馬在推出4氣門發動機概念上扮演了領導者角色。

1993年M73：大排量發動機的先鋒

1987年第一代7系的問世時就帶來了一款令人振奮的V12發動機，而1993年第二代寶馬7系列出現時，一款全新的V12發動機也隨之而來。增大了沖程和汽缸孔徑，發動機排氣量由5.0升增加到5.4升，輸出量在240千瓦／325馬力，最大扭矩達490牛米，不過這臺更復雜的V12更多關注了燃油經濟性和排放控制：在三種速度混合的綜合路況下(90公里/小時，120公里／小時，城市路面)，750i每公里僅消耗11.9升，遠遠低于過去的23.7升／公里，比它的上一代降低13％，并成為當時12缸發動機級別中燃料消耗最少的汽車。

2007年N54：發出美妙聲音的6缸發動機

安裝在BMW Z4 2.5si和X3 2.5si上的配備有VALVETRONlC的2.5升直列六缸汽油發動機N53一舉奪得2.0-2.5升級別發動機的冠軍。完全的可變氣門控制從2001年面世以來，至今已經應用于上百萬的車輛。它使得這款發動機的最大輸出功率可達160千瓦／218馬力，并創造了高效動力的寶馬哲學。同年與N54共同獲獎的還有小排量的N4和柴油發動機N47。

2010年 S65：令M3始終處于巔峰

得益于BMW EfficlentDynamlcs(高效動力)發展戰略，高效動力已成為BMW M股份有限公司8缸發動機，BMW直列6缸發動機，以及MINI四缸發動機的獨特特征。在“3.0-4.0升”級別中，BMW M3裝備的V8動力單元再次捍衛了08年獲得的殊榮。事實上，這款輸出功率為309千瓦／420馬力的4.0升發動機為BMW高性能運動型汽車的成功做出了突出貢獻，目前已被應用于BMW M3雙門轎跑車，M3四門轎車和M3敞篷轎跑車。