“大商業”時代推動中小型物流企業發展之研究

摘 要 上個世紀九十年代以來，物流業在國外已經成為一個重要的經濟增長點，而在我國才剛剛起步。我國中小型企業說處的社會經濟環境發生了深刻變化，日益要求中小型企業從戰略發展的高度出發發展“大物流”，促使物流服務逐漸成為中國企業中最為經濟合理的綜合服務模式。

關鍵詞 企業物流 發展 研究

中圖分類號：F327 文獻標識碼：A

現代企業激烈競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上開展，同時也在物流和供應鏈方面開展，而企業物流服務之間的競爭將會更加激烈，整合日益加劇。

一、 我國物流業市場的現狀

（一）物流企業規模尚小。

我國物流企業目前存在“多、亂、散、小”的現狀。多：據中國物流與采購聯合會統計，我國具有相關物流功能的物流企業約70余萬家，充分說明了我國物流企業（有的叫運輸企業、倉儲企業、貸運企業）不計其數。亂：物流企業混亂來自各個方面，其中僅來源就有外資企業、中外合資企業、國有企業、地方國有企業、民營企業等等，由于來源不同、資金不同、服務客戶不同，因此導致價格體系極其混亂，最后造成整體行業混亂。散：中國的物流市場散亂的主要表現在于物流產業的領導、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現最為明顯的就是針對物流產業沒有任何一個國家職能部門對整體事情負責，各項政策之間也經常沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業提供綜合的全方位的服務，導致各地物流水平發展不一。弱：2004年中國物流企業百強第一名——中遠物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末位企業流水額僅僅1700元；即使從中國整體物流的發展來看，包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也是去年才剛剛開始能夠進入世界500強的門坎，而像UPS、FEDEX、馬士奇等企業早已進入世界500強了。

（二）物流管理觀念落后。

由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制，形成了重生產輕流通的傳統觀念，“只知交通運輸，不知物流”。企業無論大小，從產、供 、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前，我國的大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務這個企業越來越需要的方面，從而喪失了重要高端市場。

（三）物流企業難以形成綜合經營狀態。

不同于國外已發展了半個世紀的現代物流業，我國物流業起步于改革開放之初，20世紀90年代始有較大發展。目前我國本土物流公司，大都由原來的運輸企業和倉儲企業改建而來，這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業，但只在一個固定的地區提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。

二、“大商業”時代我國中小型企業物流發展存在的問題

客觀地說，我國中小型企業物流的發展與發達國家相比，差距還很大，亟待解決的問題還相當多。

（一）粗放經營的格局沒有根本改變。

現代物流雖然取得了很大成就，但總體仍處于初級階段，依然屬于粗放型經營，質量和效益還很不理想，供需不平衡的矛盾依然存在。一方面企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，大量潛在的物流需求還不能轉化為營銷市場需求，另一方面物流企業規模小，實力弱，功能單一，仍難以滿足“大商業”時代的經濟發展要求。

（二）第三方物流需求嚴重不足。

由于我國過去實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都有倉庫、車隊，今天大多數企業仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業物流費用占商品價格的比重較高，另一方面致使第三方物流需求嚴重不足，我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業，主要是跨國公司或合資企業。一份對來華跨國企業的調查顯示，絕大部分受訪企業物流業務都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業物流業務沒有外包，而國內生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。據中國倉儲協會的市場調查結果，57%的生產企業和38%的商業企業希望得到第三方物流服務。

（三）物流技術裝備落后。

我國的物流技術裝備雖然正在日新月異地進步，但與蓬勃發展的物流市場需求相比，無論是質量還是數量都不能滿足要求。特別是物流器具的標準配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統的有機組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務也難以達到貨主要求的標準。物流技術裝備的落后，會嚴重阻礙物流的機械化和自動化，影響裝卸、保管和運輸效率的升級。

（四）物流信息化程度低。

現代物流業是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講，有互聯網、地理信息系統(GIS)、GPS、條碼、射頻技術(RF)；環境體系層面有電子數據交換(EDI)；在作業管理層面有JIT技術;在銷售時點管理層面，有POS系統、有效客戶信息反饋(ECR)、自動連續補貨技術 (ACEP)、速快響應(QR)等等。目前，我國大多數物流企業卻很少涉及，科技含量低，直接導致了物流信息化程度低。

（五）專業人才缺乏。

據資料顯示，2010年我國各種物流專業教育規模在10.5萬人左右，但隨著我國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600多萬人，同時高級物流管理人才也是需求日增。預計到2012年，全國需要物流高級人才28萬至38萬。由于我國物流專業人才教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現代物流發展的一個突出問題。

三、“大商業”時代中小型物流產業發展的策略

（一）從戰略長遠角度把物流做大做強。

物流戰略已經成為很多大企業提高競爭力的重要手段。我國的中小型企業自身發展物流不僅是要解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，更加重要的是為了在如今瞬息萬變的市場環境中求生存謀發展，必須把物流放在企業管理經營的戰略高度上去考慮采購、生產和銷售過程中的物流活動的有機結合，以業務流程為基礎，形成物流的一體化，從而有效地加強企業的市場競爭力。

（二）從服務角度做物流。

中小型企業發展物流必須從服務角度出發，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念，這就要求中小型企業改變以前以規模小、模式單一來獲得經濟效益的主要方式，而應該建立適合于需求多元化的新服務，甚至實現客戶化定制物流服務。

（三）導入先進的物流管理系統。

綜合運用各種運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作以及市場運作。物流運作就是在物流的每個環節提高物流運作的速度，使得從原材料采購到最終端產品進入消費者的時間縮短。加速物流運作的方法，主要是通過完善的銷售、網絡采購，依靠先進的預測方法進行預測，達到準確預測，盡量減少庫存。物流運作的加快，必然帶動資金運作的加速，從而可以極大降低資金的運作成本，提高資金的利用率，大大減少成本、增加利潤。

（四）形成戰略聯盟。

物流聯盟就是以自身為核心，聯合其他企業以及第三方物流機構，將眾多的中小型企業以契約方式形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小型企業同處商業行業，受聘一體化物流管理可以使同一行業中多個中小企業在物流方面合作，使產品物流獲得規模經濟的物流效率。從企業效益看，由于通過物流戰略聯盟使眾多中小型企業的集約化運作，降低了企業物流成本。從社會效益看，由于采用第三方物流機構作為同盟，統籌規劃、統一實施，減少了社會物流過程的重復勞動。

（五）重視人才的培養。

只有擁有高素質的物流人才，才能更加有效地提高服務質量，實現品牌的提升，從而取得消費者的認可，以促進企業發展。為此，中小企業必須大力培育現代化物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司的培訓。建立物流操作示范區，培養物流人才的骨干，并建立人才競爭機制。加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒，形成一批具有創新能力的物流管理人才。

（作者單位：河南省新鄉市環境衛生管理處）

參考文獻：

[1]于寶琴、楊寶祥著.企業物流信息系統整合與應用.中國物資出版社，2007年6月出版.

[2]中國物流與采購聯合會編.中國物流年鑒2007.中國物資出版社，2007年11月出版.

[3]丁俊發編著.中國物流.中國物資出版社，2007年5月.